比亞迪員工人均薪酬僅10.33萬元，在比亞迪、長城、吉利三家頭部自主品牌企業去年人均薪酬中，吉利員工平均薪酬最高，比亞迪排在最後，比亞迪員工人均薪酬僅10.33萬元。
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比亞迪、長城、吉利，哪家員工薪酬高？
正逢財報季，上市公司財報中的人均薪資事關“打工人”的切身利益，往往能引起廣泛熱議。前有騰訊、華爲員工平均年薪85萬元、70萬元佔據熱搜，後有中金公司、中信證券平均年薪98萬元、89萬元讓人眼紅。
而反觀新能源汽車賽道，去年，隨着行業的持續火熱，這個行業一年吸金3639億元，比亞迪披露融資額超266億元排在第二。在資本市場上，新能源似乎也成爲了“財富密碼”，去年不少整車股在“新四化”的賦能下，股價紛紛創新高。
那麼處於汽車整車行業中的普通“打工人”年薪如何呢？
第一財經記者梳理自主品牌龍頭企業比亞迪、長城、吉利2021年財報的相關數據發現，去年這三家公司員工平均薪酬雖然有兩家呈現同比增長的態勢，但作爲製造業的汽車行業薪酬仍與互聯網、金融等高薪行業相去甚遠，其中，比亞迪8個員工人均薪酬還不如1個騰訊員工。
吉利人均薪酬最高
據統計，在比亞迪、長城、吉利三家頭部自主品牌企業去年人均薪酬中，吉利員工平均薪酬最高，達17.55萬元，其次是長城，爲13.55萬元，而比亞迪排在最後，人均薪酬僅10.33萬元。
這與每家車企的人均創收排序是相一致的，去年，吉利、長城、比亞迪的人均創收分別爲231萬元、175萬元、75萬元。
數據來源：2021年各車企財報 第一財經制圖（因統計方法不同，平均薪酬或有出入）
與2020年員工平均薪酬相比，比亞迪稍有下滑，而吉利和長城均出現了14.04%、10.43%的同比漲幅。
在員工人數上，三家車企均在去年進行了擴編。其中，比亞迪員工人數增長幅度最大，從2020年的22.43萬人增長至2021年的28.82萬人，增長6.39萬人，同比增長28.5%。長城員工數從6.32萬人增長至7.79萬人，增長1.47萬人。同比增長23.3%。而吉利則是從3.8萬人增至4.4萬人，增長0.6萬人，同比增長15.8%。
受員工擴編和平均薪酬提高的影響，三家車企去年的員工成本均出現了較大程度的增幅。其中，長城汽車同比增長36.73%排在首位。而因員工人數最多，比亞迪雖然人均薪酬最低，但是在員工成本上卻是支出最高的，達297.8億元。
比亞迪對高管最大方
對於在A股市場上市的比亞迪和長城而言，年報中還包括了公司關鍵高管的年薪情況。據統計，比亞迪去年在關鍵高管人員薪酬支出方面高達7309萬元，同比增長2%。而長城去年在此方面的支出爲1917萬元，同比減少14%。
其中，比亞迪副總裁李珂年薪796.2萬元，是比亞迪年薪最高的高管，是比亞迪員工平均薪酬的77倍。另外，副總裁廉玉波年薪754.1萬元，排在第二。
除李珂和廉玉波外，比亞迪年薪超500萬元的高管人數還有6人，其中包括董事長王傳福，年薪爲579.8萬元。另外，比亞迪高管年薪在400萬~500萬元間的有3人，年薪在200萬~400萬元間的有3人。
比亞迪高管年薪情況
而反觀長城，年薪超500萬元的高管僅有兩位，分別是長城董事長魏建軍和總經理王鳳英，年薪分別爲574.78萬元和551.41萬元。最高薪的魏建軍年薪是員工平均薪酬的42倍。
除此之外，長城年薪超百萬的高管還有3位，其中副董事長趙國慶年薪爲300.36萬元，副總經理胡樹傑141.09萬元，董事會祕書徐輝121.76萬元。去年，長城部分高管的高薪現象已經消失。
長城年報顯示，2021年，薪酬介於490萬~531萬元的僱員從2020年的1個減爲0，薪酬介於735萬~777萬元的僱員也從2020年的1個減爲0。而薪酬介於327萬~368萬元區間以及440萬~491萬元區間的僱員分別增加了1個。
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此前騰訊、華爲員工平均年薪85萬元、70萬元登上熱搜，中金公司、中信證券平均年薪98萬元、89萬元也讓人眼紅。
據第一財經，有記者也統計了汽車行業的人均薪酬情況，在比亞迪、長城、吉利三家頭部自主品牌企業去年人均薪酬中，吉利員工平均薪酬最高，達17.55萬元，其次是長城，爲13.55萬元，而比亞迪排在最後，人均薪酬僅10.33萬元。去年，吉利、長城、比亞迪的人均創收分別爲231萬元、175萬元、75萬元。
此前3月28日，華爲發佈2021年年報，華爲年報顯示，目前華爲約有19.5萬員工，相較於2020年員工數減少2000人。業務遍及170多個國家和地區，服務全球30多億人口。而華爲2021年發放工資、薪金及其他福利方面的費用達1371億元人民幣，簡單平均一下，員工人均年薪爲70.3萬，月薪平均5.86萬。
再早一點，3月24日騰訊發佈的`財報顯示，截至2021年12月31日，騰訊集團有112771名員工，而2020年是85858名。截至2021年12月31日止年度的總酬金成本爲人民幣955.23億元，而2020年是人民幣696.38億元。
以此計算，騰訊員工2021年人均月薪爲7.06萬元，2020年爲6.76萬元，同比增加4.4%。
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近日，有記者統計了汽車行業的人均薪酬情況，在比亞迪、長城、吉利三家頭部自主品牌企業去年人均薪酬中，吉利員工平均薪酬最高，達17.55萬元，其次是長城，爲13.55萬元，而比亞迪排在最後，人均薪酬僅10.33萬元。去年，吉利、長城、比亞迪的人均創收分別爲231萬元、175萬元、75萬元。
此前不久，華爲發佈的2021年年報顯示，華爲目前約有19.5萬員工，華爲在2021年發放工資、薪金及其他福利方面的費用達1371億元人民幣，簡單平均一下，員工人均年薪爲70.3萬，月薪平均5.86萬。
而騰訊的財報則顯示，截至2021年12月31日，騰訊集團有112771名員工，截至2021年12月31日止年度的總酬金成本爲人民幣955.23億元。以此計算，騰訊員工2021年人均月薪爲7.06萬元。
而作爲全球晶圓代工的一哥，臺積電這幾年員工待遇大漲，今年4月份還要全員加薪，不過在論壇上卻傳出不一樣的聲音。有員工爆料網友在論壇上發帖請教爲什麼在臺積電有這麼豐厚的收入還要離職呢？
很快這個帖子就變成了吐槽大會，臺積電內部員工抱怨起臺積電的工作制度，直言錢已經不重要了，臺積電的工作方式已經影響家庭和諧。如，“有錢沒生活”、“因爲臺積電實際上跟外商比起來給的不算高薪又血汗”。臺積電今年預計招募超過8000名新員工，其中碩士畢業工程師平均年薪上看200萬新臺幣，約合人民幣45萬元。
