【導讀】：“7·23”動車追尾發生兩個月後，事故調查“仍在進行中”，另一起鐵道追尾事故就在這敏感時期發生了。昨日隨着上海10號線上一次撞擊，網民覺得再次驗證了“中國這趟列車上，人人都是乘客，沒有人是看客”的說法。
就像“7·23”動車追尾中被網民發現高鐵“刀槍不入”的宣傳之荒謬一般，好事網民很快找出扇向上海地鐵系統的一記響亮的耳光——2005年1月，泰國曼谷地鐵系統發生追尾事故，3天后新華社報道引述當時的上海地鐵運營有限公司運營安全處處長朱效潔的話表態，“上海地鐵有一整套行車安全管理規範，加上有列車自動控制系統保駕護航，確保不會發生類似地鐵列車追尾相撞事故！”
網民發現，即使鳳凰衛視和日本的電視臺都報道了此次事故，但昨晚的央視《新聞聯播》仍然失語，上海某家媒體老總覺得可以理解，“要是日本地鐵追尾，就會上《新聞聯播》了。”蘑菇女主播（央視主播李小萌）想到的是紀念：“5·12之後4·14，7·23之後9·27，事故都用日期命名，我們只有365個名額，被佔用的已經不少，但願夠用。”
沒有出現在《新聞聯播》的這場災難終究在微博引起的波動絕非“漣漪”可以形容。武大瀋陽（武漢大學教授）發出了上海地鐵追尾輿情點評：“‘輕度追尾’卻是重度輿情，在初始期短期刷屏；網民久恨未消，又添新怨，不穩定信號系統是定時炸彈，沒有徹查，每位乘客難有安全感；上海地鐵曾經消逝的道歉展現理性，傲慢權力需圍觀壓力才能收斂；網民記者羣體性直播，二級子話題展開迅速，一浪疊一浪的公權問責風起潮涌。”
網民注意到，事發後，上海地鐵shmetro（上海地鐵官方微博）連發“突發運營信息”，期間致歉：“今天是上海地鐵運營有史以來最黯淡的一天。無論最終原因和責任怎樣，給市民乘客造成的傷害和損失尤感愧疚……再多致歉比起實際損害也顯蒼白，但還是要深深道歉。”正準備“稱讚這條道歉微博表現出人性和危機公關意識”的網民，還未來得及敲完鍵盤，微博就離奇刪除，趙楚（軍事專家）無奈地說：“有時不得不想，難道那些有權指手畫腳的人都是豬嗎？總是把小事弄成大事，大事弄成災難，好不容易手下有人做對了一件事，就立即下令改掉。怎麼氣人、怎麼壞事怎麼來。”
總有網民比“有權指手畫腳”的人顯得理性，夏商（上海作家）：“希望不要急於找出臨時工式的替罪羊。對設備供應商及採購中可能的腐敗進行徹查。對全市地鐵安全全面檢查。對受害乘客快速理賠。地鐵公司向全市市民道歉。事故處理收尾後千萬別再有什麼表彰活動，所有救援措施都是應該的，沒任何值得讚揚的理由。”他說：“相比毒蔬菜、毒牛奶、地溝油等食品安全危機造成的慢性死亡，城市公共設施事故造成的猝死對市民心理更具殺傷力。近兩年來，高樓玻璃幕牆墜落，商廈自動扶梯驟停，以及今天地鐵的追尾，均是低級錯誤造成的低級事故，讓人對潛在的噩運心懷恐懼，降低了人生的安全感，禍及每個生命個體。”
官方很快證明了自己迅速搶救和系統恢復的能力，昨日19時，上海地鐵shmetro稱“目前上海地鐵10號線全線恢復正常運行，所有換乘車站恢復換乘功能”。但這未迎來掌聲，@任志強等人微博責問，“未查清事故原因又急於恢復通車？是想再出事故嗎 ？”樑樹新（媒體人）指責，“傷員還在醫院，事故原因尚未查明，你們居然就敢馬上恢復通車，語氣還頗爲自豪。只能說明，政府部門根本沒有把老百姓的命當回事，關心的永遠是維穩，是政績，是烏紗帽。”
幾個小時後，道歉微博再次出現，強調了“全力搶救傷員，儘快恢復運營”等災難後的習慣性術語，表示“接受和配合有關部門對事故的調查和追責；堅決整改舉一反三”，網民依此很快幫助官方寫好了新聞通稿：“事故發生後，XXX高度重視。XXX立即作出XX，要求組織XX，妥善處理XX，迅速查清XX，嚴肅追究XX；立即組織開展XX，進一步做好XX，防止XX。”於建嶸（社科院教授）甚至斷言，類似的“填空題式”報道肯定有，“不信，等着瞧。”
段子體現不能直言的智慧，“地鐵追尾的一剎那許多人飛了出去，一名男子顧不得摔倒的疼痛爬起來就找手機，趕來的救護人員拉他上擔架，他按完最後幾個鍵長吁一口氣被擡上救護車，一名護士瞄了眼，原來他發了條微博：‘理性看待上海地鐵追尾，勿讓民怨被反華勢力利用’。護士嘟嚷了句，‘原來是胡錫進啊’。”
這位環球時報總編輯再次躺着中槍。身在國外的@胡錫進其實注意到了這次事故，“驚聞上海地鐵10號線發生追尾事故致200多人受傷，非常震驚。在溫州事故之後發生幾乎同樣的事，太不應該。我不希望此時此刻有說風涼話試圖用這件事證明什麼的人。這起事故是災難。我願意相信上海會以最嚴厲的態度追究它。上海別讓中國人失望，也別讓世界失望，把你的繁榮做紮實些。”@胡錫進提前透露《環球時報》社評：“地鐵、動車這些快速交通系統決不可陷入類似煤礦事故屢抓屢犯的低級循環，把人民羣衆的出行提速變成風險自負的無奈過程。地鐵在中國城市交通中沒有退路，我們必須做事更認真，避險更專注，溫州和上海這樣的事故會不斷倒逼我們，那些做不到這一點的人將一批批遭到懲罰和淘汰。”
周克成（財經評論人）發表的觀點堪稱另類，“要降低地鐵安全隱患，就必須停止補貼政策，儘快提高乘車票價。只有提高票價，纔能有效減少客流量，從而避免車輛超載運行。價格上漲多少爲宜？漲到客流量恰好爲地鐵覈定承載量爲宜。假如地鐵一天只能運送100萬人次，則將票價漲到一天只能有100萬人次願意搭乘爲止。”
上海地鐵系統追尾事故發生，包括昆明在內的全國網民在擔心，自己所在城市的地鐵系統是否安全。謝亞芳（鳳凰衛視主播）的微博有點哀怨，“公路塌，公路塌，公路塌完大橋垮；大橋垮，大橋垮，大橋垮完動車撞；動車撞，動車撞，動車撞完地鐵闖（禍）；地鐵闖，地鐵闖，地鐵闖完……”
“微博女王”姚晨（演員）說：“睡吧睡吧，明天走路上班，至少不會追尾。”
