浙贛粵運河最新消息，1月17日江西發佈的2022年政府工作報告提到，爭取在2022年贛粵贛浙運河的前期工作取得積極成效。這也是江西定在“十四五”期間的規劃。浙贛粵運河最新消息。
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“世紀水運工程”浙贛粵運河建設又有新消息傳出。
近期，有網友在人民網“領導留言板”向江西省代省長葉建春留言，諮詢浙贛粵運河建設進展，“我想問一下浙贛粵運河目前的建設情況如何？目前工作完成了多少？”
針對上述網友留言，江西省交通和運輸廳日前回複稱，浙贛粵運河作爲國家“四縱四橫兩網”高等級航道之一，相關建設工作已納入《國家綜合立體交通網規劃綱要》。目前,國家相關部門正會同贛、粵兩省聯合開展贛粵運河重點問題專項研究。
澎湃新聞此前報道，2021年1月初，江西省委省政府《關於推進交通強省建設的意見》（簡稱《意見》）全文公佈，其中提到的“世紀水運工程”浙贛粵運河備受矚目。根據上述《意見》的附件內容，浙贛粵運河由贛粵運河、浙贛運河組成，其中贛粵運河規劃全長約1228公里（江西境內全長758公里），規劃投資匡算約1500億元；浙贛運河規劃全長約760公里（江西境內全長410公里），規劃投資匡算約1700億元。
在《意見》的主體部分，“振興贛鄱千年黃金水道，建設世紀水運工程浙贛粵運河，完善內河高等級航道網布局，發揮南北水運大通道優勢，形成內河水運新格局”被劃入了主要任務之中。
上述《意見》的附件資料稱，浙贛粵運河是“四縱四橫兩網”國家高等級航道網布局規劃重要組成部分，對完善全國高等級航道網布局，形成內河水運新格局，高效連通京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大國家戰略區域，重新奠定江西省南北水運大通道的優勢地位具有重要意義，可有效提升江西省區位優勢，推動江西內陸開放型經濟試驗區建設，促進全省經濟社會發展。
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1月17日江西發佈的2022年政府工作報告提到，爭取在2022年贛粵贛浙運河的前期工作取得積極成效。
這也是江西定在“十四五”期間的規劃。《江西省“十四五”綜合交通運輸體系發展規劃》提到，力爭“十四五”開工建設。
贛粵贛浙運河（又稱浙贛粵運河）由贛粵運河、浙贛運河組成，長度合計約1988公里，規劃投資約3200億元。
論長度，這比京杭大運河（總長1794公里，目前世界上里程最長、工程最大的運河）還要長100多公里。
論投資，這不僅超過港珠澳大橋（1269億元），也超過三峽水利樞紐工程（2485億元）。
因此，浙贛粵運河被視爲近年中國水運史上的大手筆工程，一項“世紀水運工程”。
投資大手筆的背後，是運河的意義：連接全國兩大重要水系——長江和珠江，南北貫通，上達北京，下通廣東。
這對江西尤其重要。在這項“世紀水運工程”中，江西佔有60％的河段，有望重新恢復其在南北水運大通道的優勢地位。
“運河能夠顯著改善江西的交通運輸條件，爲江西經濟發展插上騰飛的翅膀。”國家發展和改革委員會綜合運輸研究所副主任、副研究員丁金學告訴時代週報記者表示。
但浙贛粵運河能否助力江西破局，撕掉“小透明”的標籤？
“這還得取決於江西如何更好地利用浙贛粵運河，充分挖掘運河潛能。”丁金學說。
聯結長江與珠江
長江與珠江分別是中國第一、第二大河流，分別輻射長三角、珠三角城市。每年，這兩大水系上都有數萬條渡輪運行，將大量的工業產品和原材料運送到全國各處，堪稱中國的經濟命脈。
2020年儘管受疫情影響，長江干線貨物通過量仍達到30.6億噸，同比增長4.4%。同年，珠江西江干線貨物通過量達到10.5億噸，同比增長5.1%。
但是，長江與珠江之間沒有直接的水道相連。
內河渡輪需要在兩個水系之間運輸產品，得先將貨物運輸到長江口和珠江口，再轉運至海運貨輪後送往目的地。這樣一來，明顯增加了成本，但降低了效率。
修浙贛粵運河，就是希望將長江和珠江相連。
浙贛粵運河分爲贛粵運河、浙贛運河兩部分。其中，贛粵運河是重頭戲，北起鄱陽湖口，經贛江干流進入桃江，在信豐縣經人工運河進入北江，實現江西與廣東的水系相連。
浙贛運河則是在錢塘江上游的常山江與江西的信江之間，修建人工運河，使錢塘江與鄱陽湖“牽手”，解決浙江與江西兩省山相連、路相通，水不對流的問題。
浙贛粵運河修建完成後，長江和珠江兩大水系將互通成網，淮河、黃河、海河、錢塘江等水系也得以串聯，從杭州直通廣州。
該運河甚至還能承接京杭大運河，使全國運河干線網絡升級爲“京廣運河”，上通北京，下達廣東。
南北水系貫通，就能直接降低大宗貨物的運輸成本。
浙贛粵運河建成後，江西貨物可以從水路直通廣東和浙江，廣東的貨物也可以進入贛江和鄱陽湖，向東進入浙江省，向北進入長江航道，順京杭運河運到北方。而北方地區的煤炭等大宗商品也可以順水路進入江西一帶。
即便是鐵路和公路運輸發達的今天，在水資源豐富的地區，水運成本依舊遠低於陸運。曾有測算顯示，水運成本是鐵路運輸成本的1/2，公路運輸成本的1/5，航空運輸成本的1/20。
就這運河而言，其意義不僅侷限是降低運輸成本，更在於實施運河工程後引來的水資源，尤其是對工業、農業發展，有助於引導產業佈局和區域經濟發展。
水運大通道的紅利
在這項“世紀水運工程”中，長約1168公里的運河就在江西境內。江西，無疑是這水運通道的核心區域。
目前，江西境內最大河流贛江，是長江的主要支流之一，多年平均徑流量約687億立方米，比黃河的水流量還大。其河道全長766公里，流域面積達8.35萬平方公里，航運潛力大。
唐朝時期，江西曾是嶺南地區和中原地區商業往來的必經通道。即便此後，中國的經濟發展重心逐漸南移，但江西依然是到廣東外貿港口的必經之地。
這也是江西積極推動修建浙贛粵運河的原因——從20世紀80年代至今，江西陸續參與編寫了多個浙贛粵運河的相關規劃、可行性研究報告。
而這運河實現的基礎條件之一是具備可通航的三級航道。
爲此，江西近年不斷推進水運改革。到2020年底，贛江全線六個梯級樞紐船閘已全部建成，具備三級通航條件。
“振興贛鄱千年黃金水道，建設世紀水運工程浙贛粵運河，完善內河高等級航道網布局，發揮南北水運大通道優勢，形成內河水運新格局。”在2021年發佈的《關於推進交通強省建設的意見》中，江西如此描繪未來的藍圖。
浙贛粵運河啓動後，坐實南北大通道地位的江西，有望成爲最大贏家。
目前，江西南部經濟實力相對較弱，但擁有豐富的.農產品、礦產資源。當浙贛粵運河打通後，這些資源能夠以更低的成本運送至珠三角，擴寬銷售市場。而珠三角沿海港口調入的煤炭，也能更便利地運往江西南部。
不僅如此。丁金學認爲，浙贛粵運河有助於江西更好承接長三角、珠三角的產業轉移和經濟輻射，促進江西經濟社會發展，帶動江西經濟上規模上質量上臺階。
截至2020年，江西省會南昌GDP未突破6000億元，但與江西相鄰的省份，多有1個或多個萬億GDP城市，因此這被網友戲稱“環江西萬億俱樂部”。
在此背景下，江西的存在感一直不強。運河建成後，能否藉此破解“環江西萬億俱樂部”尷尬局面？
“截至2021年底，我國24座萬億GDP城市中，三分之一的城市並沒有航運條件。可見，運河的建成並不能成爲江西破除‘環江西萬億俱樂部’困境的必然。”丁金學認爲。
在他看來，江西關鍵是要依託浙贛粵運河這條黃金水道，大力發展通道經濟和樞紐經濟，變“流量”爲“留量”。
“江西要主動加強與長三角和珠三角的聯繫，積極承接兩地經濟溢出，大力發展具有江西特色的現代化經濟體系。”丁金學說道。
事實上，江西已在積極對接珠三角。
2021年10月，南昌與廣東廣州、深圳、珠海等七市簽署了戰略合作框架協議，相關開發區和企業分別簽署68項協議，意向總投資約860億元。
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江西省與廣東省、浙江省、福建省、安徽省、湖南省和湖北省相鄰，可以說地理位置十分優越，然而翻看2020年的省會gdp，江西省已經被環萬億省會的省給包圍了，雖然還有很多省會也沒有破萬億且比南昌還低的也很多，但被環在裏面的，江西還是第一個。
2020年福州市和合肥市的gdP達到萬億，加上早已過萬億的廣州、杭州、武 漢和長沙，剛好把江西圍了一圈，而此時南昌的gdp是5745億，以不到6000億的規模按現在的經濟增速，這個萬億環可能要持續好幾年。
那麼有什麼可以改變這種現狀，浙贛粵大運河的提出將會給江西帶來機遇。
浙贛粵大運河顧名思義就是浙江、江西、廣東三省的運河，浙江連通江西，江西連通廣東，全長1228公里，其中江西段佔758公里，通過現有的河道，加上少數人工開鑿運河，把長江水系和珠江水系在江西區域把它們連接起來，往下直達廣州深圳出海，往上直達杭州和長三角；大運河最受益就是江西了，想想在兩大經濟最強區域之間，江西經濟不飛起來都難。當然運河的難度還是很大的，首先涉及到三個省，建設成本工期，運河的航運能力等等。
從2021年1至11月內河港口貨物吞吐量來看，江西九江市累計13519萬噸，排名內河港口第9位；南昌市累計3366萬噸，排名第39位；除九江和南昌外江西其他市合計3648萬噸，排名第38位，增速高達148.4%排名第一。如果開通了大浙贛粵運河，港口貨物吞吐量勢必有一個大的提升，給江西帶來的經濟效益是相當可觀的，也爲南昌早日破萬億注入新的增長點。
當然南昌還可以另闢蹊徑，就是跟其他一些省會城市一樣，合併附近地級市的縣進來，比如宜春的豐城和高安，畢竟南昌市的面積也才7195平方公里，在省會的面積排名還是比較小的。
