追尾對方要求賠償折舊費，我們平時駕車行駛在路上的時候，一不小心就可能會發生交通事故，這時候不小心撞到人就需要進行一定的理賠了，下面爲大家分享追尾對方要求賠償折舊費。
一般情況下，法律不支持賠償折舊費
在司法實踐中，經常有車主向肇事者主張貶值損失，但基本都不會得到支持。而最高院也曾經對此明確做過說明，就是法律不考慮貶值損失。
這是爲什麼呢？主要有兩點原因：
第一，法律不可能算的這麼細。
在交通事故發生後，車輛進行了維修，其實也存在用新零件替換舊零件的問題，如果計算了貶值損失，那要不要計算新舊零件之間的差價呢？顯然是不可能的。所以法律不可能也沒必要計算的這麼詳細。
第二，貶值損失只是一種理念中的損失。
法律賠償的是實際損失，而貶值損失往往只存在想象中，並非實際損失。因爲車輛的價值就在於其使用性。而發生事故後，只要修復完好，其使用價值就不會降低，對車主來說也無所謂損失。所謂的貶值損失只有在交易時纔會產生，如果不交易，直接使用到車輛報廢，這輛車的貶值損失就是不存在的。所以法律並不支持車輛的貶值損失。
當然，對於一些極特殊的情況，法律是支持貶值損失的。比如說，待交易的新車，其對於商家來說，其價值就在於交易價值，而不是使用價值。如果在試駕時發生交通事故，那必然造成車輛的交易價值降低。對商家而言，這損失就是客觀存在的。這種情況下，就需要賠償車輛的貶值損失了。
車被追尾後，對方全責，可以要求對方賠償造成的實際損失，但不能要求對方賠償折舊費。因爲車輛的折舊費是不能具體估算的.，所以法院也不支持這方面的賠償。
根據《關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律》第十五條因道路交通事故造成下列財產損失，當事人請求侵權人賠償的，人民法院應予支持：
（一）維修被損壞車輛所支出的費用、車輛所載物品的損失、車輛施救費用；
（二）因車輛滅失或者無法修復，爲購買交通事故發生時與被損壞車輛價值相當的車輛重置費用；
（三）依法從事貨物運輸、旅客運輸等經營性活動的車輛，因無法從事相應經營活動所產生的合理停運損失；
（四）非經營性車輛因無法繼續使用，所產生的通常替代性交通工具的合理費用。
有效預防車輛追尾、刮擦，還需做到“六不跟”，分別是：
1、不跟“串車”。“串車”即幾輛跟得很緊的車，如果在快車道行駛應儘量避免跟“串車”，一旦發生交通 事故會導致多車連環碰撞。
2、不跟空駛的出租車。出租車的行駛規律是最讓人琢磨不透的，只要見到路邊有乘客就會迅速變道剎車，讓後車司機防不勝防，因此，司機朋友在駕駛時儘量不要跟在空駛的出租車後面。
3、不跟故障車。一旦發現前車剎車燈出現故障或者點亮雙跳，就儘量避免跟着走。
4、不跟大型貨車、公交車。大型車體積巨大，容易遮擋前方駕駛視線，一是出現事故視線受阻來不及反應，二是容易因爲看不到交通指示燈或指示牌而造成闖紅燈。
5、不跟外地車。外地司機對本地路線路況都不熟悉，行車規律也很難把握，容易違反交通規則，所以還是遠離爲妙。
6、不跟“新手”車。新手上路一般容易急剎甚至熄火，最好保持距離。
一、交通事故追尾賠償折舊費嗎?
交通事故追尾不賠償折舊費，車輛賠償中有一項是“車輛傷損貶值賠償”，但這項賠償不在保險範圍內。雙方可自行解決，如果提起上訴，法院是支持的。
事故期間車輛的維修費用和合理的代步費用是符合法律規定的，但是折舊費沒有法律依據，法院一般不支持。
車輛折舊費是車輛投資回收的財務表現形式，它是每年提取一定數額的資金，用於更新車輛，以維持運輸再生產。車輛折舊費不能反映國民經濟對運輸車輛的投入，能有效反映車輛折舊的經濟價格的是車輛的資金回收費用。
車輛折舊費的調整方法是以車輛的資金回收費用(在社會折現率條件下)替代車輛的財務折舊費。
車輛資金回收費用等於汽車經濟價格(扣除購置附加費)乘以年資金回收係數，再除以平均單車年運輸週轉量。
二、交通事故糾紛案件中，涉及的賠償問題一般包括財產損害賠償和人身傷害賠償：
財產損害賠償的範圍主要包括：修車費;車上貨物損失等。修車費：根據修車發票上的合理數額認定，如果車輛已經報廢應折價賠償;事故中車上物品的損壞賠償，應當按實際損失進行賠償。
人身損害賠償的項目主要有：醫療費;誤工費;住院伙食補助費;護理費;殘疾者生活補助費;殘疾用具費;喪葬費;死亡補償費;被扶養人生活費;交通費;住宿費等等。其中，誤工費包括兩部分：
一是當事人在看病、住院期間不能上班造成的誤工費，
二是因處理交通事故善後事宜的誤工費。
在當代社會現在發生交通事故，造成比較多的一些傷害，還是財產方面的損失，比如說有車輛方面的毀損等等，當然車輛它可能是存在着所有的費用的，在這個費用當中，我們國家的交強險是不予賠付的，也就意味着不在這個賠償的範圍之內，所以對大多數人來說是獲得不了這項賠償的。
