時間過得真快，一天又過去了，這一天裏，大家身邊一定有一些有趣的見聞吧，請好好地記錄下在日記裏。相信許多人會覺得日記很難寫吧，以下是小編爲大家整理的土木工程專業畢業實習日記3篇，希望對大家有所幫助。
7月10日 晴
經過考慮我還是選擇的這個工地實習，華宸建設股份有限公司，地點在天津市北辰區大張莊鎮。前幾天還在夢中幻想着接下來幾天在施工現場的學習，工作，生活的狀況。坐在出租車上看着周圍環境，慢慢的駛離了學校，我沉思着：今天終於帶着大包小包的行李踏上了征程，可以說這是第一次工作，也是進入社會的第一步，這是我人生的另一個征程的起點，所以我要認真的對待這次實習，認真的學習，踏實的工作。出租車上的司機師傅(他說他也曾經在建築工地上工作過)告訴我們(我和冉旺盛)：你在工地上可能會遇上各種各樣的人和遭遇一些挫折，凡是都要忍耐，年輕人千萬不可憑一時衝動作出一些傻事來，一定要堅持。終於到達了施工現場，讓我大吃一驚的是這個技術員曾經是我的同學，他初中畢業後在工地上工作了6年，就成了技術員。我在想：在這裏工作完全不用高等教育的大學生，有能力，有經驗完全就可以在這裏獨撐。由於沒有紅色的安全帽了，我們倆只有帶着黃色的帽子了。下午我們參觀了施工現場，近距離的觀看了東西，基坑槽，樁，明渠排水，塔吊，腳手架，模板等……清楚了今後我們在1號、2號、5號、6號、7號、12號、13號、14號樓工作於學習。
7月11日 上午 晴 下午 有雨
今天是我工作的第二天。今天是我正式工作的第一天，今天的主要的內容是放線。每項建築工程施工開始就是施工定位放線，它關係到整個工程的成敗，是保證工程質量至關重要的一環。放線白了就是把圖紙上的形狀按1:1的比例投放到地面上，放線人員不僅要掌握各種儀器的操作，而且得能識圖，並且能快速地記憶數值，要求精確的操作等等。首先學會經緯儀的操作，然後學習識圖，最好是能畫圖，接着熟悉圖紙，從放大線開始，確定軸線位置，最後放局部軸線，彈出牆體等。放線主要的工具有，捲尺，長鋼尺，墨斗，油漆，小刷子等…
7月12日 晴
今天是我工作的地三天。今天的工作還是放線。在今天中午下班的時候我和一個農民工一起回到生活區的，他是安徽的，一問年齡才知道他都60了。等到下午上班的時候，我仔細觀察了一下這裏的工人，有鋼筋工，木工，壯工，焊工等，其中有幾個高齡的，看到他們還那樣爲了生活還汗流浹背的辛苦的工作着，(其實自己何嘗不是滿頭大汗)心裏突然有了些默默的傷感。今天晚上八點的時候項目經理突然要開會，開會的時候經理說了許多的話，但是項目經理是江蘇的，不通話說的不太好，沒有聽懂太多，但主要是強調工作時要縮小誤差。但是由於自己剛纔開會出去時匆忙，把手機忘在宿舍了，可是回來後發現自己的手機不見了，找了好長時間也沒有找到，可能被別人偷了吧!突然對這裏的人又有些了氣憤。
7月13日 晴
今天是我工作的地四天。今天出了放線之外還了解了一下監理。一般，開發公司是甲方，施工單位是乙方，監理公司屬於代表甲方行使監管職責。在監理合同中，開發公司是甲方，監理公司是 乙方。對施工現場監理的工作程序、質量控制、監理旁站、獨立抽檢等工作進行監督檢查。放線到九點多的時候，聽說監理要來抽查，心裏還是比較激動，因爲這是第一次面對監理，這是對我們工作的檢測合格與否，這次來了六個監理，可是讓我意外的是，這其中就有一個老者，其餘的幾個人看起來都像是實習生，這次的抽查是橫軸和縱軸的總長度。在抽查中，我把長尺零端放到的邊軸線上，固定不動，然後監理人員看另一對應邊軸線的長尺刻度，再查看誤差的大小，來及時的修正。結果我們幾乎沒有誤差。其實，技術員早已經做了手腳，爲了最後的測量長度與實際的相同，零端早已不在了邊軸線上，實際上的誤差是1cm。最後，我感覺這的監理也有中應付事兒的感覺，不管技術員還是監理人員對待工作都不認真對待。
7月14日 上午 晴 下午 有雨
今天是我工作的第五天。今天上午測繪局的相關人員來我們工地進行了檢查，他們主要是對整棟樓的檢測，看整棟樓的整體偏移情況，結果這棟樓的整體向南偏移的2cm，這就需要在以後的放線的過程中更正過來，可是我想那麼這些樁都偏移了2cm啊，這麼大的誤差，讓我感到很吃驚。下午我們對其中一棟樓的樁頂標高，要求比槽裏的墊層高出5cm，然後截樁。截樁：一般設計的樁長是指基礎底至樁間的長度，在實際施工中，樁一般是在基礎爲開挖的時候施工的，爲施工方便，肯定會使製作的樁比實際的長，但經過打入(或其他工藝)到設計深度後，基礎底面以上的多餘部分就必須截去，就叫截樁。截樁的方法首先將樁頂標高採用水準儀標出，然後再採用空壓機風鎬沿設計樁頂標高以100mm處將樁身周圍剔細，剝除灌注樁內的鋼筋，留出足夠錨入底板內的鋼筋長度，其餘的採用延期乙炔高溫融化方法(或手提切割機)將鋼筋切斷。
7月15日 上午 有雨 下午 晴
今天是我工作的第六天。今天上午一直下着小雨，沒有辦法下工地了，所以就學習了一下圖紙。這些圖紙一般按專業類別可分爲建築、結構、電.暖5、水五個部分。每一份的圖紙又由目錄，設計說明，各種圖紙和修改通知組成。設計總說明是圖紙設計進行的必要說明。如：建築設計總說明中有：設計依據，工程概況，各個分項工程的做法(牆體、樓地面、頂棚、屋面、室外工程、門窗、油漆等做法和一些必要的說明門窗表等)。建築部分圖紙主要有平、立、剖、面組成。結構部分圖紙主要有基礎，柱網，各層結構以及屋面平面圖，樑板配筋圖，屋面層配筋圖，樓梯等等大樣圖組成。排水系統圖一般在底層給水排水平面圖中找出與之對應的系統，然後按各個系統看出與該系統相連的立管位置。再找出各樓層給水排水平面圖中該立管的位置，一次按水池、地漏、衛生器具、連接管、橫支管、立管的順序識讀。
7月16日 晴
今天是我工作的第七天。今天的工作依然是放線。所以我瞭解了一下我們樓的結構，我們這幾棟樓爲框架剪力牆結構，同時外牆爲保溫牆。框架-剪力牆結構也稱框剪結構，在高層建築中爲了提高房屋結構的抗側力剛度在其中設置的鋼筋混凝土牆稱爲“剪力牆”，剪力牆的主要作用在於提高整個房屋的抗剪強度和剛度，牆體同時也作爲維護及房間分隔構件。剪力牆結構中，由鋼筋混凝土牆體承受全部水平和豎向荷載，剪力牆沿橫向縱向正交佈置，它剛度大，空間整體性好抗震性好，而且可以使房間不露樑柱，整齊美觀。保溫牆指採用一定的固定方式(粘結、機械錨固、粘貼+機械錨固、噴塗、澆注等)，把導熱係數較低(即保溫隔熱效果較好)的絕熱材料與建築物牆體固定一體，增加牆體的平均熱阻值，從而達到保溫或隔熱效果的一種工程做法。它的一個缺點就是容易出現裂縫。
7月17日 晴
今天是我工作的第八天。今天我們做了引樁。學習並掌握了引樁的方法與作用，引樁是恢復軸線位置的方法 由於在開挖基槽時，角樁和中心樁要被挖掉，爲了便於在施工中，恢復各軸線位置，應把各軸線延長到基槽外安全地點，並做好標誌。其方法有設置軸線控制樁， 軸線控制樁設置在基槽外，基礎軸線的延長線上，作爲開槽後，各施工階段恢復軸線的依據。軸線控制樁一般設置在基槽外2～4m處，打下木樁，樁頂釘上小釘，準確標出軸線位置，並用混凝土包裹木樁。如附近有建築物，亦可把軸線投測到建築物上，用紅漆作出標誌，以代替軸線控制樁。
7月18日 上午 晴 下午 有雨
今天是我工作的第九天。今天我們的工作主要還是放線，目前我們先放的是1號、2號、5號、6號樓的，這倆天放線放得全身的痠痛。上午九點多的時候本來剛彈完了線可以找個避蔭的地方休息一會兒，項目部的人員居然叫我們倆個人到項目部去彈出停車位線(這不是份內的事)，心裏非常不情願的，去了之後發現他們本來就有墨斗，他們完全可以自己彈出來，在他們的指手畫腳下我們倆彈出了停車位線，想起了司機師傅的話，一定要忍。下午在劃線的時候突然下起了大雨，由於不確定是否還有水平儀在另一個槽裏，我們的技術員說要看看，我當時客氣的說了一句;我去吧。唉!他毫不猶豫的說：行，那你去吧。我沒有辦法了，只好冒着大雨去看收儀器。這時候想起了自己的父母、同學、朋友……也許在今後參加工作之後要遇到更大的挫折，但是我想我一定要堅持。
7月19日 晴
今天是我工作的第十天。今天在我空閒之餘我看了鋼筋工人的綁紮鋼筋，瞭解到綁紮鋼筋的流程一般是先固定一側的水平鋼筋，將兩端頭的柱位置和垂直度控制好，再將豎向鋼筋按畫好的間距一一對應放置，再放置另一側水平鋼筋，綁紮相交點，掛拉鉤和保護層。注意事項有：1.是否按圖施工，綁紮成型的鋼筋骨架，直徑，品種，數量，間距，形狀是否正確。2.綁紮成型的骨架外形尺寸是否符合設計要求，偏差是否超過規定，保護層厚度是否符合要求，構造筋是否符合構造要求。3.錨固長度，箍筋加密區及加密間距是否符合要求。4.鋼筋接頭：綁紮搭接，搭接長度，接頭位置數量是否符合要求;焊接接頭和機械連接，外觀質量，取樣力學性能試驗是否達到要求，接頭位置數量是否符合要求。爲了熟悉配筋圖和更多的瞭解鋼筋，我拿着配筋圖的圖紙，和鋼筋工綁紮的鋼筋一一對應查看，發現了多處錯誤，有的是鋼筋型號錯誤，有的是剪力牆柱的形狀，當我把錯誤告訴負責人時，發現他和鋼筋工的眼神不對勁的看着我，因爲他們又得拆除重新綁紮……難道這麼多的錯誤與這麼大誤差將來就帶進了整棟樓。
7月20日 晴
今天是我工作的第十一天。今天和技術員一起完成了定軸線。首先先把水準儀在其中一個引樁控制點的位置架好調平，然後另一個人在另一個引樁的控制點哪紅藍色鉛筆的筆頭在釘子上點好，技術員通過調整水準儀找到筆頭，固定好鏡頭。然後再下到槽裏面，首先通過通過上下調節水準儀鏡頭，先大概的固定其中一個木樁，然後在木樁上準確的釘上釘子(注意釘子不要釘到底)，這樣在最外邊的軸線上類似的找到幾個點，最後在各個木杖的釘子上拴上白線，這樣就定出了其中一條軸線，再通過排尺確定出其他軸線。理論上沒有什麼難理解的，可是到實際操作中中往往會遇到很多的困難，例如，當時控制點的環境不好，儀器老化不好用，再加上酷熱的天氣。這些都需要我們去克服。
7月21日 晴
今天是我工作的第十二天。今天我剛又得知在我們這幾棟樓的南邊還有一個地下車庫，今後我們的任務又多了一個地下車庫。今天和技術員，華宸公司的施工管理員用全站儀找出了地下車得庫四個角點。這時我才發現在這片空地上有許多井點降水，所以我回憶了一下輕型井點降水的知識，輕型井點是人工降低地下水位的一種方法，它是沿基坑四周或一側將直徑較細的井管沉入深於基底的含水層內，井管上部與總管連接，通過總管利用抽水設備將地下水從井管內不斷抽出，使原有地下水位降低到基底以下。井點佈置：依據開挖尺寸，在距離基坑邊緣約1.0m處，佈置井點吸水管位置。高程佈置：井點吸水管的濾水管必須埋設在透水層內，埋設深度可按下式計算：h1ge;h2+h1+il1(m)，h2：井點管埋置面至基坑底面的距距離h1：基坑底面至降低後的地下水位線的距離，一般取0.5~1.0m， i：水力坡度，環型井點降水一般取1/10， l1：井點管距基坑中心的水平距離(m) 按照上式計算出來的h1值，一般情況不超過6m，井點管露出地面高度不超過0.3m，如果大於6m，則要降低井點系統頂面標高。可是我發現這的井點排水相當的簡單，就只在這篇車庫場地上佈置了幾個井點，沒有總管與分管，就是利用了一個水泵，一個一個井點的降水。不知道其中的原因何在。
7月22日 晴
今天是我工作的第十三天。今天幫助其他人員在基坑周邊挖排水溝。以前都是把四鄰的基坑內的滲水統一都排到一個積水坑內，所以因爲前倆天下大雨，基坑內的水不能及時排除，造成了集水坑內的積水，影響到了施工。排水溝要求頭端—50cm(以+—0.00爲標準)，尾端—80cm。在這途中我瞭解到了明渠排水在施工時要注意的一些事項。明渠排水一般用於土質較好，地下水位不高的基坑排水。一般是用抽水泵，將水抽至坑定排水溝或者坑頂集水井內，防止亂排產生回滲，保證施工現場水流暢通，不集水，四鄰地區不倒灌。抽水泵的電器部分必須做好防止漏電的保護措施，嚴格執行接地接零和使用漏電開關三項的要求， 下泵時和運轉過程中將繩索套在水泵環上，不得使電纜手裏，下入設計深度後將泵體吊住，隨時檢查水泵的運轉情況，對運轉不正常的水泵及時修理，並配有備用水泵，並安排專人及時清理排水溝內的淤泥，保證抽水的連續性。所以爲保證基礎施工不受到積水影響，要有一人進行日常基坑排水，如遇到大雨的情況，要增加人員，排水泵進行及時處理，做到大雨雨後基坑無積水，小雨天基礎可以正常施工。
7月23日 晴
今天是我工作的第十四天。今天的工作像往常一樣，放線超平。工作之餘我觀看了承臺樑的支模。基礎承臺樑支模配板使用組合木模板，按圖紙要求斷面尺寸加設穿牆螺栓，一控制混凝土澆築時漲模現象。支模鋼管扣件鎖牢，基礎承臺樑外圍樑的支撐由於基礎四周有雙排圍護混凝土樁，故基礎外邊承臺樑外膜支撐在圍護樁作支撐點。模板拆除時應將支撐件和連接逐漸拆卸，模板應逐塊拆卸傳遞，拆除時不得損傷模板和混凝土，拆下的模板和配件勻應分類堆放整齊。
7月24日 晴
今天是我工作的第十五天。今天1號、2號、5號、6號樓的承臺樑的鋼筋都綁紮完畢了，下午的時候進行了澆築混凝土。我仔細觀察了混凝土的澆築，澆築買的一般要求;1.混凝土自吊斗下落的自由傾落度不得超過2m。2.因爲承臺樑的澆築是大體積澆築，整體性要求較高，根據結構的大小，鋼筋的疏密，混凝土的初凝時間等具體情況採用分層澆築，一般爲振搗器作用部分長度的1.25倍。3.使用插入式振搗器應快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，順序進行，不得遺漏，做到均勻振搗。4.澆築混凝土應連續進行，如必須間歇，其間隔時間應儘量縮短，並應在前層混凝土初凝前，將混凝土澆築完畢。同時，大體積混凝土結構截面大，水熱化大，由此形成較大的溫差，容易使混凝土產生裂縫，因此在澆築大體積混凝土時，必須採取適當的措施。可是在澆築過程中由於某些原因遇到了跑模現象，幸虧木工人員及時的補救措施，沒有造成太大的影響。
7月25日 晴
今天是我工作的第十六天。由於昨天晚上澆築混凝土，我們昨天晚上加班了，今天上午休息半天。昨天晚上領導分給我們的任務是測量每一車的混凝土的坍落度，每一車需要測量三次，並且記錄每一車的開始澆築時間，所以重新複習了坍落度實驗。1.用溼布將拌板及坍落度筒內外擦淨、潤滑，並將筒頂部加上漏斗，放在木板上。2.用鐵鍬將混凝土裝入桶內，並插搗，頂層裝料時，應使拌合物高出筒頂。3. 插搗完畢後卸下漏斗，將多餘的拌和物用鏝刀颳去，使之與筒頂面齊平，筒周圍拌板上的雜物刮淨、清除。4.將坍落度筒小心平穩地垂直向上提起，不得歪斜，提離過程約5～10s 內完成，將筒放在拌和物試體一旁，量出坍落後拌和物試體最高點與筒的高度差(以mm爲單位，讀數精確至5mm)，即爲該拌和物的坍落度。
7月26日 晴
今天是我工作的第十七天。今天和技術員完成了對塔吊垂直度的檢測。塔吊垂直度檢測是在設備(塔吊)安裝完畢後使用前進行的一次垂直度檢測，塔吊的垂直度直接影響到安全及設備(塔吊)載重量的問題。首先架立好經緯儀，距離要適中，不要太遠也不要太近，在望遠鏡中十字絲豎絲看塔吊，瞄準塔頂上標誌點，從上往下轉動豎直微動螺旋至塔吊底標誌，看是否偏移，有則說明塔吊偏斜。每一個塔吊要測量它的東西和南北倆個方向，看是否在允許範圍中之內，來及時調整。塔吊在以後的工作中也要定時的檢測偏移，來及時修正，保證安全施工。結果我們測量的塔吊上下大約偏移了1cm，在允許範圍之內。
7月27日 晴
今天是我工作的第十八天。已經在這工地工作了這麼多天，已經和其他一些管理人員，領班人員，技術人員等比較熟悉了，並且清楚了這些人的工資分配等。大包指包工包料即人工及各種建築材料均由乙方購買，大清包是指只包工不包料也就是各種材料均由甲方去購買，乙方只負責人工。甲方：指建設單位或總承包單位，乙方：指分包單位。其中大清包又將其中的許多小分項工程分包出去，例如有：木工承包、鋼筋承包、混凝土澆築承包，下水管道承包，焊工承包，鋼管腳手架搭設承包等等我想也許就是現代的建築施工管理模式吧，這樣確實可以提高很大的效率，但同時一味的提高效率，造成了工程有很大的誤差與錯誤。
7月28日 晴 29日 上午有雨 下午晴
這是我工作的第十九天、二十天。本來打算在這實習一個月的，可是駕校通知我馬上回來考試，我不得不提前回來了，明天(30號)回家。回想一下這麼多天的學習與工作使我認識到了幾點：1.做施工的確實非常的辛苦。每天的工作時間爲6：00——11:00,2:00——7:00.，就在這工地上呆了20天，就已經把我曬得特別黑了。2.做施工的確實需要很多經驗。我發現我周圍的施工人員，幾乎就沒有大學生，但是他們都是都有着幾十年，十幾年的工作經驗。3.出了辛苦之外，做施工的確實比較容易賺錢。4.以後工作時，一定不能懶惰，做事要積極主動，和周邊的任何人要搞好關係。5.最讓我處動驚心的是，每棟樓都有那麼多的錯誤與誤差，誇張的說，這幾棟樓自己真不敢住。
7月11日 上午 晴 下午 有雨
今天是我工作的第二天。今天是我正式工作的第一天，今天的主要的內容是放線。每項建築工程施工開始就是施工定位放線，它關係到整個工程的成敗，是保證工程質量至關重要的一環。放線白了就是把圖紙上的形狀按1:1的比例投放到地面上，放線人員不僅要掌握各種儀器的操作，而且得能識圖，並且能快速地記憶數值，要求精確的操作等等。首先學會經緯儀的操作，然後學習識圖，最好是能畫圖，接着熟悉圖紙，從放大線開始，確定軸線位置，最後放局部軸線，彈出牆體等。放線主要的工具有，捲尺，長鋼尺，墨斗，油漆，小刷子等….
7，12 晴
今天是我工作的.地三天。今天的工作還是放線。在今天中午下班的時候我和一個農民工一起回到生活區的，他是安徽的，一問年齡才知道他都60了。等到下午上班的時候，我仔細觀察了一下這裏的工人，有鋼筋工，木工，壯工，焊工等，其中有幾個高齡的，看到他們還那樣爲了生活還汗流浹背的辛苦的工作着，
(其實自己何嘗不是滿頭大汗)心裏突然有了些默默的傷感。今天晚上八點的時候項目經理突然要開會，開會的時候經理說了許多的話，但是項目經理是江蘇的，不通話說的不太好，沒有聽懂太多，但主要是強調工作時要縮小誤差。
7月13日 晴
今天是陳工親自帶的我們，他說帶我們去看看鋼筋的綁紮。在現場給我的第一感覺就是建築物用的鋼筋量可真大啊。這是在學校裏難以想象的。鋼筋的種類、數量均讓我大爲吃驚。
陳工介紹了一位鋼筋工給我們，據說他是這個工地最厲害的鋼筋工人。在他的介紹下我們還學了怎麼綁紮鋼筋。後來在談話中他告訴我們鋼筋綁紮，一般情況下，要先長軸後短軸，由一端向另一端依次進行。操作時按圖紙要求劃線、鋪鐵、穿箍、綁紮，最後成型。後來一位監理又告訴我們受力鋼筋搭接接頭位置應正確。其接頭應相互錯開，上鐵在跨中，下鐵應儘量在支座處;每個搭接接頭的長度範圍內，搭接鋼筋面積不應超過該長度範圍內鋼筋總面積的1/4。所有受力鋼筋和箍筋交接處全綁紮，不得跳扣。
2月21日
告別了大學時代的最後的一個長假，我們又來到學校開始我們的畢業設計。第一週的任務主要是參觀實習。
畢業設計實習是土木工程學生經過四年的在校學習之後，在學生進入畢業設計學習環節之前，通過蒐集畢業設計資料、學習掌握有關設計規範、聽講座、看錄象、學習計算設計軟件等多種方式，根據畢業設計題目內容的要求有目的地進一步實踐並且驗證所學過的理論知識，加深對道路工程和橋樑工程構造、設計程序與方法、施工組織程序和專業資料檢索等的基本瞭解，以使學生積累道橋工程規劃、設計、施工、材料、管理等方面的感性認識，掌握道路橋樑工程設計過程的基本要求與實際操作技術，爲作好畢業設計奠定良好基礎。培養學生具有工程技術人員基本技能，它對實現培養目標起着重要的作用。
上午的工作主要是聽×老師給我們做畢業實習的動員。通過動員會讓我們瞭解了畢業實習對我們的重要性和怎樣做好畢業實習和安排。這不僅對我們以後得實習有很大的幫助還讓我們瞭解了我們今後的畢業設計做的任務。下午張老師對我們講解了怎樣開展我們的畢業設計，並且從道路設計方面展開讓我們瞭解了畢業設計的具體工作和時間安排。
總之這一天的主要內容是讓我們瞭解怎樣做好畢業實習以及今後畢業設計工作。
2月22日
今天是實習的第二天，根據實習安排今天是在學校觀看近些年國內、國外對交通的規劃和處理方法。
錄像中主要講了，庫裏蒂巴市的公交運輸網、香港長遠運輸策略、香港鐵路發展策略、香港西區隧道施工、北京地鐵系統以及杭州灣跨海大橋。
在這些實例中給我印象最深的是庫裏蒂巴市的公交運輸網和北京地鐵系統。現代城市交通的總體目標是以最小的資源和環境代價，安全經濟和高效的運送人與貨物，城市公交系統和地鐵系統在實踐這一目標中有舉足輕重的作用。對於普通公交線網系統效率較爲地下，而大容量快速公交和地鐵系統會給城市公共交通的發展帶來新的契機，特別是對於像北京這樣交通擁擠的大城市是非常好的解決方案。城市大容量快速公交擁有自己的專用道路、容量大並且投入相對較小所以發展起來非常迅速。同樣地鐵系統雖然前期投入大，但是不論是在容量還是在速度上都是公交不能比的。所以正兩種交通方式是最適合北京的，同樣也是給我印象最深的。
2月23日
隨着電腦的普及現在的很多種工作都能由軟件來完成，同樣建築行業也有很多專業的軟件，今天我們學的就是同望公路造價軟件。
在實際工程中對於軟件的應用時非常重要的。概預算對於我們的畢業設計和以後的實際工作都是非常重要的，今天我們學的同望公路造價軟件也是工程中運用最廣泛的。
同望軟件的工作的基本原理和我悶在課程中學到的基本相同，當我們確定了工程的總量和工程各個項目的概預算定額基本就可以計算出這個工程的概預算總額。所以這款軟件的應用的基本步驟也是這樣。 這讓我想起上學期做的概預算課程設計，當時的計算量那麼大，但是對於這款軟件來說可能只用幾個小時就能解決掉。所以科技的發展對於建築行業會帶來很多的便捷，也能提高效率更好的工作。
2月24日
今天的實習項目主要是參觀北京城市規劃展覽館，由於比較早所以也讓我們切實感受到北京的早高峯，不論是地上還是地下的交通都讓人感覺到很擁擠。改善北京交通的現狀不僅與城市交通工具有關還與城市的建設有非常密切的關係。
首先映入眼簾的是一座名爲“北京灣”的青銅雕塑。據講解說員介紹，它是按照1：60000的比例真實再現了北京的地理環境特徵，雕刻甚至精確到了分界線，長城與鐵路沿線。二層是對北京市區縣的規劃展覽，懸掛與牆上的《北京舊城》則充分反映了1949年這個特殊時期北京城市的整體格局和特徵，讓人對北京的認識更爲直觀與具體。進入三層後，我們彷彿又回到了那個老北京的年代。通過大量的照片、歷史地圖，漢代的井圈、明清的門墩以及標準的三進四合院等模型，加上講解員生動的介紹，展示了北京從原始聚落到城市出現，進而發展成爲統一的多民族國家首都的歷史進程，使我們對北京這座不朽之城的變遷與發展有了更爲深刻與系統的瞭解。四層體影像播放廳，我們欣賞了影片《不朽之城》與《新北京》兩部影片，彷彿坐上了時光機器，穿梭於北京市850年的建都史。
這些都讓我們感受到古都北京的發展與城市的規劃有密切的關係，也對北京交通改善提供了很好的資料和依據。
2月25日
今天是畢業設計實習的最後一天，也是出去最遠的一天，我們來到位於海淀北部的鷲峯。鷲峯的山雄奇險峻峯峯相連，所以山上的山區公路的處理也是非常典型的，時我們也可以學到更多的關於道路設計的只是。
這裏的公路爲兩車道的三級公路，所以這裏公路的線形不如高等級道路那樣流暢，但是對於修建山區公路還是主要依據地形來修建最爲合理。在道路勘測課程中我們學到山區對路線工程的影響主要有地形、地質和氣候。對於修建山區公路也有很多注意的問題。比如鷲峯這裏有一段鐵路，因爲鐵路比公路修建的時間要早，所以對於那段路的控制標高有嚴格的規定。還有我們在路兩側發現很多擋牆和排水孔和涵洞，這是爲了能把降水快速的排走而不影響公路的使用等等。
在這一週的實習我們學到怎樣去做好我們的畢業設計，還學會了很多具體的工作，爲我們更好的完成畢業設計打好了基礎。
