轉向架的主要作用，車輛機械檢修課程作爲鐵道車輛專業的專業必修課之一，轉向架是一個鐵路車輛專用名詞，轉向架也是指能相對車體迴轉的一種走行裝置，以下分析轉向架的主要作用
轉向架的主要作用1
轉向架是軌道車輛結構中最爲重要的部件之一，其主要作用如下：
1、車輛上採用轉向架是爲增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；
2、保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化爲車體沿線路運行的平動；
3、支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。
4、保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。
5、轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和衝擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。
6、充分利用輪軌之間的粘着，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。
7、轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間儘可能減少聯接件。
轉向架的主要作用2
常見轉向架類型介紹
1、結構性能
1、何謂轉向架？
答：轉向架是指能相對車體迴轉的一種走行裝置。通常包括搖枕、側架或構架、輪對軸箱裝置、彈簧減振裝置、轉向架基礎制動裝置等。
GB/T4549、2
2、 目前我國鐵路貨車轉向架主要有哪些型號？
答：目前我國鐵路貨車（大型車、機保車除外）轉向架型號主要有12種：轉9、轉8A、轉8AG、轉8G、轉K1、轉K2、轉K3、轉K4、轉K5、轉K6、2TN、控制型等。
近年生產的新型轉向架型號主要有7種：轉8G、轉K1、轉K2、轉K3、轉K4型、轉K5、轉
K6等。
自編。
3、 簡述轉向架的功能和作用。
答：轉向架主要有以下5種功能和作用：
（1）承擔車輛的自重和載重，並將載荷傳遞到鋼軌上。
（2）通過安裝圓形或球形心盤，車體與轉向架可相對自由轉動，使車輛順利通過曲線，降低運行阻力。
（3）通過安裝彈簧及減振裝置以緩和車輛承受的衝擊和振動。
（4）通過增加軸數以提高車輛的載重。
（5）轉向架是一個獨立的結構，易從車下推出，便於檢修。
4、 簡述轉向架主要承受載荷。
答：轉向架主要承受下列5種載荷：
（1）垂直靜載荷。
（2）垂直動載荷。
（3）車體側向力引起的附加垂直載荷。
（4）側向力所引起的水平載荷。
（5）制動時引起的載荷。
轉向架的主要作用3
1、承載
當我們乘坐高鐵時，在高速飛奔的動車組上，轉向架是與軌道直接接觸的部位，在軌道和車體之間。車體坐落在轉向架上，轉向架支撐車體。轉向架承載了車體的全部重量，並傳遞從車體至輪軌之間，或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力。
2、導向
爲什麼要用轉向架呢？轉向架的重要功能之一是用於車輛轉向，也就是拐彎。
我們知道鐵路列車沒有方向盤，那麼它是怎樣通過曲線的呢?
當車輛以一定速度開始進入曲線時，前輪對的外輪輪緣與外軌的內側面接觸，互相擠壓產生導向力，並由導向力引起導向力矩，使轉向架相對線路產生轉動。
另外，鐵路軌距是固定的（標準軌距爲1435毫米），在曲線上外軌長、內軌短。車輪與鋼軌接觸的部分稱爲踏面，踏面被設計成錐形，目的是解決輪對通過曲線的問題。當輪對通過曲線時，由於踏面有錐度，輪對向外移動後，外軌與車輪接觸點的直徑大，走行距離長，內軌與車輪接觸點的直徑小，走行距離短，這樣便可以順利通過曲線。
轉向架通過曲線原理示意圖
車輪採用有錐度的踏面還有一個好處，就是在直線運行時自動對中。
車輛運行軌跡實際上是“蛇行運動”，由於車輪左右擺動，接觸直徑不斷變化，採用有錐度踏面起到了自動對中的作用。
轉向架如何適應高速運行？隨着速度的提高問題來了，車輛的蛇行運動會出現失穩現象，一旦失穩，車輪將猛烈衝擊鋼軌，甚至造成脫軌翻車，這是鐵路安全絕對不能允許的。必須避免出現蛇行運動的失穩現象。
要讓動車組高速運行時不出現蛇行運動失穩有辦法嗎?
答案是有的。高速轉向架通過採用軸箱彈性定位、空氣彈簧、軸箱彈簧、各類減振器、弧形車輪踏面等措施，來保證在車輛運行速度範圍內不出現蛇行運動失穩情況。
通過優化設計，高速動車組轉向架的失穩臨界速度可以達到500公里/小時以上。
3、減震
車輛運行時，由於線路不平順等原因，必然會引起各種週期性或非週期性的振動或衝擊。
這時，轉向架上的彈簧減振懸掛裝置起到了重要作用，它們用來緩和與消減這些振動和衝擊，提高車輛運行的平穩性，保證旅客的舒適性。
這些懸掛裝置，主要有空氣彈簧、抗蛇行減震器、橫向減震器、垂向減震器、抗側滾扭杆等等。
高速動車組對轉向架的平穩性能有着極致的要求。一流的.高速轉向架，搭配一流的高鐵線路，就有了我們在飛奔的高速列車上看到的“杯水不晃”、“立幣不倒”的場景。
4、牽引制動
轉向架起到對整個車輛的承載、導向和減振作用，同時還是牽引與制動的最終執行機構，負責將列車牽引和制動力傳遞到車輪上。發動機對於汽車十足重要，到了高鐵這裏，動力之源爲電機，簡單明瞭，因爲這一位以電爲動力。
汽車的發動機多數在前蓋下面，高速動車組的電機安裝在轉向架上。從前的火車動力在車頭上；現在，坐在高鐵上，那個帶來高速的動力就在你的腳下。
動車組列車編組中，有動車和拖車之分。有動力的就是動車，沒有動力的就是拖車。再進一步講，轉向架有電機的就是動車，沒有電機的就是拖車。動車轉向架上裝有牽引電機、齒輪箱等牽引驅動裝置，拖車轉向架則沒有。
一個動車有兩個轉向架，一個轉向架上常常安裝有一臺或兩臺電機。目前，中國高速動車組爲動力分散型，列車上不是一臺電機，而是許多臺電機。
以CRH380AL高速動車組爲例。全列16節長編組，14動2拖，一個動車有2個動車轉向架，每個動車轉向架裝有2臺電機，整車裝有56臺牽引電機，牽引功率達到2萬千瓦以上。
在如此強的動力之下，列車加速到300公里/小時只需4分鐘，加速距離爲12公里。加速到350公里/每小時只需要6分鐘，加速距離爲22公里。
高鐵能否跑出高速，基本由轉向架決定，同樣讓列車最終在高速下能停下來的基礎制動裝置也在這裏。
動和靜全生於此，轉向架的重要性自然顯現。
歸納起來，轉向架主要具有承載、導向、減振、牽引、制動等功能，高速動車組要跑得快離不開轉向架這個“飛毛腿”，它還直接決定了車輛的運行穩定性和乘坐舒適性。因此，轉向架是高鐵最核心的部件之一。
