零跑首發CTC技術，將向全行業開放共享，零跑汽車最終在CTC技術的研發潮流中，拔得頭籌，自研出國內首款可量產CTC電池底盤一體化技術。零跑首發CTC技術，將向全行業開放共享。
零跑首發CTC技術，將向全行業開放共享1
4月25日，零跑汽車發佈了CTC電池底盤一體化技術，從而補全了零跑智能動力的最後一塊拼圖「智能電池」。此外，該技術將在零跑C01車型上率先搭載，零跑科技董事長 朱江明也在會上宣佈，CTC技術將對全行業免費開放共享。
CTC技術即爲cell - to - chassis，就是將電池、底盤和下車身進行集成化設計，這一靈感主要來自智能手機電池的集成方式。
通過重新設計電池承載托盤，使整個下車體底盤結構與電池托盤結構進行耦合。同時減少了零部件的數量，在提升空間利用率和系統比能的同時，讓車身與電池結構互補，電池抗衝擊能力及車身扭轉剛度都會得到明顯的提升。
在空間方面，CTC技術應用車身結構作爲電池包外部結構，取消了電池上部結構，減少了冗餘的結構設計，整車垂直空間增加10mm，電池佈置的空間隨之增加14.5%。
此外，由於電池和座艙之間的結構減少，增加了保溫層的設計 ，可以爲車輛的保溫性能更佳、冬季的續航表現也會更好。同時，基於AI BMS大數據電池管理系統帶來的能耗經濟性管理，綜合提升整車續航里程10%。
在性能方面，CTC技術可以爲整車帶來扭轉剛度提升25%，輕量化係數達到2.4，提升20%。從而帶來更好的底盤響應效率，對NVH性能也能有所助益。
零跑在開發過程中，還對CTC技術進行了多輪嚴苛試驗，如底部球擊、擠壓、熱擴散等將近30項試驗，確保電池安全，其中有8項安全測試結果遠超國家標準。
未來，CTC電池底盤一體化技術還兼具高適配和強拓展屬性，可實現快速柔性化批量生產，未來可兼容800V高壓平臺、400kW的超級快充，以及各級別、類型的車型。
此外，根據目前曝光的信息來看，零跑C01單電機長續航版將搭載90度電池包，最長續航里程有望超過700km（NEDC），雙電機四驅版車型則擁有「3秒級」零百加速能力，並將於今年5月首發亮相併開啓預售，我們一起拭目以待。
零跑首發CTC技術，將向全行業開放共享2
4月25日下午，“智能時代·源力覺醒·零跑智能動力CTC電池底盤一體化技術發佈會”（以下簡稱“零跑智能動力CTC技術”）在線上開啓。零跑科技董事長朱江明在現場宣佈將對智能動力CTC技術免費開放共享，與全行業共享全域自研最新成果。
國內首個量產CTC 零跑引領全球動力電池進入3.0時代
在去年的廣州車展，零跑發佈了智能動力技術及旗下的智能電驅，並開創了“智能汽車完全體”概念，即“只有集智能座艙、智能駕駛、智能動力三位一體，才能實現全車智能控制”。此次智能動力CTC技術的發佈，補全了零跑智能動力的最後一塊拼圖——智能電池。
基於對技術發展趨勢的前瞻性洞察，在行業還普遍處於傳統模組1.0時代向CTP大模組技術過渡之時，零跑汽車先人一步，實現了CTC技術量產落地。
以智能手機的集成式電池設計爲靈感，零跑的電池研發團隊從2016年開始着手研發電池、底盤一體化集成技術。經過6年攻堅克難，零跑汽車最終在CTC技術的研發潮流中，拔得頭籌，自研出國內首款可量產CTC電池底盤一體化技術。
零跑科技電池產品線總經理宋憶寧在這次發佈會上分享道：“零跑智能動力CTC技術，即cell -to -chassis，是指將電池、底盤和下車身進行集成設計，簡化產品設計和生產工藝的前沿技術。
通過重新設計電池承載托盤，使整個下車體底盤結構與電池托盤結構耦合，創新了安裝工藝，真正做到了Less is more。通過減少冗餘的結構設計，能有效減少零部件數量，在提升空間利用率和系統比能的同時，讓車身與電池結構互補，使電池抗衝擊能力及車身扭轉剛度得到大幅度提升。”
值得一提的是，零跑智能動力CTC技術應用車身結構作爲電池包外部結構，取消了電池包的部分結構設計，從這個意義來說，搭載零跑智能動力CTC技術的零跑C01，將成爲全球首款無獨立電池包的電動車。
軟硬件雙重創新 可持續進化的能量母體
用戶需求是創新的.指南。零跑智能動力CTC技術作爲零跑智能動力體系下最新重要突破，通過軟硬件雙重創新，爲產品全面賦能。同時，它還兼具高適配和強拓展屬性，可實現快速柔性化生產，未來更兼容更高電壓平臺及各級別、類型的車型，具備不斷進化的潛力，成爲“可持續進化的能量母體”。
在空間方面，零跑智能動力CTC技術在硬件、結構設計方面進行創新，通過取消電池上部結構，減少冗餘的結構設計，整車垂直空間增加10mm，電池佈置空間增加14.5%，使得車內空間佈置更加靈活實用。
在續航方面，零跑智能動力CTC技術相比傳統方案具備更好氣密性，可以提升電池保溫性能、電池可佈置空間等，同時基於創新性軟件應用AI BMS大數據電池管理系統帶來的能耗經濟性管理，綜合提升整車續航里程10%。隨着零跑智能動力CTC技術的不斷進化，未來可以實現“加油式”充電——充電5分鐘，續航超過200km。
在性能方面，零跑智能動力CTC技術可以爲整車帶來扭轉剛度提升25%，輕量化係數達到2.4，提升20%。車身扭轉剛度越高，抵禦共振能力就越強，意味着整車能夠擁有更加出色的駕控性能，更好的底盤響應效率，對NVH性能也能有所助益。
在安全方面，零跑在開發過程中針對於智能動力CTC技術，進行了多輪嚴苛試驗，如底部球擊、擠壓、熱擴散等將近30項試驗，確保電池安全，其中有8項安全測試結果遠超國家標準；同時，基於零跑AI BMS大數據智能電池管理系統，零跑可以爲用戶提供觸達電芯級別的實時雲端安全保護，在電池安全、電池壽命、電池性能層面得到全方位的提升。
新技術不應是壁壘 而是帶動產業向上突破的階梯
在新能源賽道上，只有自己掌握核心技術，才能防止“卡脖子”。零跑科技董事長朱江明在演講中說：“ 我本人是一個工程師，重視研發，喜歡創新，零跑自創立之初，就確立了在覈心技術領域走軟硬件一體化的全域自研發展路線。把智能電動汽車作爲一個電子產品來打造。”
有技術實力，更有企業擔當。“新技術不應是壁壘，而是帶動產業向上突破的階梯。”，朱江明重磅宣佈，將對智能動力CTC技術免費開放共享，讓全球消費者共享技術進步紅利。他表示，新能源汽車發展不能閉門造車，行業崛起也不是一家一人之事，交流、互聯纔是中國汽車趕超全球的關鍵。
7年堅守全域自研技術路線，零跑已進入技術成果加速涌現階段。零跑智能動力CTC技術將在零跑的C平臺電動中大型轎車零跑C01上，率先量產應用。這款新車是零跑汽車品牌向上的旗艦車型，它將進一步完善零跑汽車產品矩陣，即將在近期開啓首秀及亮相。
業內人士分析，在傳統汽車時代，長期以來，中國品牌是以市場換技術。零跑汽車率先量產智能動力CTC技術，證明了在智能電動汽車的新賽道上，中國品牌開始站上C位，實現“以技術奪市場”，有望持續引領全球新能源汽車產業發展。
零跑首發CTC技術，將向全行業開放共享3
在電動車時代，動力電池和車體安裝的方式也將會發生改變，CTC技術就是將電池和底盤融合在一起，更好的優化車輛空間和結構強度。
今日，零跑汽車正式發佈“CTC電池底盤一體化”技術，成爲國內首個“吃螃蟹”的車企。
據官方介紹，CTC電池地盤一體化技術即“Cell-To-Chassis”，是指將電池、底盤繼承設計，提升車輛性能。
通過減少冗餘的結構設計，能有效減少零部件數量在提升空間利用率和系統比能的同時，讓車身與電池結構互補，使電池抗衝擊能力及車身扭轉剛度得到大幅度提升。
零跑汽車的自研化成果，利用車身設計實現電池密封，CTC技術借用底盤基本結構，利用車身縱梁、橫樑形成完整的密封結構，解決氣密難題，相對於傳統汽車這是一大創新。
CTC技術爲電池佈置空間增加14.5%，車身垂直空間增加10mm，更高的電池空間利用率，以及冬季保溫性能更加，車輛綜合續航增加10%。
而車身輕量化係數相比傳統方案提升20%，車身扭轉剛度提升25%；車端BMS實時在線檢測，雲端電池大數據管理並通過Al深度學習，實現車端雲端全時主動守護。
此外，零盤的CTC技術還有高適、強擴展特性，與整車匹配度高，可快速柔性化量產，未來能夠適配各級別車型；同時，智能化、集成化熱管理系統，未來能夠兼容800V高壓平臺，提升充電體驗。
據官方表示，零跑智能動力CTC電池底盤一體化技術，將會首搭與零跑全新轎車零跑C01車上，該車也將很快與我們見面，我們拭目以待。
