廣汽謳歌官宣停產告別中國市場，廣汽謳歌成立於2016年1月,銷售公司落戶廣州,爲廣汽本田擁有100%股權的子公司。廣汽謳歌在北京設立分公司,廣汽謳歌官宣停產告別中國市場。
廣汽謳歌官宣停產告別中國市場1
一路跌跌撞撞，廣汽謳歌沒能熬過七年之癢。多次傳出退市消息後，廣汽謳歌正式宣佈，明年將正式停產停售。北京商報記者瞭解到，隨着廣汽謳歌走向終局，目前各地經銷商正加大優惠清理庫存。業內人士表示，雖然廣汽謳歌定位日系豪華品牌，但一直未能成功塑造高端品牌形象，加之國產車型陣容佈局緩慢，錯失市場窗口期，最終黯然退出。
停產停售 渠道整合
多年遊走國內豪華車市場邊緣後，廣汽謳歌等來一紙退出公告。廣汽本田宣佈，爲進一步促進電動化戰略落地，廣汽本田將充分整合廣汽謳歌品牌資源加入到電動化事業中。明年起，廣汽本田將不再生產及銷售廣汽謳歌品牌的現有產品。
廣汽謳歌進入停產停售倒計時，與其持續低迷的銷量成績不無關係。2006年，作爲本田高端品牌的謳歌進入中國市場，並先後以進口方式引入ILX、TLX、RLX三款轎車及RDX、MDX、ZDX三款SUV，但與其在北美市場的高銷量表現相比，謳歌品牌在華一直未打開局面。
爲提升品牌知名度並擺脫小衆標籤，2016年廣汽本田成立全資子公司廣汽本田汽車銷售有限公司，並設立全新的北京分公司，成立謳歌品牌事業本部，以北京分公司爲核心，負責銷售謳歌國產車型和進口車型，定製市場化戰略，提供售後服務等。2016年7月，廣汽謳歌首款車型CDX上市，謳歌品牌欲通過國產化戰略，與凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等豪華品牌爭奪市場份額。
國產化之初，廣汽謳歌憑藉首款車型CDX迎來高光時刻。數據顯示，2016年謳歌在華銷量爲9062輛，同比增長高達120%；2017年，謳歌在華銷量提升至1.63萬輛，這也成爲謳歌在華銷量最高的一年。2021年，廣汽謳歌年銷6554輛,同比下滑45.05%。同年，謳歌在美國市場銷量則高達15.7萬輛，同比增長14.9%。
銷量低迷的同時，廣汽謳歌的新車型推出速度也極爲緩慢。國產化三年，廣汽謳歌先後導入CDX、TXL-L、RDX三款車型，勢頭正盛。但2019年起，廣汽謳歌便未再推出國產化全新車型，僅在已有三款國產車型的基礎上進行迭代和升級。北京商報記者在廣汽謳歌官網看到，目前謳歌品牌在華在售車型爲三款，分別爲CDX、RDX和CDX混動版，TXL-L已經消失。
業內人士表示，國產化之前由於定價較高，消費者對謳歌品牌並不“感冒”。儘管國產後降低產品售價，但在國內豪華車市場中優勢並不明顯，新車型未能打開市場，品牌也未建立起高端形象。加之後期產品導入緩慢，逐漸失去市場競爭力。
加速清庫 優惠6萬元左右
事實上，廣汽謳歌退出早有跡象。今年3月，有消息稱，北京唯一專門銷售廣汽謳歌車型的金港4S店即將關閉，此後將改爲邁凱倫品牌4S店。此後，“謳歌將退出中國市場”的傳聞開始發酵。
據瞭解，作爲謳歌在華元老級4S店，金港店2006年便正式開業，謳歌品牌國產化前銷售進口車型，此後銷售國產車型。廣汽謳歌官網顯示，北京地區擁有6家銷售網點，但除金港店外，其他門店基本與廣汽本田門店共用展廳。彼時，業內曾猜測，廣汽謳歌金港店的退出是謳歌與市場做“無聲的告別”。
對此，一位廣汽謳歌金港店工作人員表示，店面只是在升級改造，並不會出售給邁凱輪品牌，後期有可能銷售廣汽本田車型。“雖然明年開始不會再銷售廣汽謳歌車型，但車主的售後問題店內還將繼續負責。”他表示。廣汽謳歌相關人士表示，廣汽本田將通過已加入電動化銷售服務網絡的廣汽謳歌特約店，以及廣汽本田相關渠道繼續爲廣汽謳歌車主提供服務，始終保障車主權益。
值得一提的是，廣汽本田剛剛發佈純電新品牌——e：NP。針對公告中提及的廣汽本田將充分整合廣汽謳歌品牌資源，加入到電動化事業中的說法，廣汽本田相關人士表示，並不是廣汽謳歌渠道全部轉爲電動化，電動化爲單獨戰略。
未來繼續提供售後保障外，目前部分廣汽謳歌庫存車型也等待清倉。上述金港店銷售人員稱，目前店內還有部分CDX和兩驅版RDX車型，優惠幅度爲5-6萬元左右，主要爲庫存車型。“沒有網上說的那麼誇張，優惠能達到8萬元以上，不過從今年初開始我們已加大優惠消化庫存。”另一位廣汽謳歌體驗店工作人員則告訴北京商報記者，目前店內只剩下展車，不過生產日期均爲去年。
中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認爲，廣汽謳歌銷量持續低迷，給合資雙方造成壓力。雖然選擇退出是無奈之舉，但重新整合資源有利於制定全新發展戰略。
廣汽謳歌官宣停產告別中國市場2
4月8日,廣汽謳歌在其官方網站上發佈一則通告:“爲進一步促進電動化戰略落地,廣汽本田將充分整合廣汽Acura品牌資源,加入到電動化事業中……2023年起,廣汽本田將不再生產及銷售廣汽Acura品牌的現有產品。”
這則通告被外界解讀爲“謳歌即將退出中國市場”。4月9日,記者就此事向本田中國相關負責人覈實,得到的回覆是:“後續消息,以官方宣佈爲準”。
退出中國市場?業績確實不佳
廣汽謳歌成立於2016年1月,銷售公司落戶廣州,爲廣汽本田擁有100%股權的子公司。廣汽謳歌在北京設立分公司,負責品牌運營、售後事宜和進口車銷售業務。
廣汽謳歌首款國產車型CDX於2016年7月上市,主要競爭對手爲奧迪Q3和寶馬X1。2016年,廣汽謳歌國內全年銷量爲9062輛,同比增長120%,成爲發展最快的豪華品牌之一。其中,首款國產車型CDX實現了5130輛的銷售業績。
但廣汽謳歌一直到2017年底,才迎來第二款國產車型,爲TLX-L。車型數量少,加上品牌知名度不高,在2017年銷量達到16348輛的峯值之後,廣汽謳歌便開始走下坡路。
本田中國數據顯示,廣汽謳歌2018年和2019年的銷量分別爲9071輛和14786輛,與最初計劃中的“國產之後年產銷5萬輛”相距甚遠。到2021年,廣汽謳歌全年銷量進一步滑落至6554輛。由於業績不佳,無論是本田中國,還是廣汽本田,在其月度銷量通報中,再也沒有出現“廣汽謳歌”。
重回進口身份?也許也是一個選項
事實上,謳歌所處的豪華車細分市場,中國仍實現4.9%的同比增長,持續逆勢上揚。而在2020年,中國豪華車市場更是實現19.9%的同比增長。對於豪華車品牌,無論發展是否順利,他們都不願離開。這是有先例的,DS在對合資項目按下“停止鍵”之後,改爲進口,小批量投放市場。
2022年1月,東風英菲尼迪收縮戰線,不再作爲獨立公司存在,與日產、啓辰一起,成爲東風日產旗下第三個子品牌。最爲激進的當屬現代旗下的捷尼賽思,選擇逆流而上,進入中國。
實際上,在4月8日的通告中,沒有明確指出“謳歌退出中國”,再結合本田中國相關負責人對本報記者的表態,也許這是在爲未來的後路留下一個口子?
廣汽本田不生產廣汽Acura現有產品,並不等於“謳歌退出中國”。分析認爲,謳歌更大可能將以進口車身份在華銷售。事實上,在2016年國產之前,謳歌以進口車的身份,在華銷售多年,並以“小衆”“專注”的`品牌形象,獲得市場的一定認可。重回進口身份,重啓,刷新,對於謳歌而言,並非全是壞事。
廣汽謳歌官宣停產告別中國市場3
謳歌，正式宣佈將退出中國市場了。這黯然的結局，似乎也在大家的意料之內。
4月8日，廣汽本田正式官宣了：自2023年起，不再生產及銷售廣汽謳歌品牌現有產品，但廣汽本田的相關渠道還將繼續提供後續服務。廣汽謳歌相關的資源，將投入廣汽本田的電動化事業當中。也就意味着，本田汽車高端品牌Acura（謳歌）將於2023年正式退出中國市場。
從經銷商方面，目前處於消化庫存車的狀態，銷售門店已經不向廠家預定新車。根據經銷商的消息，廣汽謳歌廠家已經停產。爲了消化庫存車，一些經銷商開始大幅降價賣車，你會選擇這時候入手嗎？
自2006年引進中國市場，2016年廣汽本田國產，再到將於2023年正式退出中國市場，走過了十幾年光景，最終卻還是落得個一個離開的結局，不免令人唏噓。
網友：“謳歌離開中國市場，長安脫不了干係（doge）！”
雖然是個梗，但也暗藏了謳歌品牌在國人心中的印象。大家其實也能看出來，謳歌在中國市場一直不溫不火，比較邊緣，大家在選購豪華品牌的時候很少會想到謳歌。作爲豪華品牌，謳歌在國內的知名度和影響力實在有限，營銷投入不夠；再加之產品線不夠豐富、產品缺乏競爭力，因而在銷量上很難有所起色，國民認可度也較低，離開也是個意料之中的結局了。
其實，除了謳歌之外，其他一些二線豪華品牌在國內也面臨着這樣尷尬的境地，你覺得誰會是下一個離開中國市場的豪華品牌？
