日本計劃以中韓爲目標大力支持電池產業，電池是日本在2050年前實現碳中和的關鍵，METI表示，將加大支持力度，幫助日本電池行業恢復全球市場份額，日本計劃以中韓爲目標大力支持電池產業。
日本計劃以中韓爲目標大力支持電池產業1
據NHK報道，日本經濟產業省（METI）近日表示，未來日本將以中韓兩國爲目標，大力發展新能源和電池產業，計劃到2030年將日本電池產能提升至600GWh，佔據全球20%的市場份額。
在最近一次討論電池戰略的會議中，日本經濟產業省將“增強國際競爭力”確立爲電池產業發展的首要目標。“中韓企業都在積極投資電池，並以驚人的速度增長，日本也需要向前邁出一步，提供堅實的支持。”日本經濟產業大臣表示。
據日本經濟產業省計劃，到2030年，日本電池廠商的國內產能將從目前的20 GWh左右提高至150 GWh，日本電池廠商的全球產能將從目前的60-70GWh提高至600GWh，全球市場份額將提高至20%。此外，該計劃還提出在2030年前後實現全固態電池的全面商業化。
據估算，600GWh相當於800萬輛電動汽車所需的產能。按照日本經濟產業省的規劃，日本電池廠商需在8年之內將產能提升10倍左右。
目前，電池主要用於電動汽車和儲能系統兩大方面。經濟產業省表示，電池是日本在2050年前實現碳中和的關鍵，因爲它們是汽車和其他移動設備電氣化的最重要技術，對於調整電力供需以促進可再生能源的使用也至關重要。
經濟產業省計劃在今年夏天制定出最終版本的電池戰略以及政府的具體支持措施，其中可能包括對蓄電池業務進行補貼制度。
“我們將加大支持力度，幫助日本電池行業恢復全球市場份額，”METI電池產業辦公室主任武尾伸隆（Nobutaka Takeo）告訴媒體，“在過去幾年裏，這個行業在與中國和韓國的競爭中失去了市場份額。”
數據顯示，日本電動汽車電池的全球市場份額從2015年的40%下降至2020年的21%，儲能系統電池的全球市場份額從2016年的27%下降至2020年的5%。
韓國市場研究機構SNE Research發佈的2021年全球動力電池裝機量排行榜顯示，2021年全球動力電池裝機量前十名分別爲：寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On、三星SDI、中創新航（中航鋰電）、國軒高科、遠景動力、蜂巢能源。
該榜單數據顯示，全球動力電池裝機量最高的前十家企業大多來自中國和韓國，其中共有6家中企、3家韓企、1家日企。
日本電池企業松下位列全球動力電池裝機量第三名，僅次於中韓兩國兩大動力電池巨頭寧德時代和LG新能源。該企業去年的裝機量爲36.1GWh，市場佔有率爲12.2%，相比2020年下降超過6個百分點。日資企業的市場佔有率整體呈下降趨勢，低於市場平均水平。
全球新能源汽車產業的高景氣度擴大了對電池的需求量，除了電池廠商以外，日本三家主流車企也在加碼動力電池，並將固態電池技術路線作爲電氣化轉型的重要方向。
根據三星SDI的數據，目前日本佔據全固態電池技術相關國際專利的68%，位居全球第一，其次是佔比16%的美國和佔比12%韓國。其中，日本豐田集團擁有超過1000項固態電池專利。
據豐田計劃，到2030年前共計投入1.5萬億日元（約合人民幣760億）用於開發動力電池及其電池供應鏈，預計在2025年前實現全固態電池的小規模量產。
4月11日，日產汽車正式公佈疊層軟包全固態電池電芯的試點生產設施，計劃於2024年建成一條生產線並投入使用。日產此前宣佈，計劃到2026財年共投入1400億日元（約合人民幣79億元）用於固態電池研發，到2028財年實現固態電池大規模量產，並在推出首款搭載日產全固態電池的電動車型。
4月12日，日本第二大汽車製造商本田宣佈未來10年在電動化和軟件技術領域投入約5萬億日元（約合人民幣2540億元），以加快電動化進程。同時，本田計劃投資430億日元（約合人民幣22億元），建設全固態電池示範生產線。
近年來，採用鋰、鈉製成的玻璃化合物作爲傳導物質的固態電池被廣泛認爲是一種更適合電動汽車的動力電池技術路線。固態電池的能量密度和熱穩定性能顯著優於液態鋰電池，且續航更長、體積更小。據機構預測，到2030年，全球固態電池需求預計達500GWh，市場規模在3000億元以上。
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4月22日，日本經濟產業省（METI）表示，日本將“增強國際競爭力”確立爲電池產業發展的首要目標。METI稱，到2030年日本廠商的電池產能將提高近10倍至600GWh，佔據全球可充電電池市場20%的份額，並且在2030年左右實現全固態電池的全面商業化。
數據顯示，日本公司在電動汽車電池市場的份額從2015年的40%下降到2020年的`21%，用於儲能系統的份額從2016年的27%下降到2020年的5%。
電池是日本在2050年前實現碳中和的關鍵，METI表示，將加大支持力度，幫助日本電池行業恢復全球市場份額，計劃在今年夏天制定出最終版本的電池戰略以及政府的具體支持措施。
根據韓國研究機構SNE Research發佈的最新數據，2022年1-2月全球電動汽車電池裝車量達53.5GWh，同比增長超100%，排名前十的企業市佔率達91.3%。其中，松下1-2月裝車量5.8GWh，同比增長28.6%，市場份額達10.8%。
日前，松下官網發佈消息，公司旗下能源公司將在其位於日本西部的和歌山工廠建設新的生產設施，生產用於電動汽車的新型4680鋰離子電池，以擴大其全球業務。
同時，據日本國家廣播公司NHK報道，知情人士透露，松下還計劃在美國新建一家工廠，並考慮在俄克拉何馬州和堪薩斯州尋找合適的廠址，向特斯拉供應鋰離子電池，並提高產量，滿足電動汽車的市場需求。4月1日，還有消息稱，松下表示擬在汽車電池和氫能等核心增長領域投資6000億日元（約315億元人民幣）。
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據外媒報道， 日本經濟產業省(METI)近日表示，日本將以中韓兩國爲目標，大力發展新能源和電池產業，計劃到2030年將日本電池產能提升至600GWh，佔據全球20%的市場份額。
值得注意的是，600GWh電池產能並非日本本土產能，而是日本電池企業在全球除本土以外地區的產能規劃和佈局。
據瞭解，目前日本本土電池產能約爲20GWh，日本企業在全球其它地區佈局的現有產能約爲60~70GWh。日本計劃，到2030年其本土電池產能將擴增至150GWh，日本企業在全球其它地區佈局的產能將提升至600GWh。
對於上述目標，日本經濟產業省表示，電池是日本在2050年前實現碳中和的關鍵，因爲它們是汽車和其他移動設備電氣化的最重要支撐，同時對於調整電力供需以促進可再生能源的使用也至關重要。
作爲鋰電池技術研發和使用的先行者，日本曾在2015年，佔據了全球電動汽車電池40%的市場份額，儲能電池2016年佔據了全球27%的市場份額。但隨着中韓等國在動力、儲能電池領域的快速崛起，日本電動汽車電池全球市場份額到2020年已經下降至21%，儲能市場份額降至5%。
日本經濟產業省電池產業辦公室主任武尾伸隆(Nobutaka Takeo)表示，將加大支持力度，幫助日本電池行業恢復全球市場份額，“在過去幾年裏，這個行業在與中國和韓國的競爭中失去了市場份額。”
據瞭解，目前日本電池龍頭松下電池正加緊在日本本土和全球其它地區的動力電池佈局，其已經與豐田汽車成立電池合資公司。
另外，中國電池企業遠景動力，去年8月宣佈，將在日本茨城縣新建一座超級電池工廠，加速推動日本電動化轉型，實現2050零碳排放目標。該工廠是遠景動力在日本建設的第二座電池工廠，規劃產能18GWh，一期工廠將於2024年開始量產。
除了進行產能擴張，日本還聯合本土整車、電池和研究機構，依託其在材料和電芯領域的優勢，計劃押注下一代電池——固態電池，希望藉助新電池技術，在全球電池市場競爭中佔據主動權。
日本經濟產業省透露，計劃在今年夏季制定出最終版本的電池戰略以及政府的具體支持措施，其中可能包括對蓄電池業務進行補貼制度，以及對全固態電池的全面商業化支持。包括松下電池、豐田、本田、日產等日本企業均將固態電池技術路線作爲其電動化轉型的重要方向，希望在2030年前後實現規模商業化應用。
