軸箱定位方式分爲，軸箱定位也就是輪對定位,即約束輪對與構架之間的相互位置。聯繫輪對和構架的活動 關節，使輪對在轉向架內定位，傳遞輪對和構架之間的動作用力。以下是關於軸箱定位方式分爲內容。
軸箱定位方式分爲1
軸箱定位方式 （三）軸箱定位方式分類 軸箱定位電力機車總體及走行部 電力機車總體及走行部
二、軸箱定位方式 （三）軸箱定位方式分類 有導框軸箱定位 構架側樑下設導框，軸箱體前後設導槽，軸箱上的 導槽與構架上的導框滑動配 合，組成導框定位。 軸箱可沿導框上下移動， 也可在導框與導槽間隙允 許範圍內適當橫動，使輪 對有一定的橫動量。 電力機車總體及走行部 電力機車總體及走行部
二、軸箱定位方式 （三）軸箱定位方式分類 有導框軸箱定位 電力機車總體及走行部電力機車總體及走行部
二、軸箱定位方式 （三）軸箱定位方式分類 有導框軸箱定位 存在摩擦面，磨耗大檢修成本高，需給油潤滑保養困難，橫向位移無彈性，動 力曲線通過性能差。 缺點 電力機車總體及走行部 電力機車總體及走行部
二、軸箱定位方式 （三）軸箱定位方式分類 八字形橡膠堆式 軸箱定位 也稱人字形橡膠彈簧軸箱定位。在每一軸箱前後側各 裝一金屬橡膠夾層彈簧， 一端與構架固接，另一端 與軸箱體固接。 不僅支承車體上 部重量，還可彈性地 傳遞縱、橫向力。 電力機車總體及走行部 電力機車總體及走行部
二、軸箱定位方式 （三）軸箱定位方式分類 八字形橡膠堆式 軸箱定位 電力機車總體及走行部電力機車總體及走行部
二、軸箱定位方式 （三）軸箱定位方式分類 八字形橡膠堆式 軸箱定位 重量輕，結構簡單，無磨耗，能 吸收振動。 橡膠彈簧性能不穩定、 橡膠彈簧性能不穩定、 製造工藝 製造工藝 複雜等。 複雜等。 電力機車總體及走行部 電力機車總體及走行部
二、軸箱定位方式 （三）軸箱定位方式分類 拉桿式軸箱定位 （重點掌握） 在軸箱體前後兩側伸出高低不同兩軸箱耳，各連結一根軸箱拉桿，通過軸箱拉桿將軸箱與 構架側樑下焊裝的拉桿座連接起來；軸箱拉桿 兩端銷接處裝橡膠圈,銷子兩端裝橡膠墊，軸箱 可依靠橡膠關節的徑向、軸向及扭轉彈性變形， 實現各方向的彈性位移，使輪對與構架的聯繫 成爲彈性。
顯著改善機車運行穩定性。 特點 電力機車總體及走行部 電力機車總體及走行部
二、軸箱定位方式 （三）軸箱定位方式分類 拉桿式軸箱定位 （重點掌握） 電力機車總體及走行部電力機車總體及走行部
二、軸箱定位方式 （三）軸箱定位方式分類 拉桿式軸箱定位 （重點掌握） 兩軸箱拉桿位置高低不同，一高一低，其目的是滿 足軸箱垂向位移需要。 該結構叫雙扭動式拉桿機構。
軸箱定位方式分爲2
釋義：
1、動車組轉向架中軸箱定位裝置限制了輪對與構架間的相對運動。
2、動車組轉向架中軸箱定位裝置是聯繫構架和輪對的活動“關節”。
3、高速轉向架按軸箱定位方式主要分爲：（1）圓筒集層橡膠方式彈簧定位；（2）拉板式（支承板）定位；（3）拉桿式（軸樑式）定位；（4）轉臂式定位。
4、動車組轉向架軸箱定位裝置特點：便於軸箱定位剛度的選擇，能同時兼顧高速運行的穩定性、乘坐舒適度及曲線通過性能；實現輕量化；部件數量較少；便於軸箱定位裝置的分解和組裝；無滑動部分，免維護。
另外：
CRH1A型動車組一系懸掛採用轉臂式軸箱定位方式。
CRH380A統型動車組一系懸掛採用轉臂式軸箱定位方式。
CRH380B型動車組一系懸掛採用轉臂式軸箱定位方式。
CRH5型動車組轉向架一系懸掛採用的軸箱定位方式是雙拉桿式軸箱定位。
CRH380A統型動車組軸箱彈簧安裝在軸箱和轉向架構架之間。圓簧組傳遞垂直方向的力。
CRH380A統型動車組軸箱彈簧安裝在軸箱體上部。它包括一個圓簧組（由內、外圈彈簧組成）、彈簧座（上、下）、橡膠座、絕緣座。它爲雙圈螺旋彈簧，內、外彈簧的旋向相反。
軸箱定位方式分爲3
1.車輛按用途如何分類?
答：車輛按用途分爲客車、貨車及特種用途車(如試驗車、發電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等)。
2.車輛上應有哪些明顯標記?
答：車輛應有明顯的標記:路徽、車號(型號及號碼)、製造廠名及日期標牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等共同標記和特殊標記;客車及固定配屬的貨車上並應有所屬局段的簡稱;客車還應有車種、定員、速度標記;電化區段運行的客車、機械冷藏車應有電化區段“嚴禁攀登”字樣。
3.《技規》中對車輛檢修及修程是如何規定的？
答：車輛實行定期檢修，並逐步擴大實施狀態修、換件修和主要零部件的.專業化集中修。車輛修程，客車分爲廠修、段修、輔修，最高運行速度超過120km/h的客車按走行公里進行檢修，修程爲A1、A2、A3、A4；貨車分爲廠修、段修、輔修、軸檢。檢修週期及技術標準，由鐵道部有關車輛規章規定。
4.《技規》中對車輛行車安全裝置配備是如何規定的？
答：車輛須裝有自動制動機、手制動機(含腳踏式，下同)。編入特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客快車的客車應裝有軸溫報警裝置。最高運行速度超過120km/h的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器，其空氣制動系統用風應與空氣彈簧等其他裝置用風分離；最高運行速度超過90km/h的貨車應裝有空重車自動調整裝置。客車內應有緊急制動閥及壓力錶，並均應保持作用良好，按規定時間進行檢查、校對並施封。車輛的制動樑及下拉桿必須有保安裝置。
5.《技規》中對車輛輪對內側距離是如何規定的？
答：車輛輪對的內側距離爲1353mm，其容許差度不得超過±3mm；輪輞寬度小於135mm的，由鐵道部規定。
6.《技規》中對旅客列車編組是如何規定的？
答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機車後第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作爲隔離車，列車最後一輛的後端應有壓力錶、緊急制動閥和運轉車長乘務室。行李車、郵政車、發電車等非乘坐旅客的車輛應分別掛於機車後第一位和列車尾部，起隔離作用；在裝有集中聯鎖計算機監測設備、列車運行監控記錄裝置的區段，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發生故障摘下時，可無隔離車繼續運行。局管內旅客列車經鐵路局長批准，可不隔離。
7.哪些車輛禁止編入旅客列車?
答：下列車輛禁止編入旅客列車:(1)超過定期檢修期限的車輛(經車輛部門鑑定送廠、段施修的客車除外);(2)裝載危險、惡臭貨物的車輛。
8.《技規》中對旅客列車制動關門車是如何規定的?
答：旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障,在站停時間內不能修復時,准許關閉一輛,但列車最後一輛不得爲關門車。
