同時實踐也是我們大學生學習知識，鍛鍊才幹的有效途徑，更是我們大學生服務社區，回報社會的一種良好形式。所以爲了同一個目標，同一種信念，我加入了寒假社會實踐活動。
由於寒假的假期短，對於寒假要做什麼社會實踐活動的問題我思考了很久，最後在姐姐的帶領下我來到她們的公司進行此次的實踐活動——星宇服飾有限公司。在進去之前就聽姐姐給我講過，在星宇製衣廠區參觀學習地兩天時間裏，讓我對製衣行業有了更細緻地瞭解，製衣業作爲製造業地其中一員，濃縮了製造業地普遍特點：以產品爲中心來組織運作，而且更兼具了勞動密集型工業地生產運作方式：工人地勞動是價值地來源。也由於星宇製衣有限公司是以製作軍用制服爲主的，我也學會了做事須謹慎嚴謹。
一進他們的生產車間環境就特別的舒適，每道工序都分工有序，共分爲裁斷車間、縫紉車間、整理打包車間三個大車間。每個車間都有一個主任，便於管理和分配，當然製衣產業少不了縫紉機，電動縫紉機早已經替代了老式腳踩的縫紉機，縫紉車間每天都是最忙碌的!
該廠的生產運作流程，成一個環形狀,首先從裁斷車間開始，然後縫紉車間進行生產，最後到整理打包車間進行整理打包。當然，這只是正常情況下，大致而言地。
具體地介紹一下生產流程：首先是接訂單。然後技術科的師傅會根據客戶帶來地衣服樣版，用電腦排版(考慮該如何製衣樣,用料才最少)，試製一件，根據試製過程中得出地方法結論，製出工藝技術圖，以該圖與客人商量、協商修改，當客人滿意後，這份工藝技術圖就定下來，不許再變動。
接着就根據要求採購材料，材料五花八門,大至布匹,小至小配飾(如釘狀地鈕釦).布匹運來後就要驗布，然後合格布匹送到裁斷車間用機械進行牽布，一般都是幾百層，然後再把從技術科送來的樣板讓畫皮的師傅畫出來鋪在弄好的幾百層布上，接着用電動剪刀根據衣樣剪裁成衣服不同部分,再對這些“細塊“打號進行對色，每件衣服到時候誒小片上的號一樣。這樣就可以送到縫紉車間進行縫製了，縫製車間還有一個班的人是專門進行剪線、整燙。最後送到整理打包車間進行包裝工，合格地就進倉庫，等待客戶派人到廠進行最後驗貨。驗貨合格地，就可以籤放行條，運輸，交貨。
當促銷員走進大學時，我們離走進社會也就越來越近了。就業圍繞我們頭緒，成了想不盡的問題。在現今社會，招聘會上的大字報都總寫着“有經驗者優先”，可整天呆在校園裏的學子們社會經驗又會擁有多少呢?於是爲了提高自己的能力，增加團隊工作經驗，不少人競選班委、學生會職務;在檔案上留段字爲日後的工作添籌碼。有了這些經驗就能夠解決社會實際問題了嗎?答案是不夠的。校園與社會環境本存在很大的區別。這就要求我們利用假期時間走進社會實踐。這也是老師要求我們寫社會實踐論文的目的。
實踐，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。實踐也是檢驗真理的唯一途徑。在實踐中我們還可以檢驗自己學習的成效、檢測自己的所缺，以便我們日後學習有個側重點。另外，校園與社會環境的不同，接觸的人與事也不大相同，所以我們還可以在社會實踐中學到許多在校園裏學不到的知識。這就形成了從實踐中學習，從學習中實踐的良性循環。
當今中國經濟飛速發展，國內外經濟不斷變化，在機會越來越多的同時，也出現了更多的問題，有了更多更艱鉅的挑戰，這也就對人才的要求越來越高。我們不僅要學好課本里的知識，還要主動走進社會，積極在實踐中學習其他的東西，不斷增加自己的經驗，全方面武裝自已，才能在這個社會有立足之地甚至擁有不敗之地。
20xx年寒假一回到家鄉我就積極在家鄉的一家超市找了一份寒假臨時工——做促銷員。掛着實習生的牌子站在櫃檯旁，我一臉幼稚、迷茫地站在那，不斷地提醒自己要大膽地接近顧客，拉攏顧客，可好長一段時間站在那一聲不吭的。一個大姐在顧客少的時候教我如何推銷產品。我也慢慢地放開膽去嘗試，其實這種交流比想象的容易多了。就好象上臺前緊張兮兮，但在臺上只顧着自己的表演而忘了緊張。害怕就是這樣被克服的。關鍵在於大膽地邁出第一步。在超市做促銷員不能坐着，也不能在超市隨便逛來蕩去，得時刻注意服務顧客。雖然每天只有上午或下午班，但一段時間下來，還是腰痠腳痛。或許也正如孟子所說“天將降大任於斯人也，必先勞其脛骨，餓其體夫，空乏其身。”
在學校，每天有作息時間表約束你。課程表會告訴你，今天該幹什麼，明天又有什麼事情要做。而在這裏，你可以無所事事地像木瓜呆在那兒，然後老闆不滿意你的表現扣你工資或者將你開除。積極的就是主動接近顧客，拉近與顧客的距離，然後耐心的推銷產品。這也實在鍛鍊了我們的膽量、語言交流能力和心理洞察能力。我們膽大了才能冷靜，冷靜了才能很好地通過顧客的言語與表情察覺顧客的想法，然後再作出適當的迴應，不至於慌張得不知所措。我們必須主動努力纔可能繼續幹下去。在學校，每一個學生都在爲取得更高的成績而努力，雖然這也存在的競爭，可校園裏總少不了那份純真，那份真誠，一般不會招來嫉恨與報復。可是在社會中，優勝劣汰，你的成功就是別人的失敗，工作直接影響了他人的經濟利益。在社會中接觸各種各樣的顧客、同事、上司等等，關係複雜，這一切都需要我們有經驗去處理。儘管存在競爭，我們還得不斷學習別人優秀的地方，這需要我們有經驗去調整自己的心態。而這些經驗需要日積夜累，而不是在畢業後讀本速成書便可成的。這些事情很多同學沉浸於學習與消遣還未來得及思考，便忽略了社會實踐的重要性。
今年寒假，通過朋友的介紹有機會去瑪氏(中國)食品有限公司帶薪實習，我的職位是瑪氏寵物營養顧問。瑪氏公司創建於於19XX年，是全球最大的食品生產商之一，主要的業務領域包括寵物護理、巧克力、糖果等，擁有衆多的世界知名品牌，現在已發展成爲一家多元化的跨國公司。
放假後我們沒有立即上崗，而是經歷了公司的培訓、現場模擬演練，考覈通過後才被分到鐵西星摩爾購物中心的歐尚超市。寵物營養顧問這一職位不只是簡單的賣貨，它需要我們具有動物營養和健康方面的專業知識，由於自己的專業和動物專業不相關，爲了更好的做這份工作，我每天除了正常的賣瑪氏的產品，晚上回來還會學習關於養育寵物方面的一些知識。二十多天的勤工儉學生活很快的就過去了，但是它帶給了我諸多的收穫，讓我受益終生。
在崗期間負責貨品的擺放、貨架的整潔。我每天九點準時到達賣場，首先補齊和整理商品、之後對貨架進行清理灰塵，六點下班後，清點這一天我售出商品的數量，向我們的業務短信匯報銷量及所留消費者的信息。無論天氣多麼寒冷、惡劣，我依舊是正點上下班，得到了公司的好評。這項工作教會了我不論對待學習、科研還是今後的工作都要守時、認真。
在崗期間負責贈品的領取和換兌。我的工作地點在鐵西星摩爾購物中心，而贈品在大東區。當贈品不足時要去總部領取，那也是最痛苦的時刻，因爲贈品很多，爲了多拿一些，我們把一些小的贈品放在編織袋裏，在用膠帶把袋子和大的贈品一起捆綁在購物車上，然後再拖着沉重的車去倒二次公交車回到賣場，之後會妥善安置贈品，防止贈品的丟失。當有顧客光臨時，會利用我們的買贈信息引導他們多買一些糧食，之後帶着可獲贈品的顧客去結賬。雖然每次去領取贈品很辛苦，但那是我工作的一部分，這番經歷讓我學會了堅持。經過這些天的鍛鍊，首先我學會了如何去和顧客溝通，去銷售我的商品，其次，我不在懼怕和陌生人交談，並和有些顧客在工作結束後也保持了很好的聯繫。
在做寵物營養諮詢顧問期間，我爲不懂得寵物食品健康搭配的顧客提供建議和飼養方法。同時我認識了很多名貴的品種，對它們的生活習性和脾氣也略有了解。在這個過程不但顧客得到了飼養方面的專業知識，我從中也有受益的地方，首先，改變了我傳統的想法，對寵物貓和狗有了新的認識，動物和人的消化系統不一樣，比如說貓咪天生在泌尿系統上存在缺陷......所以它們應該吃適合自己的食物。其次，就是自己在專業飼養寵物方面的提升，我學到了如何給愛犬換食、如何讓貓咪在不破壞傢俱的同時保護好他們的天性。
在做寵物營養諮詢顧問期間，我認識了很多的好心人士，他們同樣也是顧客，但是他們不是爲自己的寵物買糧食，和他們交談中，我得知他們爲了讓流浪的小貓、小狗熬過寒風刺骨的冬天，不惜自己掏腰包爲可憐的小動物買糧食。他們這種不計回報的付出說明了，人間真情的存在，他們的行爲時刻提醒着我，在今後也要做一個好心人，他們的行爲也爲我今後如何做人做事起到了指引和標竿的作用。他們的行爲感動着我，增強了我對小動物的責任感。
在做寵物營養諮詢顧問期間，我不但是瑪氏食品的促銷員，同時也是歐尚超市的一名員工，雙重身份的我起到了橋樑的作用，在工作期間協調商家與賣場之間的一些問題，比如說展位的擺放、促銷品的制定......整個過程我都精心設計，完成並超過了公司規定的營業額，同時也提高了超市效益、自己也得到了最高額度的薪酬。從中我學會了，工作上我們要相互配合、相互協調、相互幫助，這樣工作纔會高效，利益纔會最大化。
在做寵物營養諮詢顧問期間，我改變了以往的角色，有消費者轉變成了銷售者，在賣貨的同時也把自己想象成爲消費者，這樣不但能督促我時刻爲顧客着想，還有助於提高顧客對我的信任度，從而銷量也就跟着上來了。通過這角色的轉變，我認識到：生活中也是一樣，我們要換位考慮問題，做到尊重他人、理解他人。這樣，人與人的矛盾也會越來越少，社會纔會變得越來越和諧。
在做寵物營養諮詢顧問期間，我住在一個溫馨的大家庭裏，成員是我們四個高中同學。由於我每天幾乎是最後一個回家，所以總有人會給我熱飯、爲我倒滿熱水。飯後我們會坐在一起聊工作、聊生活、聊現在、聊將來......分彼此享喜悅、分擔不快。每天總有說不完的話。這二十多天相處下來，真正意識到了好朋友的含義，對我來說是一輩子的財富。
當然，在工作期間也有諸多的不順利，比如說遇到刁鑽難纏的顧客，開始時也會抱怨，但慢慢的我學會了，不應該拿別人的錯誤來懲罰自己;還有面對超市領導的過分管理，由開始時無端的辯駁到圓滑的應對;還有在寒冷的冬天去等公交車，真的是對自己意志的磨練。
既漫長又短暫的二十多天寒假社會實踐結束了，說它漫長是指在體力消耗和瞬間不快時產生的想法，說它短暫是因爲這段時間對我的歷練頗多，有種意猶未盡的感覺，直到現在還會時不時的回味一下。我很慶幸並感謝這段經歷不僅僅是金錢，還有些是無形的，在學校裏學不到的，卻能爲我今後學習、工作和生活打下堅實的基礎。
今年過年我沒回家，和同校的另一位女生通過招聘信息找到了xxx公司。通過面對面的交流我覺得xxx公司是真正偉大學生實習及就業服務的，爲我們提供世界前500強的企業作爲實習單位；實習過程中穿插着品質工程培訓等，使我獲益匪淺；統一組織來、回，解決我們實習中遇到的各種問題；各位老師的諄諄教誨至今仍在耳畔作響。
進車間之前，我們先接受了人力資源部的培訓，瞭解公司的概況和注意事項；之後進行了體檢；最後又通過了SMT製造部的培訓，主要涉及操作步驟和注意事項；SMT製造部主要生產藍牙COMBO、A97、A98、SYMPHONY、TAD等。在走進SMT製造部車間的時候我不由的讚歎，這纔是真正的強中之強的企業啊：身着潔白的淨化服，整潔的淨化帽，乾淨的淨化鞋，佩帶着腕帶，經過一樓的安檢門進三樓的車間；吃飯和下班時先經過三樓的安檢門再經過一樓的安檢門到更衣室換上自己的衣服鞋子再出去；去廁所和水房的時候也要經過保安的檢查！和我一起去的留在津亞的12人均分爲白班和夜班兩組，都留在了SMT製造部中線。走進車間身着和正式員工相同的工作服，使我感到莊嚴、神聖、自豪！由於新加坡急需COMBO，我們主要生產COMBO，每天工作11.5個小時，完成8K-9K的產品量，超額完成原計劃的7K。
中線藍牙模塊系列工序有：
⑴去離子烘烤（150-170度、2小時）
⑵去離子清洗（15分鐘）
⑶點膠、點膠風乾（室溫下放置2小時）
⑷膠固化（150-170度，COMBO:40分鐘，A98:30分鐘）
⑸點膠檢驗
⑹貼膠帶、扣屏蔽罩（15分鐘）
⑺膠帶烘烤（115度-135度，7分鐘）
⑻切割、洗板、洗板後烘烤（115度-135度，30分鐘）
⑼噴碼、噴碼後烘烤（115度-135度，5分鐘）
⑽剝離、電測前檢驗、電測前烘烤（115度-135度，30分鐘）
⑾電測
⑿電測後檢驗
⒀編帶前烘烤（115度-135度，6小時）
⒁編帶（6小時內未進行編帶需重新烘烤）
⒂極性檢驗、盤數
⒃真空包裝。我負責的是第六道、第七道和第九道工序。
剛進車間時我感到很陌生，線長讓我跟齊姐學扣屏蔽罩，挺簡單的一學就會，但就是要求速度。一片combo有75個活，一盒有12片，要求是一片活15分鐘，實踐的過程中5分鐘就能扣完一片，當然一天要都是這個速度會累得半死，下道工序是切割，一片3分鐘，由此可見扣屏蔽罩個壓力很大，一兩個人根本就趕不上。通常線長會調2-3人過來補位或暫時沒活的都來幫忙有活再回去。這過程很容易出錯，點膠檢驗出的不合格品用藍水筆畫在屏蔽框上，如果扣上了剝離後檢查出來要挨個往下撬，爲了那一兩個經常要撬下幾十個才能找出！扣完屏蔽罩要貼膠帶，然後進行膠帶烘烤，要相應的填單子（要填開始時間、結束時間、所用機器號、日期、工號、開始有多少活、結束有都少活、不合格的數量）：屏蔽罩15分鐘，貼膠帶1-2分鐘，膠帶烘烤7分鐘，噴碼1分鐘，噴碼後烘烤5分鐘，單子要掃開始時間和結束時間，特別是結束時間一定要及時掃，若不掃的話下一道工序就掃不上而且可直接從電腦查閱每一片活的進展狀況，超時嚴重的話就要被開發單啦！在這些工序中始終有個QA站在身後，時不時地抽測檢驗以保證質量，主要看點膠檢驗是否有膠上件、差板上件、錫過多，少IC、屏蔽罩虛焊等；屏蔽罩是否扣到位，有無變形；膠帶有無氣泡，異物；烘烤時間到是否及時把活拿出來；掃單子時間是否超時等。工序都是環環相扣的，我們是一個有機統一的整體！
我發現人員流動幅度很大，但也有幹了三四年的老員工，她們熟悉各道工序擅長處理各種問題，是製造部的主力。線長是一個很好說話的人，我們的事她都儘量幫忙，溫柔大方很得民心。齊姐是我的師傅，教我各種注意事項及處理辦法，在我需要筆、剪刀、指套、無塵布、膠帶等，她總是幫我找，遇事時幫我出主意，把我的事當成自己的事一樣去對待，我很感激她。還有好多好多的人給我留下了深刻的印象，現在雖然回學校了。想起他們仍覺得很溫馨，經常跟她們更覺得珍貴！
金錢是一部分，工作了42天，我賺了4773元，一學期的生活費綽綽有餘，也可以報班學一些感興趣的東西；自己賺的錢捨不得花，我下決心要節約每一分錢，每一分錢都要用在最有價值的地方；從不同的人身上學到了，即使目前狀況不盡人意也要笑對生活，積極樂觀，努力進取；與來自五湖四海的她們建立的友誼使我倍感珍惜，不同的方言、習俗、人生經歷等開闊了我的視野；謝老師品質工程的講授，使我對之有了初步的瞭解，推薦我們看的書和親身經歷經驗的講述使我獲益匪淺，特別是在公司處理人際關係的技巧，爲我真正走上社會上了寶貴的一課！“開心”“開眼”“開悟”將貫徹我的一生！
衷心的感謝全體成員的努力讓我擁有了這一次終生獲益的實習機會！
一、實習目的
1.通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。
2.切身瞭解貴陽汽車服務市場現狀
3.熟悉汽車修理環境、修理工具。爲將來工作打下基礎。
4.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯繫實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，爲後繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。
5.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細緻地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。後輪驅動 (RWD) 車型
二、變速器拆卸
1) 在除公羊 (Ram)50 外的所有的車型上，從四輪驅動的汽車上拆卸分動箱。脫開蓄電池負極電纜。根據提供拆卸空隙的需要脫開排氣系統的下面部分，脫開發動機與變速器間的支撐 ( 如果安裝的話 ) 。拆開在變速器上的冷卻器管道。拆卸起動機、冷卻器管路支架和變矩器通路蓋。
2) 鬆開泊盤螺栓。輕敲油盤使油盤松動並使油排出。重新安裝油盤。用減振器螺栓上的球窩順時針旋轉曲軸，以得到通往液力變矩器和到驅動盤螺栓的通路。拆卸這些螺栓。在傳動軸上作標記供重新裝配時的參考，並從汽車上拆卸掉傳動軸。注：曲軸法蘭盤螺栓、驅動盤上的內部和外部孔以及液力變矩器上的攻絲孔，都有一個孔偏心，因此各零件只能安裝在原來的位置上。
3) 從倒車燈 / 空檔安全開關上拆開導線接頭。從變速器上脫開換檔桿和扭力軸總成。從操縱桿上脫開變速器節氣門杆。如果裝有杆系搖臂總成則將其拆下。拆卸注油管。脫開車速里程錶軟軸。 4) 在發動機後下方安裝一發動機支撐固定裝置。用一個維修千斤頂舉升變速器以減輕支撐的載荷。拆卸橫樑與變速器和車架間的固定螺栓，然後拆下橫樑。拆卸所有液力變矩器殼體到發動機間的連接螺栓。
5) 小心地把變速器和液力變矩器總成向後移動以脫開發動機缸體上的定位銷，從曲軸末端脫開液力變矩器軸套。當移動變速器時，在變矩器殼體的邊緣安裝一個“ C ”形的夾緊裝置，以保持液力變矩器在適當的位置上。放低變速器並從汽車上拆下。
安裝
1) 在安裝液力變矩器之前，轉動帶有定位器 (C3756) 的前泵轉子直到工具柄上的兩個小孔在垂直位置。使液力變矩器在輸入軸和反作用軸上滑動。確認液力變矩器軸套的槽處於豎直位置並且泵內轉子凸耳完全接合。
2) 在變速器殼體的端面上放一個直只來檢測是否完全接合。當液力變矩器完全接合時，液力變矩器前蓋突緣的表面到直尺後面應至少有 0.5 英寸的距離。當安裝變速器時，在液力變矩器殼體的邊緣安裝一個“ C ”形的卡箍，保持液力變矩器在適當的位置上。
3) 檢查液力變矩器柔性板是否變形或是否有裂紋，必要時應作更換。安裝柔性板並擰緊螺栓到 55 磅英尺 (75N · m) 。
4) 在曲軸中的液力變矩器軸套孔上塗一層多功能油脂。把變速器總成放在千斤頂上，並且放在汽車下面。確認在拆卸時所做的液力變矩器和驅動盤上的標記已經對齊。檢查液力變矩器螺栓長度是否合適。見“液力變矩器螺栓長度”表。 液力變矩器螺栓長度表 液力變矩器直徑和外形 英寸 (mm) 9.5 英寸 3- 螺栓 0.46 英寸 (11.7) 9 .5 英寸和 10 英寸 3- 螺栓 0.52 英寸(13.2) 10.75 英寸 4- 螺栓 0.44 英寸 (11.2) 5) 通過定位銷小心地把變速器總成移動到合適的位置內。安裝液力變矩器殼體和發動機之間的所有固定螺栓。擰緊螺栓到 30 磅 英尺 (41N · m) 。調整換檔桿系和節氣門杆系並向變速器注油。在四輪驅動車型中，安裝分動箱。
三、 汽車四輪定位
四輪定位維修保養服務的目的，就是通過定位角度測量診斷車輛的上述不適病因並予以治療。一般新車在駕駛3個月後就應做四輪定位，以後每行駛1萬公里，更換輪胎或減震器，以及發生碰撞後都應及時做四輪定位。車輪正確的定位可以保證轉向靈活、乘座舒適，維持直線行車，延長輪胎壽命，減少路面引起的震動等。前輪定位不在標準範圍內會導致：輪胎不正常磨損方向不穩、發抖。影響四輪定位的主要因素有：在不平路面上高速行駛;前輪受外力衝擊，如過凹坑，上人行道臺階等;經常在原地打死方向;輪胎氣壓超出標準範圍。要進行四輪定位，就需要用到四輪定位儀，它主要由兩大部分組成：一部分是計算機軟硬件，計算機是我們常見的PC機，這部分的關鍵是車規數據庫;另一部分就是傳感頭，傳感頭主要由兩種傳感元件組成：
1、角度計
2、電位計(拉線式)或紅外成像傳感器(紅外線式)。電位計或紅外成像傳感器用來測量束角、退縮角、推進角、輪距角，角度計用來測量外傾角。在打方向盤測量時，角度計和電位計或紅外成像傳感器結合起來，由計算機對結果進行計算，可以測量主銷後傾角、主銷內傾角以及轉向角。所以，束角、退縮角、推進角、輪距差以及外傾角是不打方向就可以直接進行測量的角度，主銷後傾角、主銷內傾角以及轉向角是必須打方向盤間接進行測量的角度。行駛時的正確操作方法：通過障礙物時，儘可能緩慢、繞行;防止輪胎與油脂和燃油接觸;前輪輪胎花紋必須保持一致，這樣可以保證最佳的行駛性能，防止漂滑、防着力不足、噪聲和偏磨的發生;更新和修理輪胎後，必須進行輪胎動平衡。
在車輛運行時發現行駛跑偏、行駛穩定性差、輪胎偏磨或發出尖銳的聲音等情況時，使用四輪定位儀對問題車輛進行測量，就會發現車輛主銷後傾角、前束、主銷內傾角、前輪外傾角等數值都已經改變，只是數值的偏差憑肉眼無法判斷。其實這些偏差角度，決定了車輛的轉向和行駛性能。四輪定位角度是存在於懸吊系統和各活動機件間的相對角度，保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進性及操控性，改善車輛的轉向性並確保轉向系統之回覆性，避免軸承不當受力而受損及失去精度。更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當之磨耗及吃胎，確保轉彎時的'穩定性。車輪的定位和懸掛系統組件的角度有關，車輪是以懸掛系統所設定的角度與地面接觸的，要充分利用胎面上的胎紋，使車輪與地面保持垂直。這些角度可以讓輪胎壽命達到最長，車輛行駛時的穩定性、轉向操控性最好。如果沒有這個偏轉角度，輪胎與地面保持垂直會使車輛的操控性能降低，當車輛轉彎時，會覺得方向沉重並且靈敏性降低。
因此，只有車輛的定位數據準確，它的操控性能、穩定性能才能達到最佳狀態，輪胎的壽命也才能達到最長。在現在汽車的日常保養當中四輪定位保養是非常必要的。對家用轎車來說一年定位兩次是非常必要的，而對使用率比較高的汽車就要三個月定位一次。換句話說會開車，能開好你的車是個技術;那麼懂得修理你的汽車就算的上是一門學問了。
在現在的中國能開上自己購買的汽車算是小資，對於汽車的概念基本上是能開能跑就不必要去修理，而讓他們去修理自己的汽車就好象讓他們去醫院看醫生或者面對推銷人員一樣的反感。維修工有他們的職業道德，當然沒有必要維修的地方他們也不會坑蒙拐騙的讓車主去維修。車主不相信維修行業的主要原因是你們捨得不車交給小作坊去修理而不願意多花錢去大的特約服務站爲自己的愛車保養。汽車的跑偏現象有90%的原因是由於輪胎造成的，轎車的前輪輪胎最好是用同一個品牌相同的花紋，並且是同時更換的，因爲這樣才能保證不至於由於輪胎而造成跑偏。哪怕更換新的輪胎還有可能輪胎出廠本身就帶有錐度而造成汽車跑偏。再有就是一些另類的事情讓你認爲汽車跑偏，在高速行駛的汽車，橫向的風會造成汽車的跑偏;一直靠在路的一側行駛會造成跑偏;一側的輪胎氣壓低會造成跑偏;好有一個最重要的就是在汽車把輪胎從輪轂上拿下來補完安裝是翻面會造成你的汽車跑偏。
在用儀器做四輪定位的時候，你最好的選擇是德國生產的百事霸，因爲這個儀器在定位界可算的上是最好的。其次就是維修人員對你的汽車使用的汽車數據是否準確。汽車日益更新，數據也在更新，而定位儀器的升級往往是跟不上時代的，有些新車只能根據一些老車做一下選擇才能定位。所以我在這奉勸你，假如你的汽車需要定位而且是新的品牌，請帶好你的汽車說明書，因爲那裏有你的愛車的準確數據。最好汽車定位完畢，你的車的一些問題是否被解決呢，你可以看打印出的數據。前輪的外傾角是否在標準範圍內，不要差太多，還有就是左右不要差太多，因爲這樣會造成你的汽車跑偏。在就是後傾角，只有一些特別高檔的汽車的後傾角在正8度左右，例如凌志等，因爲他們有良好的助力轉向系統。也是在範圍之內，左右相差20分以上就會造成跑偏現象。現在的高檔汽車後輪的前束值也是可調節的，假如距離標準值相差太多那也會使你的汽車跑偏。再有就是一些汽車不是標準底盤的汽車，象一些SUV 皮卡 還有小型客車，他們都裝有扭杆彈簧，開的時間久了會造成左右車高不一致，這時候就需要調節扭力杆達到標準值。千萬注意的是不要把汽車的車高調的和出廠標準值不一致，一邊低會跑偏;整體過低跑起來會失去減震的效果，過高會使你的車子跑起來有種飄的感覺，最重要的是要注意不要前高後低。
四、汽車維修技術
1、汽車電子點火系統的故障檢查及排除方法汽車電子點火系統的故障檢查，與傳統觸點式點火系統有許多相同之處。除了對點火線圈、火花塞、高壓線、點火正時等進行檢查外，還應檢查點火器、點火傳感器(信號發生器)以及連接導線等。但是，在故障檢查時還應注意以下幾點：
(1)、在發動機啓動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高壓線和分電器等，以免受電擊。
(2)、在檢查點火系統電路故障時，不要用刮火的方式來檢查電路的通斷，這種做法容易損壞電子元器件，電路通斷與否應該用萬用表電阻擋來進行檢查判斷。
(3)、進行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠夾子夾任高壓線來進行試驗，直接用手接觸高壓線容易造成電擊。另一避免電擊的方法是：將高壓導線插入一隻備用火花塞，然後將火花塞外殼搭鐵。從火花塞電極間隙觀察是否跳火。
(4)、在點火開關接通的情況下，不要做連接或切斷線路的操作，以免燒壞控制器中的電子器件。
(5)、在拆卸蓄電池時，必須確認點火開關和其他所有的用電設備及其開關都已關閉，才能進行拆卸。
(6)、安裝蓄電池時，一定要辨清正負極，負極搭鐵。千萬不能接錯，蓄電池極性與線夾的連接一定要牢固，否則容易損壞電子設備。
(7)、在檢查點火信號發生器曲軸位置傳感器時應注意：
a.對於磁感應式的，在打開分電器蓋時注意不要讓墊圈、螺釘之類的金屬物掉入其內。在檢查導磁轉子與定子之間的間隙時，要使用無磁性厚薄規，並注意不要硬塞強拉。
b.對於光電式的，不要輕易打開分電器蓋子，若確需打開檢查時，要注意避免塵土對發光二極管、光敏元件和遮光轉子的污損。
c.在用乾電池模擬點火信號檢查電子點火控制時，測量動作要快，乾電池連接的持續時間，一般不要超過5秒。
d.霍爾效應式電子點火系統，在檢查維修時可能會產生高壓放電現象，造成對人身和點火系統本身的意外損害，所以必須注意以下幾點：進行全體檢查和維修前，應切斷電源後，再按要求進行;當使用外接電源供維修使用時，應嚴格限制其電壓不大於16V。當電壓達到16—16.5V時，接通時間不允許達到或超過1分鐘; 效應式電子點火系統的汽車被拖動時，應首先切斷點火系統電源;點火線圈負接線柱不允許與電容相連;任何條件下，只允許使用阻值爲1k歐姆的分火頭，防止電磁干擾的1k歐姆阻尼電阻電纜不得用其他代替，火花塞插頭電阻值應在1k一5k歐姆。
5、汽車雨刷器常見故障診斷以及挑選方法說起雨刷器的故障，可能很多朋友不以爲意。的確，在汽車的總和中，雨刷是個比較小的零部件。可是您知道嗎?每一片雨刷器平均每年要在您的汽車玻璃上刮100萬次以上。據國際駕駛安全調查顯示：雨天駕車，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大約5倍! 這不，眼看着天氣暖和了，雨季就要來了。如果您的雨刷器有什麼故障，得趕緊想辦法修復。我們特地利用週日的休息時間，走訪了幾家汽車修理廠的師傅們，得到的答案就是：對症下藥——根據雨刷不同的病症給以不同的診斷方法。雨刷硬化：更換雨刷或橡膠片：不知您注意到沒有?雨下得很大時使用雨刷感覺不錯，可是當下小雨啓動雨刷時，就會發現雨刷會在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡;還有的時候會卡在玻璃上造成視線不良。這種情況表明雨刷已硬化。若排除此故障，應先了解一下雨刷的工作原理。原來，雨刷是借馬達的轉動作用，靠連接棒轉變成一來一往的運動，並將此作用力傳達至雨刷臂及雨刷本身。當雨刷的橡膠部分硬化時，雨刷便無法與玻璃面緊密貼合，或者雨刷一有了傷痕便會造成擦拭上的不均勻，形成殘留污垢。雨刷或雨刷橡膠片的更換很簡單，但在更換時應注意，車型及年份不同，雨刷的安裝方法及長度不同。有的雨刷只需要更換橡膠片即可。
1.雨刷臂如果是可立式的就立起來，如果是不可立的屏蔽式，先將玻璃面弄溼，當雨刷在較易更換的位置時將馬達開關定在OFF。
2.雨刷的安裝方法有U鉤型、螺絲鎖定型。鉤型者只要將鉤子拉起來雨刷即可拔下。
3.取下來的雨刷最好與新裝的雨刷的長度比一比，看看是否相同，再觀察一下安裝方法是否相同。
4.將雨刷儘量按原來的方式插入，使其固定。
5.將擋風玻璃弄溼，觀察雨刷的動作是否正常。雨刷臂的故障，更換雨刷臂：雨刷藉助雨刷臂彈簧的力量而與擋風玻璃緊密接觸。當彈簧的張力傳感器變弱時，會由於高速行駛時帶給擋風玻璃的強大風壓而使雨刷浮起或掛在擋風玻璃上。爲了徹底排除此故障，最好整組更新雨刷臂。
1.將雨刷臂安裝部分的套子拆下來。
2.將固定用的螺帽轉鬆後拆下。
3.將雨刷臂放於直立的狀態，然後稍稍動一下就會脫落。
4.在新的雨刷臂上換上雨刷本體。
5.在雨刷的停止位置將螺帽轉緊，最後將蓋子裝上就好了。桑塔納20xx電噴轎車怠速不穩故障維修一輛桑塔納20xx電噴轎車進廠維修時，表現爲怠速不穩，加速不良。
故障檢查：針對上述故障現象，首先用電子眼讀取故障碼，但讀不到任何故障碼。接着對發動機進行斷火測試，發現發動機一缸不工作。於是把火花塞拆下來，發現火花塞油大了，不能跳火。因此更換上新的火花塞。開始幾分鐘工作正常，但幾分鐘後，一缸又不工作。我們測量缸壓，發現一缸缸壓很低，別的缸均很正常。於是向一缸加註機油，又測量缸壓，這時缸壓正常。但是，在裝上火花塞後，剛纔的現象又出現了：開始幾分鐘正常，幾分鐘後又不工作了。我們懷疑是噴油嘴出的問題，於是把噴油嘴進行超聲波清洗，而且在試驗檯做了試驗，噴油嘴工作良好。
接着我們裝複試車，但故障還沒有消除。這時想起一缸爲什麼總是油大呢?問題會不會出現在線路?仔細檢查線路，終於找到故障起因。原來缸噴油嘴的線束磨損，導致線路搭鐵，使缸噴油嘴不斷地噴油，不受電腦控制，最終使一缸火花塞因油大而不能工作。最後重新包紮線束，試車故障排除。在發動機一切正常的情況下，啓動機或蓄電池有故障都會使發動機難以啓動，甚至不能啓動。遇此情況，首先要了解啓動機與蓄電池的使用情況，以便大致判斷故障部位。若蓄電池使用時間已經超過1年，應重點檢查其技術狀況;若蓄電池使用時間較短，而啓動機長時間未檢修，則應從啓動機查起。然後根據啓動時的故障現象進行分析和處理：
1、啓動時只聽到啓動機電磁開關“咯咯”聲，或首次啓動時啓動機帶動曲軸緩轉幾下，繼而出現啓動電磁開關“咯咯”響，但曲軸卻不轉動。此現象一般屬於蓄電池“斷格”故障。
2、臨時停車每次都能啓動，但停車時間較長或第二天啓動時卻只能使曲軸轉一下。此現象屬於蓄電池自放電嚴重，其極板、隔板嚴重老化，說明該蓄電池已經接近報廢。
3、啓動時啓動機突然轉動無力，並伴有燒橡膠氣味或蓄電池處有煙冒出，多屬極樁、極樁夾子接觸不良而發熱燒損。
4、若啓動時啓動機驅動齒輪與發動機飛輪齒圈發出撞擊的空轉聲，其原因有二：一是飛輪齒圈的齧合切入面變形;二是啓動機驅動齒輪與飛輪齒圈的間隙太大。兩者無法齧合，發動機也就不能啓動。
5、電源總開關一接通，啓動機驅動齒輪就和飛輪齒圈齧合在一起轉動。出現這種故障，一是啓動機電磁開關的保持線圈錯接在了電源接線柱上;二是鑰匙開關上的3根線接錯，判斷方法是：鑰匙在“0”位置時啓動機驅動齒輪不轉，在“2”位置時啓動電機驅動齒輪與飛輪齒圈齧合一起轉動。
6、啓動開關轉到啓動位置發動機不能啓動，也無其他現象。這種故障，一是鑰匙、開關因磨損而未接通啓動電路;二是啓動機繼電器未接通啓動機電磁開關電路;三是電源開關未接通主電路。
7、啓動時只有輕微“嗒”的一聲，再無任何反應，這是啓動繼電器髮卡所致。這時只要按一下電磁鐵尾部，迫使電磁鐵前移，即可將啓動電路接通，從而使發動機啓動。
桑塔納3000自動變速器故障一輛20xx年產上海大衆俊傑轎車，搭載01N型四擋自動變速器，行駛里程爲11萬 km。該車在外地山路行駛途中變速器油底殼損壞，造成變速器缺油而燒損。在當地修理廠維修後，維修人員發現沒有高速擋，且加速反應遲鈍。連接故障診斷儀V.A.G1552，輸入02自動變速器系統，顯示臨時性故障碼“變速器轉速傳感器信號太弱”，測量位於變速器頂部左側傳感器電阻爲60 Ω，屬正常範圍。懷疑該傳感器出故障的可能性較小，於是把檢查重點放在線路上，當查到位於變速器尾部的2個插頭時，發現有插頭錯接的現象。 該車型線路設計考慮了維修檢查的方便性，所有的電器連接插頭基本上都是惟一的，如插反就不能裝配，如果在電器系統中有2個傳感器、傳感器的連接插頭的插腳完全相同，則用不同顏色或連接導線的長短來區分，該車就屬此類。 對於變速器轉速傳感器和車速傳感器這2個傳感器，它們從結構、外形上來看是完全相同的，都是電磁式，同爲兩腳插頭，而且阻值也相同，都爲60 Ω。但它們各自所起的作用並不一樣。變速器轉速傳感器位於變速器頂部左側，負責檢測行星齒輪組中大太陽輪的轉速，控制單元利用此信號來檢測換擋的動作，執行延遲發動機的點火提前角，在換擋時控制多片離合器。如果此傳感器發生故障，那麼變速器控制單元會切換到緊急運行狀態，緊急運行時處於3擋。而車速傳感器信號由輸入齒輪的脈衝輪得到，變速器控制單元利用該信號確定換擋正時和控制變矩器的打滑量。 變速器轉速傳感器至線束插腳應爲黑色，車速傳感器至線束的插腳應爲棕色，由於維修人員的忽略，造成變速器處於緊急運行模式而沒有高速擋。將2個插頭對調後試車，一切正常。
車輛破損修復
1.應先清潔受損部位，利用修補漆進行填補。爲增強附着效果，可以先用高目砂紙打磨一下。
2.如果砸痕處金屬外露，噴漆前還要塗抹具有防鏽效果的氧化中和劑，待中和劑徹底乾透後再噴塗底油，並重復噴漆、晾乾、打磨的過程。
3.補漆最忌諱一次噴塗較厚的漆層，既費工費時，又難以控制補漆效果，容易出現氣泡、流掛。有耐心、細心的車主可買一些工具自己動手修補，能節約不少費用。但如果自己沒有把握，最好送到專業快修店修補。
4.如果暫時沒時間去維修站修車，可以先在被剮的部位塗一層指甲油，防止氧化生鏽。一些專業汽車裝飾店也有漆面快烤急修業務，使用進口敷料、漆料可以在兩三個小時內完成，如車門的修復工作。
五.實習總結
雖然我們在這家公司實習的時間很短，但是我們在這家公司去學到了很多我們想學習到的知識，使我們對汽車行業有了更進一步的瞭解，我知道自己在學校學到的東西很少，還有很多是我們不知道的。在實習期間我們認真和師傅們學習汽車方面的知識，積極動手，培養了我們吃苦耐勞的精神，認真瞭解是車身的構造。完成了汽車拆裝的目的，達到了我們實習的要求，我們在企業裏，瞭解到很多企業文化和企業管理體制。使我們不緊在自己的專業有了突破，也在學習到許多關於企業管理方面的知識。總體來說我成功的完成了這次實習，爲我以後的工作道路上起着很重要的作用。
