3月我國新能源汽車銷量持續增長，一季度乘用車零售銷量不及預期，受疫情等因素影響，4月乘用車產銷面臨不確定狀態，汽車營銷市場環境也會變得更加複雜。3月我國新能源汽車銷量持續增長。
3月我國新能源汽車銷量持續增長1
中國汽車工業協會近日發佈了2022年3月汽車工業經濟運行情況。3月，受新冠肺炎疫情、芯片供應短缺等因素影響，我國汽車產銷同比分別下降9.1%和11.7%。新能源汽車銷量繼續保持高速增長，市場滲透率達21.7%。
3月，汽車產銷分別完成224.1萬輛和223.4萬輛，環比分別增長23.4%和28.4%，同比分別下降9.1%和11.7%。3月，乘用車產銷分別完成188.1萬輛和186.4萬輛，同比分別下降0.1%和0.6%。其中，中國品牌乘用車共銷售90.4萬輛，同比增長21.5%，佔乘用車銷售總量的48.5%，佔有率同比上升8.8個百分點。
分車型看，轎車產銷分別完成88.1萬輛和87.2萬輛，同比分別增長2.3%和0.2%；SUV產銷分別完成88.8萬輛和87.6萬輛，同比分別下降0.3%和0.1%；MPV產銷分別完成7.6萬輛和7.1萬輛，同比分別下降28.5%和23.7%；交叉型乘用車產銷分別完成3.7萬輛和4.5萬輛，同比分別增長39.4%和34.1%。
在新能源汽車產銷方面，3月分別完成46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長1.1倍，市場滲透率爲21.7%。分車型看，純電動汽車產銷分別完成37.6萬輛和39.6萬輛，同比均增長1.1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成8.9萬輛和8.8萬輛，同比分別增長1.6倍和1.4倍；燃料電池汽車產銷分別完成500輛和367輛，同比分別增長10.1倍和5.2倍。
3月我國新能源汽車銷量持續增長2
4月11日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）發佈3月乘用車產銷數據。
數據顯示，今年3月，乘用車市場零售達到157.9萬輛，同比下降10.5%，環比增長25.6%。1~3月累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢低於預期。
乘聯會祕書長崔東樹表示，一季度乘用車零售銷量不及預期，主要是由於3月份當月的銷量下滑所致。目前吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交都受到影響、各地疫情管控措施的變化對物流效率造成一定影響，因此乘用車零售損失較大。
崔東樹預測，受疫情等因素影響，4月乘用車產銷面臨不確定狀態，汽車營銷市場環境也會變得更加複雜。
數據顯示，今年3月，狹義乘用車產量182.3萬輛，同比下滑0.3%，環比上升22.0%。1~3月狹義乘用車累計生產536.1萬輛，同比增長11.0%。
崔東樹分析稱，雖然從數據上看來，目前乘用車的生產處於平穩狀態，但實際上並沒有完全達到廠家的結構性預期。
3月中旬以來，上海、長春等地疫情持續，給部分車企的生產構成壓力，甚至直接造成了一定的停產。崔東樹透露，短期的停產已給部分車企帶來了嚴重損失，其中包括奧迪、寶馬、奔馳等在內的豪華品牌也受到了不同程度的衝擊，產量嚴重低於預期。
據國家統計局的各省份生產數據，上海市和吉林省各佔全國生產的11%左右，且上海部分企業的生產原本處於滿負荷運轉。崔東樹判斷，根據乘聯會的測算，上海等地的疫情，預計會給汽車行業的生產帶來20%的減產損失。同時，以上海爲核心的江浙徽地帶，也是汽車核心零部件的供給核心區，上海的疫情將給汽車產業的關鍵零件供給帶來較大影響。
崔東樹告訴證券時報·e公司記者，預計4月核心地區的乘用車產銷會受到比較大的影響。同時，由於全國各地都有疫情擴散的風險，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交也會受到一定影響，市場營銷的環境會變得更加複雜。
近期，受動力電池原材料價格因素影響，多家整車企業上調產品售價，引發業內外廣泛關注。
崔東樹分析稱，目前廠商對於電動汽車產品的兩輪漲價是相對理性的，並未影響到新能源汽車市場的終端銷量熱度。
在他看來，目前新能源車的消費者的剛性需求較強，價格敏感度相對較低，因此小幅的價格變化不會明顯影響消費者對新能源車的需求。同時，新能源車漲價前的訂單價格鎖定，也形成了早訂車的鎖定價格便宜的結果，引發更多消費者跟風搶訂的新局面。
乘聯會公佈的數據顯示，3月新能源乘用車批發銷量達到45.5萬輛，同比增長122.4%，環比增長43.6%。1~3月新能源乘用車批發119.0萬輛，同比增長145.4%。
其中，比亞迪銷量位列第一，達10.43萬輛，特斯拉中國3月銷量6.58萬輛，排名緊隨其後。上汽通用五菱、奇瑞汽車、廣汽埃安分別銷售5.12萬輛、2.18萬輛和1.03萬輛。
造車新勢力方面，小鵬汽車3月銷量1.54萬輛，哪吒汽車銷量1.20萬輛，理想汽車銷量1.10萬輛。
崔東樹認爲，汽車消費的供需核心調節手段是價格。目前來看，上游的原材料漲價不會持續，同時從世界範圍來看，在“缺芯少鋰”的情況下，中國車企的發展不僅沒有遭遇太大損失，反而在強力自救和監管部門協調的過程中取得了超強的市場成績。綜合來看，“缺芯短鋰”的.背景下，中國汽車行業的世界地位會更穩固。
3月我國新能源汽車銷量持續增長3
4 月 11 日，乘聯會發布 3 月國內汽車銷量數據。3 月乘用車市場零售達到 157.9 萬輛，同比下降 10.5%，環比增長 25.6%。1-3 月累計零售 491.5 萬輛，同比下降 4.5%，同比減少 23 萬輛，總體走勢低於預期。
3 月新能源車乘用車批發銷量達到 45.5 萬輛，同比增長 122.4%，環比增長 43.6%，環比增幅接近於前幾年度。1-3 月新能源乘用車批發 119 萬輛，同比增長 145.4%。3 月新能源車乘用車零售銷量達到 44.5 萬輛，同比增長 137.6%，環比增長 63.1%，環比均好於歷年 3 月走勢。1-3 月新能源乘用車國內零售 107 萬輛，同比增長 146.6%。
3 月新能源車國內零售滲透率 28.2%，較 2021 年 3 月 10.5% 的滲透率提升 17.6 個百分點，3 月自主品牌中的新能源車滲透率 46%，豪華車中新能源車滲透率 32%，主流合資品牌中新能源車滲透率爲 4.3%。
3 月份整體車市銷量下滑，而新能源車在補貼退坡和原材料價格上漲的影響下，經歷幾輪的價格上漲，銷量表現仍然保持與前幾年持平的漲幅，零售滲透率也提升到了接近 30%，提速很快，可見需求端對新能源車的認可已大有提升。乘聯會據前 3 個月新能源車銷量表現分析，漲價並未影響新能源車銷量增長，保持今年全年 550 萬輛銷量預測不變。
此外，觀察各系新能源車滲透率可見，自主品牌新能源車滲透率遠遠領先於合資品牌，當年的彎道超車論，隨着新能源車對燃油車的替代或者會成爲現實。這一可能性目前已經在數據上嶄露頭角，3 月自主品牌國內零售份額爲 48.2%，同比增長 11.5%，1-3 月累計份額 48%，長安汽車和比亞迪等傳統車企品牌同比均呈高幅增長。
乘聯會分析稱，" 在全球範圍內缺芯的情況下，中國自主品牌車企相對於其他國家車企挖掘到更多的芯片資源，因此自主品牌獲得了更高的增長機會。"
3 月份車企零售銷量前十，玩家還是那些玩家，不過名次有所變化，一汽大衆保住了第一，但同比下滑 40.2%，長安汽車以 12 萬輛成績佔據第二，比亞迪首次月銷過 10 萬，同比增長達到 161%，躋身三甲。此外，吉利、長城穩住前十排位，上汽大衆、通用、日產排名均有所下滑。
受各種外部環境影響，豪華車在 3 月產能受限，3 月豪華車零售量爲 23 萬輛，同比下降 14%，其中奔馳、寶馬、奧迪均在 3 月底出現嚴重的供應減少，至豪華品牌生產量同比下降 31%，環比下降 8%。
