車企加碼CTC電池技術，零跑率先公佈，各領域的巨頭紛紛對外表示正在加大CTC技術研發速度。近日，零跑宣佈已在國內率先量產了CTC電池，車企加碼CTC電池技術，零跑率先公佈。
車企加碼CTC電池技術，零跑率先公佈1
特斯拉和比亞迪都沒量產的CTC電池底盤一體化技術，零跑領先了？
答案是肯定的，預計5月份首發亮相，6月份開啓預售，8月份上市的零跑C01，宣佈率先使用CTC電池底盤一體化技術，最先實現CTC技術量產。
CTC技術（cell -to -chassis）是指將電池、底盤和下車身集成，車身結構作爲電池包外部結構，取消原來的模組和電池包外殼的方案。優勢在於增強了底盤結構，加固了電池外殼，優化了車內空間。零跑C01採用CTC技術後，整車垂直空間增加10mm，電池佈置空間增加14.5%，車內空間佈置更靈活實用。
CTC技術提升了續航表現。零跑CTC技術有更好的氣密性，提升電池保溫性能，同時基於AI BMS大數據電池管理系統，能耗管理更經濟，提升10%續航里程。一方面實現充電5分鐘，續航超過200km，再者零跑C01的續航可達717km。
CTC技術增強車身剛性。零跑CTC技術提升25%的扭轉剛度，輕量化係數達到2.4，提升20%。車身扭轉剛度越高，抵禦共振能力就越強，意味着整車能夠擁有更加出色的駕控性能，更好的底盤響應效率，對NVH表現也能有所幫助。
據悉，比亞迪即將發佈的海豹也將採用CTC電池底盤一體化技術，不過比亞迪官方沒有正式公佈，特斯拉在歐洲的工廠也在籌備量產搭載CTC電池底盤一體化技術的Model Y，但尚未實現量產。從官宣的信息來看，零跑C01確實是首款量產CTC電池底盤一體化技術的車型。
零跑C01擁有5米級車身長度，定位於一款中大型純電動轎車，將擁有717km的綜合工況續航，“3秒級”零百加速能力，使用無邊框車門和隱藏式門把手，搭載CTC電池底盤一體化技術是一大亮點。
零跑之前在售的車型都主打性價比，預計零跑C01的價格將頗有優勢，你覺得零跑C01上市後會成爲爆款嗎？
車企加碼CTC電池技術，零跑率先公佈2
在銷量進入爆發階段後，新能源汽車的技術革命正在朝着更深層次發展。技術革命的核心聚焦於推進更高效的電動化、更高層級的智能網聯化。
作爲新能源汽車的心臟，電池理所當然地成爲了最受關注的“角色”。無論是電池製造商還是整車廠，現在的核心任務之一便是想盡一切辦法，以更低的成本打造出更安全、能量密度更高的動力電池。
除了在動力電池的原材料與材料物態（主要指電池的電解液）方面做文章，其結構和智能化也越來越受到行業的關注。2020年9月，在特斯拉舉辦的電池日上，馬斯克曾表示，未來特斯拉車型將採用CTC（電池底盤一體化）技術，配合一體化壓鑄技術，可以節省370個零部件，爲車身減重10%，將每千瓦時的電池成本降低7%。
此外，寧德時代、比亞迪、博世等汽車，各領域的巨頭也紛紛對外表示正在加大CTC技術研發速度。
但讓行業沒想到的是，如此難以攻克的技術，已經被國內一家頭部造車新勢力量產落地了。近日，在零跑CTC技術發佈會上，零跑宣佈已在國內率先量產了CTC電池，該電池將首先搭載在零跑第四款車型零跑C01上並同步量產。
那麼，什麼是CTC技術？爲什麼衆多行業龍頭都在爭先恐後地研發CTC技術？零跑汽車又憑什麼成爲將技術落地的車企？
CTC技術興起
未來全球電動車發展誰主沉浮？
鋰離子動力電池的誕生要追溯到上世紀90年代。1997年日產製造出世界上第一輛使用圓柱鋰離子電池的電動車Prairie Joy EV，這款車每次充電後行駛里程超過200公里。
或許是Prairie Joy EV讓大家看到了電動汽車興起的希望，進入21世紀後，包括材料界國際著名企業韓國LG化學、彼時還不怎麼知名的.國內車企比亞迪等都開始研發車用動力電池。
2009年，日本商業巨頭松下成功收購三洋電機後，在全球電池行業的地位迅速提升，併成爲特斯拉此後多年動力電池的唯一供應商。
2010年之後，隨着中國開始大力扶持新能源汽車產業，作爲核心零部件的動力電池受到高度重視。國內電池企業比亞迪、寧德時代等在國家的支持下，大力投入研發。在國內巨大市場的支撐下，寧德時代與比亞迪等迅速成長爲全球動力電池裝機量龍頭企業。
到2018年，寧德時代全球裝機量達23.54Gwh、比亞迪全球裝機量爲11.6Gwh，二者分列當年全球裝機量第一與第三。2021年，寧德時代全球裝機量提升至96.7Gwh、比亞迪全球裝機量提升至26.3Gwh，二者分列第一與第四。
多年來，全球的電池廠商都在嘗試通過各種途徑提高動力電池能量密度，但電池材料科學的突破並非朝夕之功，因此廠家們紛紛將解決途徑寄望於基於現有材料，如何從改善電池結構、通過控制軟件提升效率等方面提升性能表現。
到了2019年，代表2.0時代的動力電池：CTP電池開始出現。相較於此前的動力電池，CTP電池去掉了模組，提高了電池包內部的空間利用率，從而提升了電池的綜合性能表現。如今，CTP已經成爲全球主流的動力電池技術。在這一階段，中國電池企業憑藉着此前積累的優勢，走在了行業前列。
僅僅一年之後的2020年，特斯拉宣佈，未來特斯拉車型將採用CTC（電池底盤一體化）技術。其他電池廠、車企也相繼開始研究CTC技術。
CTC即cell –to-chassis，它是一種將原本包裹在電池包與模組中的電芯直接搭載到汽車底盤中的全新動力電池技術，可以被看作是3.0版本的動力電池。
對於第三代電池技術的掌握，也成爲全球車企和電池企業的必爭之地。
而因爲CTC技術除了電池技術外，在設計、研發、生產到裝機，與整車尤其是底盤的結構設計、製造關係更加密切，因此在動力電池進入第三代後，只擁有電池技術的中國動力電池巨頭們，因爲不具備整車設計和製造能力，在電池、底盤一體化設計、製造方面將會遇到極大的挑戰。
與此同時，如果沒有中國車企接過動力電池向CTC技術發展的接力棒，那麼，中國動力電池企業甚至中國電動車企業這幾年建立起來的技術和市佔率優勢，有可能被特斯拉等具備雄厚電池、整車技術的外國品牌一朝顛覆。
中國汽車行業想要藉助電動車實現對國外汽車品牌“彎道超車”的宏偉目標，在馬斯克“特斯拉一年要賣2000萬輛”的豪言下，也泛起了一絲隱憂。
令不少業內人士有些“意外”的是，打破這一僵局的，是一家一直低調做研發的中國電動車品牌——零跑汽車。說“意外”，是因爲在中國汽車行業裏，前有底蘊深厚的“四大四小”傳統車企，後有“蔚小理”新勢力三強，甚至目前炙手可熱的、電池和整車“雙修”的國內電動車一哥比亞迪，截至目前都尚未將CTC技術實現量產。
在4月25日的零跑智能動力CTC技術發佈會上，零跑不僅率先發布可量產CTC技術。同時，零跑科技董事長朱江明還宣佈將對所有CTC技術免費開放共享，其促進全行業共同發展的胸懷，令人稱道。
爲什麼是零跑？
相比於比亞迪、寧德時代等行業巨頭，零跑汽車爲什麼成爲國內率先將該技術落地的車企？
首先，源於敢想敢幹的浙商創業精神。
零跑科技創始人朱江明在2016年受智能手機電池集成的啓發：既然智能手機能將電池集成變得更加輕薄的同時又不影響性能表現，那電動車爲何不能借鑑這一思路？
彼時，行業中還沒有任何關於該技術的聲音。不過，受限於當時整個行業的技術水平，即使將18650電池進行集成化設計都困難重重，想要一步到位實現電池車身 一體化設計更是難於登天。
零跑人沒有氣餒，先是於2018年在行業內較早的攻克了第二代CTP大模組技術，接着又從2019年開始調集電池、底盤、試驗驗證以及工藝等多路精兵強將，歷經兩版CTC技術驗證方案，終於在2021年底將CTC可量產的方案定型，並在2022年4月進行了正式發佈。
其次，源於長期以來立足全域自研所積累的雄厚技術功底。
自2015年創立以來，零跑一直堅持技術立企，智能電動汽車所有核心繫統和電子部件均爲自主研發、設計與生產製造。前不久，零跑汽車在向港交所提交的上市招股書中透露了自己在汽車各技術領域所取得的成績。
資料顯示，在電池這一最爲關鍵的零部件上，零跑汽車僅電芯爲外購，其他如模組、電池包、車身集成以及一體化設計一直都是親自下場。這也是零跑汽車能先於更加專業的電池廠商，在最新一代電池技術中取得優勢的根本原因。
據瞭解，零跑CTC技術將電池與下車身進行集成設計，減少零部件數量，簡化產品設計和生產工藝。在提升空間利用率和電池系統比能量的同時，車身與電池結構互補，使電池抗衝擊能力及車身扭轉剛度得到大幅度提升。
CTC技術除了在硬件上的創新外，零跑汽車還在軟件算法上爲它進行了賦能。零跑汽車表示，公司自研的AI BMS大數據智能電池管理系統也已經開始運用到最新車型上。這一技術車端BMS可實時在線檢測，雲端可實現電池大數據管理，並通過AI深度學習，實現車端雲端全時主動守護，爲用戶帶來長壽命、高效率、高安全的動力電池系統。
正所謂酒香不怕巷子深，2021年1-12月份，零跑汽車累計交付量爲43121臺，同比上漲278.6%，2022年第一季度，零跑汽車累計交付量爲29664臺，同比增長410%，其中3月，零跑汽車交付量成功突破萬臺大關，達10059臺。由此，造車新勢力格局正在由“三強”向“五虎”轉變。
在技術、銷量雙雙支撐品牌向上的歷史時刻，零跑下一款重磅車型C01也即將投入“戰場”，CTC技術的加持給了零跑C01成爲爆款車型的底氣。CTC技術取消了電池上部結構和多餘的組件，用車身結構作爲電池包外部結構，不僅爲C01帶來了更強的車身結構強度，還帶來了更大的駕乘空間、更強的操控性能以及更高的安全保障。
車企加碼CTC電池技術，零跑率先公佈3
當下，越來越多的車企瞄向了動力電池CTC（cell-to-chassis）技術。
4月25日，零跑汽車正式發佈了CTC技術，通過將電芯直接集成到車輛的底盤中，省去此前動力電池中的模組，進一步簡化電池包的內部結構。
在此之前，特斯拉CEO馬斯克在2020年9月的特斯拉電池日上發佈了結構性電池（structural battery），即CTC電池車身 一體化技術；2021年7月，在沃爾沃和大衆集團舉辦的戰略發展大會上，兩家傳統車企巨頭都不約而同地提及CTC，越來越多的車企把CTC作爲未來技術路線的重點方向。
去年底，寧德時代透露2025年前後計劃推出第四代高度集成化的CTC電池系統。圖爲寧德時代展示的CTP技術 每經記者 李碩 攝
電動車企瞄向CTC技術
公開資料顯示，新能源汽車中的動力電池爲“電芯-模組-整包”的三級Pack結構，通過層層分級的方式，由電池管理系統對動力電池進行管理。不過，其中難免出現動力電池佔用面積過大和空間浪費等問題。
爲了讓有限的汽車空間能承載更多電池，同時還不增加整體重量，寧德時代、比亞迪等動力電池廠商，特斯拉、零跑汽車等車企都在尋找新的解決方案——CTC技術。
零跑科技電池產品線總經理宋憶寧解釋稱：“CTC技術，即cell-tochassis，是指將電池、底盤和下車身進行集成設計，簡化產品設計和生產工藝的前沿技術。”簡單而言，CTC技術跳過了模組和電池包機構，直接將電芯集成在汽車底盤中，以底盤的上下板作爲電池殼體和蓋板，使得電芯直接成爲底盤結構件的一部分。
在2020年特斯拉電池日上，馬斯克用機翼形象解釋了CTC技術：“原本飛機會把燃料箱放置在機翼之中，但爲了更大程度利用空間，便拿掉燃料箱，直接用機翼儲存燃料，能容納的燃料便更多了。”
零跑汽車方面透露，在不改變車身結構的情況下，CTC技術可以讓電池佈置空間有所增加，以即將發佈的零跑C01爲例，可增加14.5%的佈置空間。在同等軸距的情況下，車輛可以佈置更多電池，獲得更多續航。
其次，由於簡化了電池結構，讓電池和車輛底盤合二爲一，車身的垂直空間可以增加10mm。而在續航方面，更高的電池空間利用效率可以在一定程度上提升續航，另一方面由於電池結構減少可以在座艙和電池之間增加保溫層，在冬季能更好地爲電池保溫。因此，在配備了CTC技術之後，車輛的綜合續航可以提升10%。
天風證券觀點認爲，CTC技術是未來電動汽車電池技術的重要發展方向。隨着電動汽車對於便捷性、輕量化的要求提升，CTC將逐漸成爲技術研發和應用的重要方向。
值得一提的是，在發佈CTC技術時，零跑汽車董事長朱江明宣佈，零跑汽車將會向全行業開放CTC技術，希望更多的玩家參與進來，一起促進行業的繼續發展。
CTC並非適合所有車企
當前，隨着車身設計、智能座艙、輔助駕駛等技術逐步成熟，電動底盤技術競爭日益激烈，電池系統與驅動系統集成化、底盤系統滑板化成爲電動乘用車新的競爭熱點。其中，CTC的電池高度集成化技術是新一輪電動化底盤的核心技術之一。
2021年年底，寧德時代透露2025年前後計劃推出第四代高度集成化的CTC電池系統，2028年前後有望升級爲第五代智能化的CTC電動底盤系統。
寧德時代表示，CTC技術不僅會對電池進行重新排布，還會納入三電系統，通過智能化動力域控制器優化動力分配和降低能耗，目標2030年前完成技術開發。
此外，海外車企熱衷的滑板底盤也可以實現在一個相對較薄底盤上集成電池以及整車所需電動傳動系統。據瞭解，滑板底盤技術下，底盤之上的車身可以隨意變化，並按照不同的定製需求（乘用車、商用車、專用車）來調節底盤的性能參數，具備極強的兼容性和擴展性。
對車企而言，其需要在可以實現電動底盤一體化的CTC技術和車電分離之間作出選擇。CTC可以提高空間利用率以及底盤的通過性，提高駕乘體驗，但也面臨故障維修成本高、電池回收難等缺點。特斯拉的專利顯示，採用CTC方案之後，電池包作爲結構件的剛性、熱失控管理等都有更高的要求。
以蔚來爲代表的車電分離方案給消費者最直觀的感受則是新能源汽車價格下降。目前，電池成本約佔到電動車成本的25%至40%，通過換電模式實現車電分離，可使電動車購置成本低於同級別的燃油車，解決買車貴的問題。這也更加有利於促進主機廠的銷量規模，進一步降低成本。
有分析認爲，沒有強大的品牌技術能力形成爆款車型的主機廠選擇CTC的風險極高。市場已經驗證了電池容量密度在不斷提升，一塊標準電池包用於不同車型的高效率模式是主機廠的必然選擇。
對此，寧德時代則在回答投資者關於研究CTC技術是否代表不看好換電模式、是否會導致電池更換、維修成本大幅增加等問題時表示，新能源車目前在多個方向探索，每個技術有自身不同特點和應用範圍，公司同時看好換電和CTC未來方向。
