高端火車遊開始升溫，票價從28999元-51999元不等，一位業內知情人士介紹，新東方快車號旅遊專列是25GAC380V車體，2020年入廠改造，總體的改造成本在3000萬元以上，高端火車遊開始升溫，票價從28999元-51999元不等。
高端火車遊開始升溫，票價從28999元-51999元不等1
7月上旬，在去年就廣受關注的豪華旅遊列車呼倫貝爾號正式進入商業運營，也再次把國內的豪華旅遊火車的市場也烘托得更熱。但是隨着列車的迴歸，關於價格與價值的討論也在升溫。豪華列車符合當下的市場需求嗎？國內豪華列車的市場前景如何？
高端列車風雲再起
剛剛起步兩三年的高端旅遊專列，在中國還是藍海，因此，產品一推出就一票難求。
6月9日，今年第一趟新東方快車旅遊專列開行，6月27日又開行了第二趟。“市場反映不錯，我們有的位子都已售罄。”某經銷商對品橙旅遊介紹，暑期產品分爲四期，7月8 日與8月8日的新疆—銀川金鑽席位都已售罄（42999元/人），9月9日和23日的產品還有餘位。“高端列車的客羣一般爲中年人（60後最多），夫妻或朋友，基本沒有年輕人。”該經銷商說。
呼倫貝爾號
對於商家來說，產品越多越好，所以對於呼倫貝爾號的迴歸，各經銷商也表示熱烈歡迎，更何況今年的列車與去年相比，有所升級。
據體驗過呼倫貝爾號的旅遊達人“麥麥in上海”表示，列車共11節車廂，其中6節爲臥車車廂，每節車廂有3-4間包間。整列車包括4間至尊紫金景觀房、2間雅緻鉑金景觀房和16間典雅黃金景觀房。
所有包間面積從8.6平到12.1平方米不等，都設有大牀/雙牀、獨立衛浴。同時20名列車管家服務22間包間，滿載也僅44位賓客。管家和賓客的服務配比是1:2.2。“每節車廂都是‘看得見風景的房間’”。此外，可媲美五星酒店的正餐，可體驗蒙古族的非遺手工和沙龍活動，以及獨具特色的車下地面遊覽，都給人留下深刻印象。
呼倫貝爾號
只是最低18999元的價格市場能接受嗎？有網友留言道：價格太高了，我們2018年在歐洲11個國家遊玩一個月，平均費用也只有兩萬多。
經銷商對品橙旅遊透露，相比14天到16天的“新東方快車”行程，呼倫貝爾號的時間的確有點短，而且從目的地來看，新疆等大西北地區的吸引力也強過內蒙古。
從表面上看是這樣的，但對於產品設計與運營方來說，這一產品卻有其出衆之處。
新晉運營者
呼倫貝爾號主題旅遊列車由呼倫貝爾文化旅遊投資（集團）有限責任公司、中車唐山機車車輛有限公司、中國鐵路哈爾濱局集團有限公司共同完成立項與列車改造，斥資近1億，列車於2019年下線交付。2020年夏季，呼倫貝爾號首次與大衆遊客見面，當時的列車滿載客人數爲132人，大大高於今年的44位的載客人數。
當時，車上設計了商務車、高級商務車、高級軟座車、兒童主題車、多功能車、普通軟臥車、休閒娛樂車、米其林風味餐車、康養車和文化沙龍車共16節車廂10種車型，也與現在的車型不太一致。
呼倫貝爾號
這些改變緣於新晉運營方星景旅遊列車旅遊服務有限公司（以下簡稱星景旅遊）。企查查顯示，星景旅遊成立於2021年9月，上級公司爲上海星景股權投資管理有限公司，投資公司法人曾主持落地中國首個民營控股高鐵PPP項目—杭紹臺鐵路（又名：杭臺高鐵），在中國鐵路投融資改革領域實現歷史性破冰。
“作爲旅遊列車領域的創新者，我們想要真正開啓第六種旅行方式時代的到來。讓火車不再是單一的交通運輸工具，而是融合了舒適便利的旅遊住宿，溫馨專屬的社交娛樂，抵達避衆私享的目的地，爲一體的全場景旅行新方式。”星景旅遊列車相關負責人說。
相關資料顯示，改裝的亮點主要是四個方面，一是房型寬敞舒適，二是行程私密避衆，三是可體驗中蒙俄三種文化，四是服務全程貼心，甚至全程提供跟拍服務。
對此，有業者表示，今年的呼倫貝爾號與去年相比，感覺是又上了一個新的臺階，有別於過去面向中產人羣的做法更大膽，無論是運營方的品位還是硬件軟件的改裝，更爲貼合高端人羣的'需求。
價格取決於市場
即使有各種考量，但接近兩萬的價位甫一推出就引起了市場的喧譁。
但專家認爲，判斷價格到底是貴還是便宜，其實更核心的是要看它的這個產品是不是會讓消費者覺得他真正的物有所值，作爲一個高端旅遊度假產品應該完全按照市場規律來去做。
北京第二外國語學院中國文化和旅遊產業研究院副教授吳麗雲表示，有不少國家有不同的豪華專列，它實際上就是移動的高端酒店，所以受衆羣體不需要非常大，它只是瞄準那些追求高品質的消費者，從市場前景的角度來講是值得期待的。
綜合各國的高端列車的設置與價位，這一價格可以說是比較正常的。1993年開行的“亞洲東方快車”（Eastern & Oriental Express）行程也是四天，在2012年的價格已高達2,400美元，約合人民幣16,000元，而其行程中的所有小鎮都無法下車遊覽，只能通過車窗瀏覽拍攝。
而響譽世界的幾大歐洲高端專列，價格也都不菲，且車廂空間還沒有“呼倫貝爾號”的寬敞。但勝在其裝潢服務與產品設計。
對此，吳麗雲建議，高端旅遊列車這樣的高端產品必須配有高品質服務，以及在行程設計上有所突破，“沿途可以看到相對而言比較難看到的景緻的話，它就會是一個加分項”。
她說：“因爲旅遊專列在國內發展的時間不是很長，所以它的價格體系理論上是要分層的，既可以推出面對大衆的觀光列車需求，也可以有品質非常高的高端產品供給，以便形成一個相對完善的價格供給體系。”
不過，迴歸到“呼倫貝爾號”本身來說，其定位準確、設施精製、產品設計較爲獨特，這樣的市場價格也有一定的道理。
只是雖然產品優秀，但在市場推廣時還需要更多的細緻講述，與更耐心地分析，最終，好的產品是會自己說話的。
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今年這個“暑氣沖天”的夏天，高端火車遊正在國內悄悄興起。從烏魯木齊到吐魯番環線，從呼倫貝爾到哈爾濱，兩條旅遊專列盤踞在中國北方的西部和東部。
7月20日，哈爾濱中國旅行社的工作人員劉靜（化名）向紅星資本局介紹說，近期熱門的呼倫貝爾號最好賣的房型是23999元的鉑金房和26999元的紫金房。
更早前運行的新疆旅遊專列新東方快車號票價則是從28999元-51999元不等。
一張車票爲何這麼貴？
7月20日，一位業內知情人士向紅星資本局介紹，新東方快車號旅遊專列是25GAC380V車體，2020年入廠改造，總體的改造成本在3000萬元以上；呼倫貝爾號使用童顏的車體，每節車廂的改造成本也在百萬元以上，但具體數字不方便透露。
該知情人士表示，這只是車體的改造成本，不包括員工工資等運營成本。
一張車票2萬-5萬元，食宿全包
7月3日，呼倫貝爾號旅遊專列完成了試運營，於當日發出首趟正式的載客列車，全程5天4夜。紅星資本局瞭解到，呼倫貝爾號由呼倫貝爾市政府提供車體、哈爾濱鐵路局提供線路、星景旅遊擁有使用權和運營權。
更早前，6月9日，另一趟輕奢旅遊列車新東方快車號已從烏魯木齊站發出，繞行南、北疆，開啓了長達16天的新疆環線。
與一般火車不同，兩輛旅遊列車都是走高端、輕奢的路線，均屬於“一價全包”式旅遊產品。全車配備雙人牀、書桌、衣櫃、保險箱、獨立衛生間和淋浴間，提供餐椅、酒吧、KTV、兒童樂園等服務，還包括中途旅客在目的地享受的景點、酒店、餐飲消費等。
呼倫貝爾號 受訪人供圖
根據哈爾濱中國旅行社提供的呼倫貝爾號介紹資料，其招商品牌包括捨得酒業、路易十三、AHAVA護膚品、斯得福牀品等。
同時，兩趟列車可搭載的遊客數量不多。呼倫貝爾號共12節車廂、22間房，滿載僅44席，配備有20名列車人員服務22間房，服客比1：2.2；新東方專列客用車廂共13節，可搭載160人，專列上共配置約50名工作服務人員，每節住宿車廂均配置一名管家。
紅星資本局注意到，享受這些服務的價格不菲。
公開資料顯示，呼倫貝爾號5天4晚行程的票價因客房檔次的不同，分爲黃金房18999元/人、鉑金房23999/人、紫金房26999/人3個檔位。新東方快車號的售價也因車廂套房與地面食住行遊購娛標準的不同而不同，最低售價爲28999元/人，最高爲51999元/人。
高昂的票價讓不少消費者望而卻步，很多網友表示“太貴了”、“不如自駕遊”、“心動，但是錢包不敢動”。
“越貴的房型越好賣”
值得注意的是，儘管票價高昂，但兩輛旅遊專列的上座率依然處於高位。有經銷商甚至表示，“越貴的房型越好賣”。
7月20日，哈爾濱中國旅行社的工作人員劉靜（化名）向紅星資本局表示，最好賣的房型是中間檔位的鉑金房，然後依次是更貴的紫金房和最便宜的黃金房。
“三種房型的區別就類似酒店的三星級、四星級、五星級。”劉靜介紹說，“我們的顧客都是很追求品質的人羣，主要都是三四十歲、有一定經濟實力的。其實願意花兩萬多買一張車票的人，也不會太看重那兩三千了。”
據時代財經報道，列車運營方負責人許文靜曾對外表示，呼倫貝爾號旅遊專列價格更貴的鋪位賣得更好。
許文靜表示，目前，7月上旬開行的“呼倫貝爾號”上座率在80%及以上，客羣年齡分佈在30-55歲+，既有中青年夫妻帶小孩，也有銀髮一族。且其中許多遊客來自浙江，包括杭州、溫州、台州，七八月份大概有30多組、60多位客人來自浙江。
新東方快車號同樣如此。新疆中國旅行社工作人員對紅星資本局表示，半個月內，全年的金鑽車廂就訂滿了。主要客戶以四五十歲的中老年客戶爲主，“玩新疆時間太久了，年輕人可能沒那麼多時間吧。”
車體改造成本高達3000萬元
旅遊專列定價爲何這麼貴？一個重要的原因是，車輛改造成本居高不下。
7月20日，一位業內知情人士向紅星資本局介紹，新東方快車號旅遊專列是25GAC380V車體，2020年入廠改造，共有8節8定員車廂、10節28定員車廂，改造費用分別爲180餘萬元/節（8定員）、160餘萬元/節（28定員）。經過編組後，新東方快車號共計13節車廂，總體的改造成本在3000萬元以上。
另外，呼倫貝爾號的車體也爲25GAC380V，每節車廂的改造成本也在百萬元以上，但具體數字不方便透露。
該知情人士表示，這只是車體的改造成本，不包括員工工資等運營成本。
新東方快車號 圖據中國鐵路公衆號
據時代財經報道，有旅遊從業人員表示，除了新東方快車、呼倫貝爾號，隨着中國鐵路資源越來越豐富、深度休閒體驗遊流行，近兩年已經有不少旅遊企業與鐵路部門、當地旅遊局合作開發旅遊專列。但建造這種旅遊列車的投入比較大，資金、時間成本都不低，想要出一兩列真正“出圈”的列車並不容易。
高端火車遊的火熱，只是我國旅遊業復甦的一個縮影。近期，行程卡摘星、熔斷政策調整、入境隔離時間縮短……旅遊業的利好信號漸強。
今年夏天，新疆 獨庫公路堵成了“堵哭公路”，雲南遊、西藏遊的熱度不斷攀升，網友們“想出去玩”的心情已經按捺不住，新興的高端火車遊可謂佔盡了天時地利。
“火車遊在國外很流行。現在因爲疫情原因，大家出國旅遊比較麻煩，自然就想在國內玩點高端的、不一樣的。”劉靜對紅星資本局分析。
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歐洲東方快車、俄羅斯金鷹快車、日本九州七星列車、加拿大落基山之光號、澳大利亞甘號火車、非洲之傲列車……在旅遊達人和鐵道文化愛好者中，這些豪華列車有着響噹噹的名氣。
它們不是單一的交通運輸工具，而是改變了車體功能，將住宿、旅遊、社交、娛樂融爲一體的移動目的地。
國內的豪華旅遊火車也在升溫。去年夏天，由烏魯木齊鐵路局打造的豪華旅遊專列——新東方快車號開始運營。就在6月9日，今年第一趟新東方快車旅遊專列開行，6月27日又開行了第二趟。
除了新東方快車號，中國還有一列豪華旅遊火車也即將投入運營。界面新聞了解到，呼倫貝爾號旅遊專列已經在近期完成了試運營，將在7月3日發出首趟正式的載客列車。
呼倫貝爾號（星景旅遊列車供圖，下同）
新東方快車主要在新疆地區行駛，呼倫貝爾號在黑龍江和內蒙古地區行駛。兩者都是豪華旅遊火車，但是在價格、硬件和產品設計上有所不同。
新東方快車目前最低售價爲28999元/人，旅遊時間爲16天15晚；呼倫貝爾號最低售價爲18999元/人，時間爲5天4晚。兩列車都還有更高價位的產品，呼倫貝爾號最高是26999元/人，新東方快車有四五萬元的產品。
參與了新東方快車產品設計的人士此前曾對界面新聞介紹，該列車建造耗時一年左右，去年6月交付投用，包括藍鑽、金鑽兩種鋪位，其中金鑽車廂配有獨立衛浴。全列車標準載客量134人，配備50名工作人員。
呼倫貝爾號由星景旅遊列車運營，其營銷副總許文靜對界面新聞介紹，呼倫貝爾號列車共11節車廂，由6節臥車和5節功能配套車組成。列車滿載僅服務44名旅客，配備約20名工作人員，全列共22個包間全部配備獨立衛浴。
6節臥車中，包括4節典雅黃金車和2節至尊紫金車，每一節臥車尾部都配備多功能獨立休息區。
5列功能車中，包括1列巴雅爾餐車、1列那達慕沙龍車、3列工作用車，其中那達慕沙龍車內配備了ktv系統。
餐飲方面，由於列車行駛路線靠近邊境，因此餐食匯聚了俄式、中式、蒙式、西式等菜品，同時配以一些中式菜點，比如和老字號松鶴樓合作的蘇式湯麪。
牙克石特色鹿肉小火鍋
呼倫貝爾號草原森林之旅主題路線從哈爾濱出發，途徑北安、牙克石、白音哈達、海拉爾等地。5天4晚的行程中，2晚在車上住宿，2晚在地面酒店住宿，白天的活動安排在一些小衆目的地。
許文靜介紹，行程中有一個停留點是牙克石，當地的鳳凰山景區面積132平方公里，是目前中國最大的封閉式景區，還沒有被大衆熟知。景區位置正好坐落在大興嶺的山脊上，在那裏可以搭帳篷，喝原產地藍莓汁，能看到草原、溼地、白樺林、灌木叢、野生動物等多種自然景觀。
“牙克石有一個特別大的湖，夏秋季可以玩皮划艇和空中熱氣球，到了冬季結冰後，可以體驗滑雪和汽車冰面漂移。”許文靜說。
牙克石鳳凰山景區
呼倫貝爾號的運營方星景旅遊列車，是星景控股的全資子公司，而星景控股是復星集團旗下的基礎設施投資機構。
復星是少有的在鐵路領域有投資運營經驗的民企，其子公司成爲中國第二列豪華火車的運營商並不意外。2017年，復星牽頭的民營聯合體投資了杭紹臺高鐵，這是中國首個民營資本控股的高鐵項目，已經於2021年開通。
在中國做火車旅遊需要兩個條件，一個是車體，一個是軌道線路。新東方快車本身就是烏魯木齊鐵路局打造的，不存在這樣的限制條件。呼倫貝爾號則是由呼倫貝爾市政府提供車體，哈爾濱鐵路局提供線路，星景旅遊列車擁有使用權和運營權。
根河布冬霞部落馴鹿
呼倫貝爾號旅遊專列正式立項時間是在去年，團隊通過市場調研發現，目前疫情下高端遊客無法出國旅遊，這部分旅遊客羣缺少合適的市場產品。
團隊去年曾在飛豬上做了一次預售，結果發現更貴的產品銷量反而更高。“不管是渠道還是終端消費者，其實更看重的是產品的獨特性和體驗。從目前的預定量來看，市場對於這個價格的接受度還是比較高的。”許文靜說。
呼倫貝爾號目前開行夏秋季線路，冬季將推出具有季節特色的不同線路。
