城市軌道交通車站按站臺形式分爲島式站、側式站、島式和側式混合站。
(1)島站：
可以推導出同站臺平行換乘的設計，可以大大節省通勤期間換乘列車的乘客換乘時間和步行距離，提高系統運行效率；由於站臺面積受軌道限制，不容易擴大，所以只適合客流少的車站；如果兩個站臺的目的地相同，乘客可以選擇在站臺層乘坐較早的列車，而無需在乘坐電梯之前預先選擇。
(2)側站：
側站臺，又稱岸邊站臺，是指站臺之間由軌道隔開，導致乘客不得不使用人行天橋地下通道或車站大堂往返兩個站臺的`缺點。側面堆疊平臺是側面平臺的變體。同一條線路的兩個方向設置在垂直重疊的兩個側站臺上，想乘坐對面列車的乘客需要上下樓層才能達到目的。
(3)混合站：
即當一個車站同時配備島式平臺和側式平臺時，稱爲混合式平臺或側式島式平臺。混合平臺的特點是成本高，管理複雜。
車站站臺型式，主要有以下3類：
（1）島式站臺：站臺位於上、下行行車線路之間，這種站臺佈置形式稱爲島式站臺。具有島式站臺的車站稱爲島式站臺車站(簡稱島式車站，下同) 。島式車站是常用的一種車站型式。
有喇叭口(常用作車站設備用房)的島式車站在改建擴建時，延長車站是很困難的'。
（2）側式站臺：站臺位於上、下行行車線路的兩側，這種站臺佈置形式稱爲側式站臺。具有側式站臺的車站稱爲側式站臺車站(簡稱側式車站，下同)。側式車站也是常用的一種車站型式。
側式站臺根據環境條件可以佈置成平行相對式、平行錯開式、上下重疊式及上下錯開式等型式。
側式車站站臺面積利用率、調劑客流、站臺之間聯繫等方面不及島式車站，因此，側式車站多用於客流量不大的車站及高架車站。
當車站和區間都採用明挖法施工時，車站與區間的線間距相同，故無需喇叭口，減少土方工程量，改建擴建時，延長車站比較容易。
（3）島、側混合式站臺：島、側混合式站臺是將島式站臺及側式站臺同設在一個車站內，具有這種站臺型式的車站稱爲島、側混合式車站(簡稱島、側混合式車站，下同)。
島、側混合式站臺可同時在兩側的站臺上、下車，也可適應列車中途折返的要求。
島、側混合式站臺可佈置成一島一側式或一島兩側式。
西班牙馬德里地鐵車站中多采用島、側混合式車站。
(1)島站:
可衍生出與站臺平行換乘的設計，大大節省通勤期間換乘列車乘客的換乘時間和步行距離，提高系統運行效率；由於站臺面積受軌道限制，不易擴大，只適用於客流量較小的車站；如果兩個站臺的目的地相同，乘客可以選擇在站臺層乘坐更早的列車，無需在乘坐電梯前進行預選。
(2)側站:
側站臺又稱岸臺，是指站臺之間用軌道隔開，導致乘客不得不使用人行天橋的地下通道或車站的大廳來往返兩個站臺的缺點。側站臺是側站臺的變體，其中同一路線的兩個方向設置在兩個彼此垂直重疊的側站臺上。想要乘坐對面列車的乘客需要上下樓層才能達到目的。
(3)混合站:
即當一個車站同時設有島式站臺和側式站臺時，稱爲混合式站臺或側式島式站臺。混合平臺成本高，管理複雜。
先講一下車站的四種形式。
第一種，島式車站，最常見的車站種類。指的是兩方向的列車軌道在車站兩邊，優點是乘坐一方向列車的乘客可以避免上或下至站廳，甚至是出站換乘另一方向的列車。從站廳下至站臺，如果兩邊都可以乘車，那麼這個車站多半就是島式車站了。例子太多，不舉例了。相信這樣的站臺大家一定不少見。
第二種，側式車站，也是比較常見的車站種類。指的是兩方向的列車軌道在車站中央，站臺在兩側。從一方向列車上下來的.乘客不能直接通過站臺至另一方向乘坐列車，主要常見於建於高架上的地鐵或輕軌的車站形式。上海的3號線的很多站點都是側式車站，舉個例子，宜山路站，虹橋路站。但中山公園站和上海南站站就是島式車站。
第三種，一島一側式車站，比較少見。不太好描述，下面給一張圖。
比如上海9號線桂林路站就是一島一側式車站。那麼爲什麼會有三個站臺呢？2站臺作爲備用站臺，一般並不常用。
第四種，西班牙式車站，也比較少見。特徵是有一箇中央的島式站臺與兩側的側式站臺。兩方向的列車經此站兩側門都會打開的情況就是西班牙式車站。
舉個例子，上海浦江線沈杜公路站就是西班牙式車站。
