比亞迪註冊軍艦系列新商標，關於軍艦系列商標的新車規劃，比亞迪還沒有具體的透露。不過比亞迪前段時期帶來了全新“海洋”繫命名序列。比亞迪註冊軍艦系列新商標。
比亞迪註冊軍艦系列新商標1
中國人對取名歷來都非常講究，既要求寓意深厚又要朗朗上口，一個響亮出彩的名字，不僅讓人產生好感，也容易讓人過目不忘。
除了給孩子取名，企業給產品命名時也是百般斟酌，尤其是車企，新車型名字要有意義，讀起來好聽，這樣才能吸引消費者眼球。
據天眼查APP顯示，近日，比亞迪股份有限公司申請註冊“巡洋艦”“護衛艦”“登陸艦”“驅逐艦”“戰列艦”等商標，目前商標狀態均爲“申請中”。
看到這個消息很多人要感嘆：哇塞，比亞迪這麼牛的麼，都要生產軍艦了？
事實上，比亞迪註冊的是商標，應該是給車起的名字，並不是造軍艦，就像長城汽車的坦克和炮。
比亞迪數年前就已推出了“王朝”系列的車型命名方式，至今已經帶來了“秦、漢、唐、宋，元”等王朝車型。如今，比亞迪又要帶來全新車型命名序列。
如果申請成功，以後比亞迪車型都要叫比亞迪·陸地巡洋艦、比亞迪·驅逐艦、比亞迪·護衛艦。
有網友腦洞大開：如果以後比亞迪的某款車出了問題，會怎麼發通知？護衛艦、驅逐艦、巡洋艦由於燒機油而被迫召回？
想知道比亞迪造出來的軍艦，護衛艦、登陸艦、巡洋艦、戰列艦等，會不會在顯眼的地方打上一個巨大的比亞迪的“BYD”標誌？
關於軍艦系列商標的新車規劃，比亞迪還沒有具體的透露。只不過，比亞迪前段時期帶來了全新“海洋”繫命名序列。
首款車型海豚已經上市發售，並且已知信息顯示，未來還會有“海獅”、“海鷗”等車型發佈。
國內車企中，給車輛起名字花樣最多的車企，長城說第二，預計沒有其它車企說第一。長城自從推出“大狗”、“白貓”之後，又拿出了“坦克”等。
如今，長城是陸軍，比亞迪是海軍，就差空軍了。
一般來說，消費者買車除了朋友介紹，其他的都要上網貨比三家。媒體、KOL評價如何，買家感受如何等等。
於是乎各大汽車廠商紛紛養着龐大的水軍隊伍，給新車造造勢啊，出問題了說說好話，還時不時打擊下競品等等。
不得不說比亞迪的水軍，已經是出圈了的。
某種程度上比亞迪的水軍相當於比亞迪的第二銷售軍團，爲比亞迪的.銷量增長做出了巨大貢獻。
比亞迪的水軍覆蓋面廣、活躍度超高，攻擊力超強，並且腦殘和無節操程度都很強。
凡是涉及到比亞迪的新聞，比亞迪的水軍往往會特別興奮，一擁而上，作戰能力超強，非常可怕！
比亞迪公司董事局主席兼總裁王傳福，江湖人稱“船伕哥”，如果比亞迪軍艦系列商標註冊成功的話，“船伕”搖身一變就成“水軍都督”了。
一“名”驚人不難，難的是驚了人還要喜人，不論名字是雷人還是洋氣，被賦予了什麼樣的含義，只有產品做的亮眼，才能把激起的水花越攪越大。
莎士比亞說“玫瑰無論叫什麼名字，都一樣香”。同理，無論比亞迪的車叫什麼名字，它還是比亞迪。
比亞迪註冊軍艦系列新商標2
2021年9月，比亞迪汽車全系車型銷量爲79037輛，同比增長93.2%，環比增長16.9%。值得一提的是，新能源車型銷量爲70022輛，而傳統燃油車型銷量僅爲9015輛。比亞迪新能源車銷量已經遠遠超過了燃油車，佔比達到了驚人的88.6%。
可以說，在所有自主車企裏，比亞迪是最“來電”的。相比吉利、長安、長城、奇瑞等“兩條腿走路”的自主車企，比亞迪還是存在嚴重的“偏科”。
好在比亞迪對技術和產業鏈擁有絕對的話語權，在大環境“缺芯”、各大品牌銷量直線下滑的情況下，比亞迪卻逆勢上漲，“偏科”反倒成爲比亞迪的終極王牌。
“偏科”反倒促使比亞迪轉型成功
衆所周知，比亞迪以前是做電池的。在絕大部分車企還在比拼傳統燃油車時，比亞迪早就佈局新能源，並規劃一條屬於自己的發展之路。
正因如此，多年來筆者都不好看比亞迪，原因很簡單，“偏科”嘛！但近年來國產手機芯片被人“掐脖子”，汽車市場“缺芯”，讓筆者意識到，掌握核心技術有多麼重要。
大力發展新能源雖然任重道遠，且很多時候不被人看好，好在當潮水退去時才能發現誰在裸泳。
我們不妨分析下9月的新能源銷量數據，純電車型銷量達到36306輛，插電混動車型銷量33716輛。秦系列產品銷量達到24988輛，無論是產品力還是銷量，同級幾乎沒有對手。宋家族產品銷量達到21414輛，宋pro DM、宋pro EV不僅做到了均價20萬+高售價，終端關注度也居高不下。漢系列產品銷量10248輛，有媒體盛讚漢DM是同級最強的插混四驅轎車。至於唐、元、海豚等系列車型，都取得不錯成績，隨便挑一個，甚至比很多新能源品牌全年銷量都高。
比亞迪的偏執，甚至是“偏科”反倒促使它成爲自主車企裏轉型最爲成功的代表。
專精固然好，但總體銷量卻遠不如友商
比亞迪一味在新能源領域專精好嗎？見仁見智！
好處是在當下大環境中可以脫穎而出，並且隨着比亞迪新能源用戶不斷增多，基數不斷增大，比亞迪在新能源領域的話語權以及技術水平肯定遠超友商，甚至可以與世界一流的車企掰手腕。與此同時，幾乎放棄傳統燃油車的比亞迪只能眼睜睜看着友商做大做強再創輝煌。
回顧2020年，吉利控股集團銷量達到210萬輛，吉利汽車（含領克）銷量132萬輛；長城汽車銷量111萬輛，僅哈弗品牌銷量就達到75萬輛，長城炮、WEY均有不錯表現，新能源品牌歐拉5.6萬輛；長安系中國品牌乘用車銷量97萬輛，僅長安CS75家族銷量就達到26萬輛。反觀比亞迪，2020年表現平平，全年銷量42萬輛，其中新能源車型貢獻不到19萬輛銷量，總體銷量與友商相差甚遠。
如果說以前比亞迪還能靠新能源和傳統燃油五五開，看到當下新能源獨當一面的銷量狀態，往後恐怕會更傾向於新能源車型投入和研發，徹底與競爭對手劃清界限了。
