傳vivo將造車，官方稱希望專注做手機及周邊生態鏈產品，新能源汽車、智能汽車被認爲是科技領域的下一個風口，近日又傳出了vivo要生產汽車的消息。傳vivo將造車，官方稱希望專注做手機及周邊生態鏈產品。
傳vivo將造車，官方稱希望專注做手機及周邊生態鏈產品1
早在 4 月初，vivo 公佈了一項自動駕駛的專利，天眼查 APP 顯示，維沃移動通信有限公司（vivo）公開自動駕駛方法、車載裝置、移動裝置和車載電子設備專利，公開號爲 CN114261398A。很多人都猜測 vivo 是不是要跟小米一樣造車，也要在汽車行業分一杯羹。
據時代財經報道，vivo投資管理總經理朱貴堂4月23日下午迴應造車傳聞，其表示，到目前爲止，公司還是希望專注做手機及周邊生態鏈產品，從能力的角度出發，想把精力盡量地聚焦在能做好的事情上。
據瞭解，vivo申請的專利強調的是移動終端和車載電子設備之間的連接功能，其並未涉及具體的造車領域。
值得一提的是，去年年底，vivo舉辦了開發者大會，在智能車載方面，vivo延續了OriginOS在手機上的設計理念，在車機端重新定義和設計了Jovi InCar的卡片組件，帶來了Jovi InCar 2.0版本，爲用戶帶來全新的'生態服務和產品體驗。
Jovi InCar 2.0擁有無感連接、多屏聯動、車家互聯2.0、兩輪車互聯、智慧車鑰匙等功能。目前已與80+汽車品牌合作，全面覆蓋3000W+的用戶，活躍用戶每天平均使用時長達90+分鐘。同時，vivo聯合國內主流車廠成立智慧車聯開放聯盟，賦能全行業，爲用戶提供更極致的車機互聯體驗。
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新能源汽車、智能汽車被認爲是科技領域的下一個風口，是各大科技公司必爭之地。特別是對於智能手機品牌來講，很多人認爲它們都會進入汽車領域。目前小米早已經正式宣佈進入汽車領域，華爲雖然不造車但卻與車企合作立志做全球第一。近日又傳出了vivo要生產汽車的消息。
行業內之所以傳出vivo要造擋車，源於vivo一個自動駕駛專利被曝光。對於此vivo投資管理總經理朱貴堂在4月23日進行了迴應，他稱：到目前爲止維沃還是希望專注做手機及周邊生態鏈產品，把精力盡量聚焦在能做好的事情上，這是從能力的角度出發的。
目前還vivo還是以智能手機以及周邊生態產品爲主，還沒有進入汽車領域造車的打造。個人認爲vivo申請自動駕駛專利很多的是起一個預防保護性作用，爲未來做打算。並不是要真正的自己進入汽車領域生產汽車。
實際上伴隨着互聯網的發展現在的汽車已經不僅僅是一個交通工具，就像當年手機不僅僅是一個通話工具一樣。汽車與手機之間的互聯互通一直是各手機品牌努力的方向，vivo早在2020年就進入了這個領域，當時是推出了Jovi lnCar車聯網服務平臺。第一批就覆蓋到寶馬、奔馳、奧迪等品牌的500多個車型。vivo用戶可以通過自己的手機解鎖支持的車型，把手機做爲車鑰匙使用等等。
相信未來vivo還會在手機與汽車互聯互通上做出更多的功能，這也是各品牌目前追求的方向。特別是伴隨着vivo X Fold、vivo X Note商務高端手機的發佈，更多的商務人士將成爲vivo的用戶，這些商務人士的需求vivo肯定要滿足啊！
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跨界造車的科技公司太多，以至於外界對他們宣佈造車已經見怪不怪，反而更關心沒有官宣造車的科技巨頭們了。
目前手機廠商裏，蘋果、三星、華爲、小米均已宣佈進軍智能汽車行業，手機廠商跨界造車不僅成爲潮流，還沒有官宣造車的廠商甚至會被不斷逼問造車事宜，還是不是傳出造車傳聞。
除了獨立不久的榮耀，國產五大手機廠商裏，只有 OPPO 和 vivo 沒有官宣進軍造車行業。
去年底，一則 "OPPO、vivo 將聯合造車，由‘ OV 教父‘’段永平帶隊 " 的傳聞徹底引燃了業界對兩家公司的猜測。不過 OV 很快便否認了這則傳聞。
前不久，OPPO 創始人陳永明還表示，" 現階段還沒有發現造車的必要性 "。但另一方面，OPPO 又公開了多項智能汽車專利，被業內認爲 " 半隻腳 " 已經踏入造車。
相比之下，除了迴應 " 聯合造車 " 傳聞，vivo 很長一段時間裏都在造車這件事上一直保持緘默。
直到不久前，維沃移動通信有限公司公開了一項名爲 " 自動駕駛方法、車載裝置、移動裝置和車載電子設備 " 的專利，公開號爲 CN114261398A。專利涉及的方法包括：在車載電子設備和移動終端之間處於連接狀態的情況下，接收移動終端發送的第一信息；根據該第一信息，控制車載電子設備進行自動駕駛；其中，該第一信息包含以下至少一項：第一駕駛環境信息，第一駕駛信息。
這項專利在去年 9 月便申請了，直到今年 4 月 1 日才正式公開。
這也是 vivo 公佈的第一項包含 " 自動駕駛 " 的專利，由此引發了業內對 vivo 下場造車的猜測。
不過，據時代財經報道，vivo 投資管理總經理朱貴堂在 4 月 23 日迴應了此次造車傳聞，稱到目前爲止，公司還是希望專注做手機及周邊生態鏈產品。朱貴堂還表示，想把精力盡量地聚焦在能做好的事情上，這是從能力的角度出發。
事實上，如果細看這項專利，就會發現雖然描述中有 " 自動駕駛 " 字樣，但其實與車機關係更爲密切。準確來說，就是用移動設備（比如手機、智能手錶）控制車機，進而讓車機控制自動駕駛，但專利本身只涉及前者通訊環節，不涉及自動駕駛。專利摘要也註明了該專利技術屬於通信技術領域。
因此，硬要說和造車有關，確實也有些過於牽強。
值得一提的是，從專利公佈，造車猜測開始發酵，再到 vivo 迴應，中間隔了二十多天，而非早前 " 聯合造車傳聞 " 時的快速闢謠。
間隔如此長的時間後纔回應，或許其中也有宣傳造勢的意味。
此外，小米的例子也證明了，手機廠商的 " 闢謠 " 有時候並不那麼靈敏。
在去年 3 月 31 日官宣造車前，小米也曾多次被傳出造車消息，但小米一直予以否認。
在官宣造車的 4 個月前，小米集團總辦副主任徐潔雲還在微博稱：" 掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。 "
同日，小米品牌安全微博也轉發小米集團公關部副總經理王化闢謠迴應：小米沒有造車計劃，希望大家不信謠不傳謠。
後來我們都知道，僅僅 4 個月後，雷軍就宣佈 " 押上人生全部的聲譽，親自帶隊，爲小米汽車而戰。"
另一方面，巧合的是，在小米官宣造車前，也和 vivo 一樣，在造車領域並沒有太多積累。公佈的與造車相關的專利也都基本集中在車機上，而非自動駕駛、智能座艙、三電系統等造車核心技術上。
因此，vivo 造車雖然現在看起來似乎看不到緣由，但小米的例子證明，哪家手機廠商宣佈造車都不會是一件奇怪的事。
