保時捷減配事件風波再起，部分車主已順利退車，保時捷“減配”風波再登熱搜，聲勢漸漲。越來越多的短視頻博主及“大V”仍在不斷圍繞該事件發聲，保時捷減配事件風波再起，部分車主已順利退車。
保時捷減配事件風波再起，部分車主已順利退車1
車評人“大戰”保時捷
惡意減配、中外雙標、區別對待、缺乏誠意？
國內車評人史無前例的聯手炮轟一家汽車品牌，保時捷可能正在經歷中國市場有史以來最大的一次輿論危機。
聯手對抗保時捷
車圈創作者掀起“維權運動”
5月10日，抖音汽車博主“蔡老闆”公開發布視頻，呼籲全網車評人一起關注保時捷的“電動轉向柱”問題。
視頻中，蔡老闆提到了“猴哥說車（3900萬粉）、小剛學長（1500萬粉）、陳震同學（460萬粉）、超老師（410萬粉）”等衆多車圈大V，並懇請他們能夠站出來，爲中國市場龐大的保時捷車主羣體發聲。
記者瞭解到，蔡老闆是一位主要講解汽車視頻的博主，最近一段時間裏，該博主連續發佈多條視頻，揭露了奔馳、寶馬、保時捷等一線豪華品牌存在的多種問題，並在行業內外引發了強烈的反響，截至目前，蔡老闆抖音粉絲數已高達260萬，並且這一數字還在持續增長中。
在蔡老闆近期揭露的衆多車企中，保時捷無疑是消費者質疑聲最高的一個品牌，以至於一條視頻起到了一呼百應的效果。
據不完全統計，蔡老闆發佈呼籲視頻後的24小時裏，除了“猴哥、小剛、陳震、超老師”等大V出面外點評外，就連一些粉絲數較低車圈創作者也加入其中，聲援蔡老闆。
昨日晚間，猴哥說車更是連線蔡老闆、八戒說車、阿飛說車等衆多車圈大V和維權車主、專業律師對該事件進行深入分析。
直播間內，維權車主直言，保時捷此次行爲已經不能用減配來形容，可以說得上是“明搶”，希望保時捷能公開進行一次公開的、誠懇的道歉，並滿足消費者合理的賠償需求。
在蔡老闆的帶動下，整個汽車領域的創作者聯手掀起了一股“維權運動”，與此同時，保時捷也陷了入巨大的輿論漩渦之中。
吃我們的飯，還要砸我們的碗？
作爲保時捷最大單一市場，中國貢獻良多。用當下維權者的一句話來形容保時捷就是“邊吃飯，邊砸鍋”。
數據顯示，2021年，保時捷全球交付新車301915 臺，同比增長11%；其中，中國市場交付新車95671臺，同比增長8%，全球銷量佔比31.69%，也就是說全球範圍內，每賣出3輛保時捷中就有一輛是中國的。
值得注意的是，中國已經連續七年成爲保時捷全球最大單一市場。
憑藉優秀的銷量，保時捷的整體營收也相當亮眼。財報顯示，保時捷2021全年營業收入331億歐元（2327億人民幣），同比增長 15%；全年銷售利潤53億歐元（約372億人民幣），同比增長27%。
作爲全球最大的單一銷售市場，中國對保時捷的重要程度不言而喻，然而僅僅一個“電動轉向柱”問題在維權者和車圈創作者的聯手下，就讓這家百年車企深陷輿論漩渦。不僅僅是對保時捷，此次“減配門”對所有在華銷售的車企都是一次警示，若長期以傲慢、雙標、敷衍的態度對待消費者，再好的品牌形象也會有消耗殆盡的一天。
部分車主已順利退車
據中國網汽車報道，近日來，保時捷因“減配門”被車主集體維權的事件已在網絡不斷髮酵，中國網汽車質量投訴平臺近期也陸續收到高達40餘條相關投訴，車主直指保時捷品牌存在欺詐消費者的行爲。
根據我網投訴平臺的溝通調解，近日有部分保時捷車主已經解決了車輛問題，在平臺提交了結案。記者也第一時間回訪了結案車主，車主反饋稱，保時捷方面已經按車主要求，爲其辦理了退車服務。
中國網記者也採訪了保時捷方面，對方稱保時捷正在積極爲相關車主尋找解決方案，也希望得到車主們的理解，保時捷會盡快爲車主解決問題。
對於有部分媒體質疑保時捷存在區別對待的情況，保時捷方面稱：不存在這一情況，對於全球的客戶，保時捷都是統一標準。對於該事態的後續發展，中國網記者也將保持持續關注。
保時捷最新迴應：未來幾天答覆
5月12日，針對電動轉向柱事件，保時捷再一次作出迴應：目前，由保時捷總部和保時捷中國組成的特別工作組，與相關供應商也進行了深入探討，並對未來的配件供應和生產進行了重新梳理和分析。經過努力，我們在此功能的恢復可能性上取得了一定進展，也會在未來幾天內給予客戶和公衆一個明確的答覆的。
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保時捷“減配”風波再登熱搜，聲勢漸漲。
5月10日，某短視頻平臺博主@蔡老闆發佈一則視頻，號召全網“車評人”關注保時捷“減配”電動轉向柱的問題。視頻中，@蔡老闆多次使用“懇請”“能不能說兩句”等話術，並“點名”數位粉絲量較高的汽車自媒體人共同發聲。
圖片來源：短視頻平臺截圖
@蔡老闆在上述視頻中表示：“我最近狀態真的非常的差，很焦慮，我今天斗膽跟全網‘車評人’說幾句話，不管你們喜不喜歡我，有多討厭我，你們也別擔心我以後會不會身敗名裂，幹什麼蠢事，說什麼蠢話，我懇請諸位，能不能再說一下保時捷電動方向盤（轉向柱）的這個事情。”
事件的'起因是由於保時捷因疑似減配事件被車主集體維權。此前，有車主稱其訂購的保時捷車型的“電動轉向柱”遭遇減配。部分維權車主表示，原本保時捷官方承諾因芯片供應不足，暫時將車輛減裝爲“手動轉向柱”，後續將免費爲車主升級“電動轉向柱”，但官方隨後又稱僅提供2300元代金券補償。
對此，保時捷新聞中心曾於4月30日發佈《保時捷中國致車主的一封信》，聲明中表示，因芯片短缺導致斷貨，並表示所售車輛還不能在後期進行補救性升級更換，而部分車主表示不能接受。
圖片來源：保時捷新聞中心
有車主在微博留言稱：“作爲保時捷車主，我自己的方向盤可以不要，保時捷這個品牌必須對中國消費者道歉。”
據中國網報道，近日有部分保時捷車主已經解決了車輛問題，車主反饋稱，保時捷方面已經按車主要求，爲其辦理了退車服務。
值得一提的是，雖然@蔡老闆在上述視頻中曾多次聲明其做法“不是爲了流量”，但該條視頻還是成功引起全網關注。截至《每日經濟新聞》記者發稿，上述視頻在某短視頻平臺點贊量接近40萬，下方留言超過5.5萬條。而有關“如何看待保時捷減配事件”的話題，已登上該短視頻平臺的熱榜，累計關注人數超過2500萬。
針對此事，保時捷方面也再度發聲。保時捷中國相關負責人迴應《每日經濟新聞》記者稱：“目前，由保時捷總部和保時捷中國組成的特別工作組，與相關供應商也進行了深入探討，並對未來的配件供應和生產進行了重新梳理和分析。經過努力，我們在此功能的恢復可能性上取得了一定進展。我們會在未來幾天內給予客戶和公衆一個明確的答覆。”
上述官方回覆或許意味着，此次保時捷“減配”風波或將在幾日內得以解決，但隨着該事件的不斷髮酵，“當事人”的迴應被輿論淹沒。對於@蔡老闆的“懇求”，不少“車評人”都選擇了積極迴應。據記者不完全統計，目前僅熱度前五位的視頻點贊量就已超過100萬，而上述幾位短視頻博主的粉絲總量已接近6000萬。
面對可觀的“流量紅利”，越來越多的短視頻博主及“大V”仍在不斷圍繞該事件發聲，但此舉卻引來不少網友及博主的質疑。有網友在某視頻博主主頁留言稱其爲“蹭流量的達人”，也有網友留言稱其“譁衆取寵”。
圖片來源：新浪微博
值得注意的是，@蔡老闆作爲該事件走熱的主要“推動者”之一，其在“保時捷減配”相關視頻中還曾公開“帶貨”。而該條視頻提供的鏈接頁面顯示，@蔡老闆“帶貨”的這款汽車玻璃水，累計已售出5萬單。
圖片來源：短視頻平臺
事實上，本應針對保時捷“減配”問題的維權事件，儼然已成爲各路網紅爭奪流量的舞臺。有短視頻博主稱：“但凡是聊車的，有一個算一個，誰敢說自己發視頻不是爲了掙錢？”這或許也意味着，部分打着“爲維權車主發聲”旗號的“車評人”，其目的也並非純粹。
圖片來源：短視頻平臺
今年3月，保時捷全球執行董事會副主席麥思格曾公開表示：“中國是我們最重要的戰略市場之一，不僅是因爲其亮眼的銷售數據，更重要的它在數字化和創新方面的卓越表現和廣闊空間。”
同時，麥思格也表示，2022年對保時捷中國而言是非常關鍵的一年，因爲今年新設立的保時捷中國研發分支和去年剛從保時捷中國體系獨立出來的保時捷數字科技有限公司將會讓中國市場在保時捷全球的地位發生本質的變化。但此次保時捷“減配”風波或許已對其品牌形象造成影響，保時捷方面將如何解決該問題，業內仍將持續關注。
保時捷減配事件風波再起，部分車主已順利退車3
近日來，保時捷因“減配門”被車主集體維權的事件已在網絡不斷髮酵，中國網汽車質量投訴平臺近期也陸續收到高達40餘條相關投訴，車主直指保時捷品牌存在欺詐消費者的行爲。
根據我網投訴平臺的溝通調解，近日有部分保時捷車主已經解決了車輛問題，在平臺提交了結案。記者也第一時間回訪了結案車主，車主反饋稱，保時捷方面已經按車主要求，爲其辦理了退車服務。
不久前，保時捷中國也對車主投訴的減配問題發表了公開致歉信，信中確認該減配問題由芯片短缺造成，並解釋稱：“此前爲了保證車輛的及時交付，部分車型配備的帶電動調節功能的轉向柱更換爲手動調節的轉向柱……同時，計劃待相關芯片短缺情況緩解後，通過改裝來恢復這一功能”。
然而，因芯片短缺再次出現不可預估的情況，故“取消帶電動調節功能轉向柱的恢復更換計劃”。對此，保時捷表示：“我們已經迅速成立了特別工作組，由保時捷總部和保時捷中國牽頭，聯合相關供應商，共同研究所有的可能性，期望儘快找到解決方案。”
對此，中國網記者也採訪了保時捷方面，對方稱保時捷正在積極爲相關車主尋找解決方案，也希望得到車主們的理解，保時捷會盡快爲車主解決問題。
對於有部分媒體質疑保時捷存在區別對待的情況，保時捷方面稱：不存在這一情況，對於全球的客戶，保時捷都是統一標準。對於該事態的後續發展，我網記者也將保持持續關注。
