中國爲什麼不參加F1，賽車大家都不陌生，在我們的生活中其實大家對於賽車手的認識並不多，現在也越來越多的人開始關注到賽車這個項目上，以下來了解中國爲什麼不參加F1。
中國爲什麼不參加F11
作爲汽車工程學的巔峯，F1賽車擁有着所有汽車中最優秀的空氣動力學、動力和結構設計。
F1並不是體育比賽，而是商業活動，之所以現在沒有中國的車企參加F1，並不是因爲錢不夠，也不是不想去，主要是因爲現在還沒到時候。
參加F1的車企有造數控機牀的哈斯，還有賣功能飲料的紅牛。法拉利、貝納通、麥克拉倫、威廉姆斯、豐田、本田、雷諾、寶馬、索伯、喬丹、美洲豹、米納迪、米德蘭、紅牛、紅牛二隊、阿爾法·羅米歐、馬塞拉里、蘭希亞、庫珀、蓮花、特利爾、超級亞久裏、泰利爾、保時捷、飛箭、利吉爾、泰里爾、飛箭、斯圖爾特、普羅斯特、保時捷、影子、三月、利吉爾、非迪帕爾蒂、奔馳等。
從車隊背景來看 F1很多元化的很開放，但這些車隊有一個共同點：有錢想要玩F1，花銷真的是很大，參加F1至少需要20億人民幣。
我算一下中國車企參加F1至少要花多少錢？想參加F1首先要參賽資格，最簡單的辦法，收購一支車隊。基本上法拉利這種大車隊、紅牛這種大車隊，不出意外基本上是不賣的，只能買小車隊那也不便宜的。
2018年英國賽點車隊Racing point UK收購了印度力量車隊Force India的時候，花了9000萬英鎊，車隊買來之後還要運營費用了。簡單地講一下，研發製造賽車、車手工資、團隊工資，都是要花錢的，所以F1車隊每年預算基本上都是用“億美元”來計算的，法拉利車隊4.1億美元，梅賽德斯奔馳4億美元，紅牛3.1億美元。就算是小車隊預算也是不低1.2億美元，哈斯車隊1.3億美元。1年8、9億人民幣肯定是要有的。
買個車隊10億，再加上10億的運營費，第1年就是20億，剛好算是20個小目標了，這20億如果讓汽車廠家出，開銷的確是不小的，拿吉利來舉個例子，吉利汽車2018年財報，全年“實現利潤”是126.7億人民幣。
要說20億能拿得出手，但是很痛的，廠家是可以在賽車上貼廣告的，每支車隊都找廣告的，讓別人稍微來攤一點。比如說奔馳車隊，全稱Mercedes AMG Petronas Motorsport，這個“Petronas”就代表了車隊的冠名贊助商——馬來西亞國家石油公司。
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靠着大大小小的廣告贊助，再加上賽季結束之後的利益分成，大部分F1車隊是可以實現收支平衡的，甚至是盈利。即便是虧錢，也虧不了太多。Force India，2018年也就虧了500萬美元而已。相比國內中超俱樂部，每年動不動虧2、3個億，F1車隊虧的錢真的不算多了。所以國內的廠家想要進軍F1，錢根本就不是問題。
之所以現在還沒參加，就是因爲對國內的廠家來說，F1這個“商業計劃”的預期回報率太低了，又累又撈不到便宜，錢也佔不到。F1在國內的影響力不高，首先F1在國內的影響力，和NBA、英超、歐冠比起來，明顯小衆了。
2003年2004年的時候，F1剛剛進國內還是很新潮的，央視基本上每場F1都轉播的，中國石化不僅贊助了F1節目，還冠名上海賽車場。2004年9月26號，還沒有通地鐵的上海賽車場涌進15萬人，這個數字放在今天也是很難打破的。
參考F1官方的數據：2018年賽季的時候，正賽當天，入場人數最多的是英國的銀石站，也只有14.05萬人。但是到了2008年到2013年，由於沒有了贊助商的支持，F1在中國的收視率每況愈下，影響力直線下降，最終被央視直接放棄掉了，2018年才復播了。
除了市場因素，另一方面，F1和目前中國車企的定位，也是不太符合的。土話講就是：不搭。F1賽車代表的實際上是當今世界上最先進的汽車技術，參加F1的汽車廠家，自家賽車運動歷史都是不短的。法拉利，起家就做F1，有了賽車之後纔有超跑的。奔馳1954年已經在F1賽場和法拉利同臺競技了。這些什麼車廠、車隊的經驗技術，都是經過多年積累的，可以說國內車企還沒出生的時候，別人玩賽車已經玩很多年了。
廠家在F1上面研發的技術，是可以反哺民用車的。比如動能回收系統、換擋撥片、ABS、牽引力控制系統，都是F1賽場上面發揚光大，然後再弄到民用車上面來了。除此之外，賽車的發動機技術，輕量化工程，空氣動力學，剎車、輪胎材料優化，也是不斷地在引領民用車發展，可以說賽車場是另外一種形式的實驗室了。
中國車企之所以不參加F1，是因爲時間還沒到、時候還沒到。飯要一口一口吃，步子要一步一步地邁。
中國爲什麼不參加F12
爲什麼中國車企不參加F1
1、碳纖維成本
F1賽車比賽，其實是一個吞金巨獸，由於科技含量太高，所以耗費的資金也是巨大的，首先我們可以看看F1賽車一年的花費是多少，首先是比賽用的賽車，這也是花費比較多的一部分
F1賽車是碳纖維打造的，並且採用的碳纖維比例非常的多，衆所周知，碳纖維是一種昂貴的材料，F1賽車大量的應用該材料，價格必然是水漲船高，據目前的F1賽車均價來看，一臺F1賽車大約需要花費778萬人民幣左右，這只是車輛本身，其附帶的零件還沒有算進去
2、零件成本
F1的汽車零件也非常的昂貴，僅僅只是一個F1的車廂，價格就已經高達72萬人民幣，這筆錢在三線城市可以買一套房子了，當然這還不算是最貴的，F1的賽車引擎更是昂貴，價格大約在140萬人民幣左右
F1的引擎還會經常的更換，這只是零件的價格，F1的汽車零件也需要大量的研發，其中的研發成本，人力成本也需要計算進去，可見F1比賽有多麼燒錢了
3、輪胎消耗成本
輪胎的消耗也是非常嚴重的`，F1賽車的速度非常快，需要極強的抓地力，所以像輪胎這樣的易損件，在平時也不要忽略，僅僅只是輪胎的費用，一個賽季下來就要花費190萬左右，
車手的防火服，賽車的方向盤，這些都是有耗損的，更換頻率是非常快的，尤其是比賽用的賽車服，三場比賽後就要換一套，這樣燒錢的比賽一般車企根本無法承受
4、車輛碰撞成本
F1賽車比賽過程中，難免會有些磕碰，而且F1賽車非常的注重空氣動力學，所以只要外觀有一點損傷，那麼賽車的外觀件就必須要更換整套，這樣纔不會破壞汽車的空氣動力
這些零件還算是比較便宜，比如說F1的前翼子板和後翼子板，價格大約在8-9萬人民幣左右，這些在F1比賽裏只是毛毛雨，但是卻可以買一臺豐田小汽車了
結語：F1比賽雖然看起來非常的爽，但是背後卻需要強大的資金支持，況且在比賽場上，都是一些歷史比較悠久的汽車製造商，比如奔馳、法拉利等等，這些廠商累計了大量的比賽經驗，如果貿然去挑戰它們，只能被甩到看不見車尾燈，想要進入F1除了需要大量的資金之外，還需要非常強大的科技，而這些條件都是國內車企不具備的，所以自然很難在F1賽場上，看到中國車企了
中國爲什麼不參加F13
如何成爲f1賽車手
1、首先是要有資金。
2、拿到國際汽聯駕照-卡丁車-寶馬/雷諾方程式-F3000-F3-F2-GP2-F1。
3、首先，你應該有錢。f1應該是世界上最昂貴的運動。我沒錢，不要說太多！你還年輕。如果你今年超過20歲，你就不用做夢了！
4、世界頂級賽車的車手或普通車手必須從小就開始，對這些車手的培訓必須依靠三個人的共同努力，甚至是一個國家的支持。要成爲F1車手，你必須經過幾個階段。
（1）第一階段在8歲至12歲之間。車手必須贏得所有級別的卡丁車比賽，無論是在國內還是在國際。在這個階段，司機們訓練各種汽車的基礎知識，包括最好的路線。也可以感受到車裏的氣氛。
（2）第二階段，12到16歲之間。在這個階段，司機開始進入一級方程式賽車的初級階段，並參加了校園裏的公式競賽。這些未來的一級方程式賽車手必須在比賽中脫穎而出，成爲目前一級方程式比賽的最佳車手。此時進入一級方程式賽車階段，使車手儘快熟悉並熟悉該車型。
（3）第三階段，年齡在16至22賽。尤其是在F3比賽中，目前的一級方程式賽車的大多數車手都是歲之間。司機們在校園裏取得了巨大的成功，現在已經準備進入先進的配方階段。所謂的高級方程主要是指F3、雷諾方程和F2000方程。一個車手誰想進入一級方程式賽車需要在這個水平的競爭中表現良好，甚至贏得世界錦標直接從前者升級到後者的。
當然，除了F3，一級方程式賽車也可以作爲進入F1的一種方式，如F3000、印地等等。這些比賽的技術和難度都非常接近一級方程式。但也有一些特例，比如邁凱輪的芬蘭少年萊科寧，他直接從雷諾進入F1方程式車隊。
（4）第四階段，他將成爲一級方程式賽車的試車手，當車手在一級方程式取得成績併成爲最受喜愛的車手時。f1測試車手沒有比賽任務，除非是正常車手受傷或不能比賽。測試車手的任務是繼續駕駛一級方程式賽車，並建議汽車設計師提高他們的性能。同時，對於年輕的新手來說，這是一個增加F1駕駛時間的好機會。
（5）第五階段，當車手的水平和駕駛時間符合規定的標準，車隊將不得不等待的機會。只有20個人能參加比賽，所以每年只有幾個司機更換。所以除了實力，機會也很重要。一旦被選中，您就可以成爲一個真正的F1車手。
