法拉第未來一季度虧損擴大至1.53億美元，自成立以來，法拉第未來經營爲累計虧損，經營性活動現金流爲負，公司累計虧損約 30 億美元。法拉第未來一季度虧損擴大至1.53億美元。
法拉第未來一季度虧損擴大至1.53億美元1
美東時間週一美股盤後，法拉第未來()公佈截至2022年3月31日的2022年第一季度財報。數據顯示，該公司第一季度營業虧損爲1.49億美元，上年同期爲1939.6萬美元；淨虧損爲1.53億美元，上年同期淨虧損7553萬美元。Q1每股虧損爲0.48美元，與上年同期持平。
財報顯示，法拉第未來Q1營業開支爲1.49億美元，上年同期爲1939.6萬美元，其中，研究與開發費用爲1.15億美元，上年同期爲672萬美元。資產負債表方面，截至2022年3月31日法拉第未來的總資產約爲7.06億美元，其中包括2.76億美元的現金。
該公司在財報中表示：“自成立以來，公司因經營活動產生了累積虧損和負現金流，截至2022年3月31日，該公司的累積赤字約爲30億美元。該公司預計在可預見的未來將繼續產生重大營業虧損，因爲我們在產生有意義的營收之前將繼續產生費用。”
司表示，營業虧損增加主要是由於工程、設計和測試(“ED&T”)這項服務增加，因爲公司重新聘請了供應商併爲ED&T服務進行了大量採購以推進 FF 91開發，加上員工人數和員工相關費用明顯增加，以及主要與特別委員會調查有關的專業服務的增加。
該公司表示，總部位於韓國的汽車製造商 Myoung Shin Co.， Ltd.已簽約生產法拉第未來的第二款汽車FF 81，計劃於2024年開始生產。
法拉第未來一季度虧損擴大至1.53億美元2
當地時間 5 月 23 日，法拉第未來（Faraday Future）公佈了截至 2022 年 3 月 31 日的第一季度財務業績。
法拉第未來披露的財務數據顯示，截至 2022 年 3 月 31 日的三個月的經營虧損約爲 1.49 億美元，而截至 2021 年 3 月 31 日的三個月的經營虧損約爲 1900 萬美元。
虧損增加的主要原因是工程、設計和測試（“ED&T”）服務的增加，因爲公司重新聘請供應商併爲 ED&T 服務進行了大量採購，以推進 FF 91 項目；員工人數和員工相關費用顯着增加；以及主要與特別委員會調查有關的專業服務的增加。
截至 2022 年 3 月 31 日的三個月的淨虧損約 1.53 億美元，而截至 2021 年 3 月 31 日的三個月的淨虧損約爲 7600 萬美元。2022 年第一季度淨虧損增加的主要原因是經營虧損。
截至 2022 年 3 月 31 日，法拉第未來總資產約爲 7.06 億美元，其中現金爲 2.76 億美元。2021 年 12 月 31 日至 2022 年 3 月 31 日之間現金減少的部分原因是按計劃償還了 9700 萬美元票據及其應計利息。截至 2022 年 3 月 31 日的總負債約爲 2.71 億美元，而截至 2021 年 12 月 31 日的總負債約爲 3.4 億美元。
自成立以來，法拉第未來經營爲累計虧損，經營性活動現金流爲負，截至 2022 年 3 月 31 日，公司累計虧損約 30 億美元。在可預見的未來，公司預計將繼續產生較大經營虧損，因爲公司在產生可觀收入前還會繼續發生費用。
法拉第未來表示，公司第一季度完成了幾個主要里程碑，並進行了一些組織變動。公司在 2022 年第三季度交付 FF 91 和實現長期商業計劃方面繼續取得進展，並在第一季度發佈了以下內容：
·宣佈與總部位於韓國的汽車製造商 Myoung Shin Co., Ltd.簽約製造 Faraday Future 的第二款汽車 FF 81，FF 81 計劃於 2024 年開始生產（SOP）。
·首款 FF 91 準量產車打造完成。這標誌着 Faraday Future 達成了第四個製造里程碑，製造準量產車用於最終工程驗證和認證。
·獲得加利福尼亞州的銷售許可證，可在全美在線銷售。
·簽署了 FF 在加利福尼亞州比佛利山莊旗艦店的租賃協議，並確定了設計公司。初始租賃期爲 126 個月，承租方享有兩次爲期五年的續租權。此外，FF 宣佈在美國積極尋找第二家旗艦店地址。
·任命 Susan Swenson 爲執行主席，任命 Jordan Vogel 爲董事會首席獨立董事。FF 董事會由九名董事組成，其中五名爲獨立董事。
·宣佈在 Benedikt Hartmann 退休後，Mathias Hofmann 接任成爲新的全球供應鏈負責人，自 2022 年 2 月 25 日起生效。
·任命 Becky Roof 爲代理首席財務官 (CFO)，並聘請了 AlixPartners 的一家下屬企業來協助快速落實特別委員會提出的包括財務控制和重大缺陷補救在內的整改建議。
·完成了特別委員會的額外調查工作，並按照特別委員會的建議實施了額外整改措施。公司在 2022 年 5 月 13 日提交給美國證券交易委員會（“SEC”）的 10-K 表中總結了調查結果和整改措施，並在公司網站刊登以供查閱。
·宣佈截至 2022 年 3 月 31 日的汽車預訂量爲 401 輛。該預訂已支付訂金、訂金可全額退還、無約束力，預訂車輛爲公司最初面向美國和中國用戶銷售的 FF 91 Futurist Alliance 和 / 或 FF 91 Futurist。
爲預訂 FF 91 Futurist Alliance，美國用戶需支付 5,000 美元訂金，中國用戶需支付 50,000 人民幣訂金。爲預訂 FF 91 Futurist，美國用戶需支付 1,500 美元訂金，中國用戶需支付 20,000 人民幣訂金。
法拉第未來一季度虧損擴大至1.53億美元3
由賈躍亭創立的法拉第未來昨日發佈了2022年第一季度財報數據，截至2022年3月31日，公司三個月的'經營虧損爲1.49億美元，相比去年同期的1900萬美元暴增了1.3億美元。淨虧損約1.53億美元（約合10.2億元人民幣），相比去年同期的7600萬美元增加了7700萬美元。
（圖源：法拉第未來官網）
本季度虧損增加的主要原因，是工程、設計和測試服務成本增加，爲推進FF91的量產，公司重新聘請供應商併爲ED&T服務進行大量採購。同時，員工人數和員工相關費用也有所增加。隨着FF91的量產工作持續推進，公司可能還會繼續誇大虧損，短期內看不到盈利的可能性。
截至3月31日，法拉第未來的總資產約7.06億美元，其中現金爲2.76億美元。在上個季度，法拉第未來按照計劃償還9700萬美元票據及應計利息，目前總負債約2.71億元。自公司成立以來，法拉第未來的累計虧損已接近30億美元（約合200億美元）。果然，造車不砸個幾百億真的不太行，慶幸的是，FF91終於造出來了。
（圖源：法拉第未來官網）
法拉第未來在財報中指出，首款FF91準量產車已經打造完成，標誌着公司達成了第四個製造里程碑，準量產車通過最終工程驗證和認證。很快，FF91就可以進入規模量產階段，然後就是產能爬坡以及交付的流程了。另外，法拉第未來還與位於韓國的汽車製造商Myoung Shin簽署合同，將合作製造FF81，於2024年開始生產。
有意思的一點是，法拉第未來公佈了FF91的真實訂單量，累計有401名用戶預訂了FF 91 Futurist Alliance和FF 91 Futurist。前者的訂金爲50000元，後者的訂金爲20000元。FF91的訂單果然沒有傳言中的那麼多，但401輛可能依舊超過了大家的預期。
按照法拉第未來目前的生產進度及產能，估計需要幾個月才能完成現有訂單的交付工作。這款歷時多年，耗資數百億打造的FF91能否扳回口碑，還需要等真車上市後才能進一步測試瞭解。如果該車真的不負衆望，那賈躍亭或許有機會東山再起，希望新車能帶來驚喜。
