寧德時代再起訴中創新航索賠1.3億，目前寧德時代再次起訴中創新航專利侵權，並向後者索賠1.3億元。由福建省高級人民法院直接受理。寧德時代再起訴中創新航索賠1.3億。
持續一年多的 5.18 億元的專利侵權案尚未塵埃落定，寧德時代又對中創新航發起新一輪攻勢。
8 月 1 日，21 世紀經濟報道記者從寧德時代有關人士獲悉，寧德時代對中創新航提起一項新的專利侵權訴訟，索賠金額 1.3 億元，目前福建省高院已受理該案。同時，寧德時代已正式向法院起訴中創新航不正當競爭。
加上去年 7 月起訴的索賠金額高達 5.18 億元的 5 項專利侵權案，寧德時代與中創新航專利案的涉及索賠金額已超過 6.48 億元。
7 月 22 日，有媒體報道稱，中創新航提出的 5 件專利無效請求其中 3 件被主動撤回，另外 2 件被判全部或部分有效。
7 月 27 日，中創新航在官方微信公衆號發佈聲明作出迴應：目前訴訟和涉案專利無效仍然處於審理階段，尚無生效判決。中創新航還在聲明中指出，" ‘保護知識產權就是保護創新’，但打着‘保護創新’的旗號，利用涵蓋在先公知公用技術的無創新性專利，對同行業行惡意打壓之實，違背專利法‘促進科學技術進步和經濟社會發展’的立法宗旨。"
雙方劍拔弩張。一面是行業龍頭寧德時代強勢表態重拳打擊侵權行爲，一面是後期之秀中創新航暗諷寧德時代惡意打壓同行。究竟孰是孰非，還需等待法院的最終判決成果。
不過，寧德時代與另一競爭對手蜂巢能源的官司歷時 5 個月後暫告一段落。
此前，寧德時代因 9 位員工違反競業協議跳槽至蜂巢能源關聯公司向蜂巢能源索賠 900 萬元，7 月 18 日，蜂巢能源和寧德時代收到寧德市中級人民法院的《民事調解書》，寧德時代收到蜂巢能源的和解款 500 萬元。
新能源汽車持續火熱，動力電池市場也在快速增長。除了寧德時代和比亞迪之外，中國第二梯隊電池企業也在快速崛起。
韓國研究機構 SNE Research 發佈的統計數據顯示，今年上半年，寧德時代動力電池裝車量爲 69 GWh，市佔率達到 34%，排名全球第一。中創新航排在 LG、比亞迪、松下、SK 和三星之後位列第七（中國企業第三），全球裝車量共計 9GWh，市佔率爲 4%。蜂巢能源全球裝車量爲 3GWh 排名第十（中國企業第六），市佔率爲 1%。
寧德時代龍頭地位仍然明顯。不過，由於本身規模基數較大，在排名前十的 6 家中國企業中，寧德時代的增速是最低的。上半年，寧德時代的裝車量增速爲 111%，中創新航和蜂巢能源的增速分別爲 163% 和 152%。
寧德時代與中創新航上一次專利戰尚未宣告落幕，兩者又新添一項官司。
8月1日，寧德時代方面向第一財經記者確認，目前寧德時代再次起訴中創新航專利侵權，並向後者索賠1.3億元。因爲此次單項涉案金額超過1億元，所以由福建省高級人民法院直接受理。
去年8月及10月，寧德時代曾先後向福建省福州市中級法院提起訴訟申請，狀告中創新航侵犯了其5項專利，包括“正極極片及電池”“防爆裝置”“集流構件和電池”“鋰離子電池”“動力電池頂蓋結構及動力電池”。
寧德時代要求中創新航立即停止侵權，包括但不限於停止製造、銷售或許諾銷售應用上述專利的相關產品，並支付其損害賠償金1.85億元和法律成本300萬元。今年5月，寧德時代向法院申請提高上述訴訟賠償金額至5.18億元。
再加上此次全新的案件，寧德時代向中創新航因專利侵權索賠的金額已經高達6.48億元，這也是中創新航2021年淨利潤1.12億元的5.8倍。
對於寧德時代的起訴，中創新航在今年3月中旬提交的招股說明書中表示，經評估後，公司董事認爲此案件申請索賠缺乏理據，不會對公司的整體業務、財務狀況或經營業績產生重大不利影響。中創新航正在準備提出抗辯，並向國家知識產權局提起上述五件專利的無效申請。
據瞭解，國家知識產權局已就其中兩件涉及訴訟的專利作出審查決定，寧德時代的“防爆裝置”專利維持全部有效，“集流構件和電池”專利維持部分有效。
截至本月中旬，中創新航也已撤回另外三項針對寧德時代的專利無效申請。當時，寧德時代方面向記者表示，保護知識產權就是保護創新；電池是高科技行業，爲了促進行業健康發展，寧德時代一方面尊重第三方知識產權，願與行業參與者就知識產權授權許可保持溝通合作，另一方面也會重拳打擊惡意侵權行爲，維護市場良性競爭。
就在外界認爲這次專利戰宣告塵埃落定時，7月27日，正處於赴港上市前靜默期的中創新航發佈了一則聲明，稱目前和寧德時代的訴訟和涉案專利無效仍處於審理階段，尚無生效判決。
另外，中創新航還針對寧德時代的迴應進行了“抨擊”，暗指寧德時代打着“保護創新”的旗號，利用涵蓋在先公知公用技術的無創新性專利，對同行業行惡意打壓之實。對此，公司會通過合法合規的方式，爲產業發展掃清障礙。
近日，記者從寧德時代方面獲悉，針對上述撤回無效申請的`3個專利，寧德時代又重新收到了新的無效請求。
上海某律所一位律師向記者表示，如果有新的無效申請的理由，中創新航有權利在撤回無效申請後再重新申請，這合法合規。寧德時代訴中創新航的專利侵權案尚未開庭，目前更值得關注的是，該案開庭審理後，若中創新航敗訴，鉅額的賠償金可能會對其上市進程帶來不利影響。
全球動力電池龍頭寧德時代（）與國內對手的專利戰正進一步白熱化。
8月1日，寧德時代再次針對中創新航科技股份有限公司（以下簡稱“中創新航”）的一項專利侵權，向福建省高級人民法院提出訴訟，索賠金額爲1.3億元。
早在去年7月，寧德時代已經向福州市中級人民法院提出訴訟，起訴中創新航5件專利侵權，涉及正極極片及電池、防爆裝置、集流構件和電池、鋰離子電池、動力電池頂蓋結構及動力電池5項專利，要求中創新航停止製造和銷售相關侵權產品，並索賠1.85億元。今年5月，寧德時代又向法院提出提升賠償金額至5.18億元。
對寧德時代的起訴，中創新航當時迴應稱，公司堅持自主研發，提供給客戶的產品經過專業知識產權團隊全面風險調查，其產品不侵犯他人的知識產權。其後，中創新航向國家知識產權局提出申請，要求判令涉訴的5項寧德時代專利權無效。
據瞭解，國家知識產權局目前已對其中2項無效申請作出審查決定。1項專利維持全部有效，1項專利則維持部分有效。中創新航曾撤回另外3項專利的無效請求，不過7月26日已就這3項專利提出了新的無效請求。
目前，該訴訟已進入實質審理階段，部分案件將於近日開庭。
寧德時代方面此前公開表示，保護知識產權就是保護創新。電池是高科技行業，爲了促進行業健康發展，寧德時代一方面尊重第三方知識產權，願與行業參與者就知識產權授權許可保持溝通合作，另一方面也會重拳打擊惡意侵權行爲，維護市場良性競爭。
針對寧德時代的聲明，7月27日，中創新航在官方微信公衆號稱，寧德時代是用無創新性專利惡意打壓同行。“‘保護知識產權就是保護創新”，但打着‘保護創新’的旗號，利用涵蓋在先公知公用技術的無創新性專利，對同行業行惡意打壓之實，違背專利法‘促進科學技術進步和經濟社會發展’的立法宗旨。”
“對上述嚴重危害產業發展的行爲，公司會通過合法合規的方式，堅決爲產業發展掃清障礙。”中創新航稱。
目前，中創新航是國內除寧德時代和比亞迪之外的第三大動力電池生產商。其前身是成立於2007年的中航鋰電，由中國航空工業集團公司及所屬單位共同投資組建，起點頗高，但公司由於經營路線出現偏差，一度陷入虧損。
憑藉董事長劉靜瑜在2018年上任後實施的產品、市場、客戶全面轉型，尤其是電池的低價戰略，從2019年至2021年，中創新航動力電池銷量由1.62GWh增至9.31GWh，複合年增長率高達139.7%。2021年，公司實現營業收入68.17億元，淨利潤1.1億元, 而在2020年，公司虧損1832.8萬元。
中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2021年，中國動力電池裝機量累計154.5GWh，其中寧德時代裝機量80.51GW，中創新航裝機量爲9.05GWh，僅次於寧德時代、比亞迪，位列中國第三。
而據韓國研究機構SNE Research最新發布的動力電池統計數據顯示，今年上半年，寧德時代動力電池裝機量爲69 GWh，市場佔有率達到34%，排名全球首位。中創新航全球範圍的裝機量共計9 GWh，市場佔有率排名第七。
技術上看，據中創新航介紹，中鎳高電壓三元電池、彈匣電池、全極耳疊片電池、One-stop Bettery電池包四大產品是中創新航目前手中的“利器”。其自主研發的全極耳疊片電池，具有體積能量密度優異、快充性能突出等優勢，能夠顯著提升磷酸鐵鋰電池的能量密度。同時，這項技術還可以適配三元鋰電池，並從參數上突破了1000公里續航。
從客戶覆蓋來看，中創新航配套廣汽、長安、廣豐、廣本、上汽通用五菱、吉利等公司，併成爲廣汽、長安的最大供應商。廣汽在中創新航的收入佔比中連續兩年超過了50%，是中創新航的大客戶。同時，憑藉其全極耳疊片電池技術，中創新航還拿下了小鵬汽車全系車型的訂單。
截至目前，中創新航共進行了3輪融資：首輪融資投資方爲成飛集團、金圓集團、金壇投資；Pre-A輪融資投資方包括小米長江產業基金、紅杉中國、廣汽資本等；最新一輪融資則由國投集團旗下國投創合領投，募集資金120億元。
今年3月11日，中創新航向港交所遞交了上市申請材料，首次募股計劃籌集資金15億美元，如果成功過會，這將是2022年以來港交所最大規模的IPO。
招股書顯示，中創新航此次赴港上市所募集資金將用於新建和擴建多個動力電池和儲能系統的產業基地項目和先進技術研發。
在業界看來，中創新航此舉將對目前國內的動力電池霸主寧德時代與比亞迪構成強有力挑戰。
但業內人士也分析指出，目前中創新航面臨着盈利能力脆弱、產能推進過猛的問題。例如2019年—2021年，中創新航的毛利率分別爲4.8%、13.6%和5.5%，而寧德時代近5年的毛利率最低都爲26.28%，同一梯隊的國軒高科，在2021年原材料成本大幅上升的情況下，毛利率也在18.61%。
2021年11月，董事長劉靜瑜在公司戰略發佈會上再次上調公司產能規劃，2025年動力電池產能目標由原計劃的200GWh提高至500GWh，2030年時產能目標翻倍，達到1000GWh。有分析計算，要達到500GWH的目標，根據其目前的產能缺口，中創新航至少還需要投入1000億元的資金用於產能建設。
在業內人士看來，如果公司能夠成功上市，將在一定程度上緩解產能建設方面的資金壓力，但也只是杯水車薪。而如果敗訴，中創新航面臨鉅額賠款和涉專利侵權產品停售風險，產能目標會更遙不可及。
