汽車下鄉政策再啓，每輛補貼3000-5000元，汽車下鄉政策有望於6月初出臺，鼓勵汽車消費的這些鼓勵性措施，出發點和着眼點是爲了促進汽車消費，汽車下鄉政策再啓，每輛補貼3000-5000元。
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新一輪“汽車下鄉”政策又來了。
中國證券報援引多位業內人士稱，汽車下鄉政策有望於6月初出臺，鼓勵車型爲15萬元以內的汽車，包含燃油車及新能源汽車，每輛車補貼範圍或在3000元-5000元。
對此，業內專家預計，本輪“汽車下鄉”政策將促進燃油車20萬-30萬輛銷量，促進新能源汽車30萬-50萬輛銷量。
另外，有分析認爲，鼓勵農村汽車消費的主要受益者將是自主品牌。自主品牌汽車，產品線下探，價格比較便宜，10萬元以下的產品線也比較豐富，對農村市場覆蓋會比較全，因此在此次汽車下鄉過程中受益比較大。
受到利好消息影響，近期汽車股集體狂飆。東方財富Choice數據顯示，自4月27日大盤反彈以來，主力資金淨買入18只整車股，淨買額超54億元。
A股汽車整車板塊昨日大漲5%，中集車輛20CM漲停，中通客車、中國重汽、長城汽車等個股漲停。
港股汽車板塊也是連漲數日，昨日五菱汽車漲超20%，長城汽車漲超11%，蔚來、理想汽車漲超10%，吉利汽車、比亞迪股份、小鵬汽車等跟漲。
事實上，“汽車下鄉”政策並非首次提出。2000年至今，汽車行業經歷了三次大的政策刺激週期，2009-2010年、2015-2017年和2019年-2021年。其中，前兩次政策效果顯著。
2009-2010年國內汽車銷量實現飛躍式增長。2009年國內微型車市場增長100萬輛，2010年車市的整體銷量增幅高達32.37%。
2015年-2018年國內汽車銷量實現穩定增長。2015年10月份乘用車銷量同比增速開始逆轉，11月份達到23.7%，2016年全年乘用車銷量增速爲14.9%。
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據中國證券報從多位業內人士處獲悉，汽車下鄉政策有望於6月初出臺，鼓勵車型爲15萬元以內的汽車（含燃油車及新能源汽車），每輛車補貼範圍或在3000元-5000元。業內專家預計，汽車下鄉將促進燃油車20萬-30萬輛銷量，促進新能源汽車30萬-50萬輛銷量。
今年4月25日，國務院辦公廳印發《關於進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》共有5大方面20項舉措，針對汽車消費指明瞭發展方向。
比如，第七條包含，支持新能源汽車加快發展；第八條包含，鼓勵和引導大型商貿流通企業、電商平臺和現代服務企業向農村延伸，推動品牌消費、品質消費進農村。以汽車、家電爲重點，引導企業面向農村開展促銷，鼓勵有條件的地區開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉，推進充電樁（站）等配套設施建設。
今年2月，國務院印發的《“十四五”推進農業農村現代化規劃》中提到，鼓勵有條件的地區開展農村家電更新行動、實施傢俱家裝下鄉補貼和新一輪汽車下鄉，促進農村居民耐用消費品更新換代。
據中國新聞網，事實上，“汽車下鄉”政策並非首次提出。
2009年1月，國務院公佈的《汽車行業調整振興規劃》就曾提出一項惠農政策：在2009年3月1日至12月31日期間購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。
受此利好影響，2009年國內微型車市場增長100萬輛。2010年初“汽車下鄉”政策實施延長一年，這一年車市的整體銷量增幅高達32.37%。
2019年1月30日國家發改委等10部門近日聯合發佈《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》。其中，多措並舉促進汽車消費被放在這一方案的首位。
《方案》提出“促進農村汽車更新換代”等六項舉措，在業內人士看來，這意味着繼2009年之後，時隔10年，“汽車下鄉”刺激政策措施重啓。
有分析認爲，鼓勵農村汽車消費的主要受益者將是自主品牌。自主品牌汽車，產品線下探，價格比較便宜，10萬元以下的產品線也比較豐富，對農村市場覆蓋會比較全，因此在此次汽車下鄉過程中受益比較大。
劉宇南表示，鼓勵汽車消費的這些鼓勵性措施，出發點和着眼點是爲了促進汽車消費，但是也不是簡單地爲了做大汽車消費的量，更是要立足於將引導汽車的產業轉型升級和滿足居民消費升級需要更好地結合起來，進一步提高汽車消費的供需匹配水平。
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在這一次提振汽車市場消費中，汽車下鄉再一次被提及。據悉，新一輪的汽車下鄉政策有望6月出臺，其實汽車下鄉主要就是挖掘縣鄉的消費潛力，包括汽車、家電爲重點，引導企業向農村開展業務，鼓勵有條件的地區開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉。
其實，汽車下鄉也對中國汽車市場的發展起到了關鍵作用。早在2009年，我們因爲受到金融危機影響，汽車銷量增幅大幅度降低，爲了刺激汽車消費，第一次推出了汽車下鄉政策。
政策指出，對於農民報廢三輪汽車、換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量的微型客車等，給予一次性財政補貼。政策實施當年，我國汽車銷量暴增46.1%，是近20年來增速最高的一年，刺激效果顯著。
第二次汽車下鄉活動主要是針對新能源汽車下鄉。從2020年開始，約有24家車企參與了新能源汽車下鄉活動；2021年1-11月新能源下鄉車型銷量爲92.7萬輛，要高於新能源市場整體增速水平。
雖然第二次新能源下鄉取得的效果還不好評估，但新能源汽車下鄉活動每年都有所改進，重點在於讓新能源汽車下鄉進一步落地，在各省市加深推廣，企業能夠實現營銷、服務、充電設施下沉，更貼近農村市場，推動新能源汽車順利下鄉。
不過，對於這次疫情推出的汽車下鄉政策，不少人也持有謹慎態度。畢竟目前城市工業生產和消費停擺，進城務工人員受到更大影響，收入少了，作爲大宗商品的汽車下鄉，市場反響很難預料。
另外，目前汽車市場存在新車價格上漲情況，過去消費者認知是買車越來越便宜，如今卻背道而馳。幾乎所有汽車企業推出的新能源車企都有不同幅度的漲價，漲幅從幾千到幾萬元不等。
購車成本的上漲顯然給汽車消費產生不利影響，補貼退坡、免購置稅取消等同樣給汽車行業帶來不小的影響，這也是目前汽車行業亟待解決的難題。
雖然上海、長春兩地汽車相關企業已經開始復工復產，但是汽車產業鏈想要短時間內恢復之前水平恐怕有困難。對此行業專家表示，目前來看，疫情後出現報復性快速增長的.可能性較小，不過待疫情調整結束後，中國汽車市場長期穩定增長的趨勢不會改變。
我們從汽車銷售市場瞭解到，不少經銷商都很難達到之前設定的業績考覈，部分城市也已經放寬或取消對經銷商任務的考覈，尤其是吉林和上海兩地的經銷商。不過目前疫情影響的城市顧客到店率仍然很低，雖然通過各種線上直播賣車，但實際效果並不好。
很多經銷商都表示店內客流量下滑十分明顯，以往像大衆、日產、豐田這樣顧客較多的4S店都或多或少出現人流量減少情況，至於那些平時銷量就很一般的汽車品牌可想而知。
經銷商爲了刺激新車成交，店內不少燃油車型終端價格都有着不錯的優惠力度，即便這樣也還是未能激起消費者的購車慾望。如果繼續這樣下去，或許五月車市依然會相對低迷，經銷商的車也不會賣得比四月更好。
