曝聯想開出百萬年薪招汽車人才，在阿里、華為、百度、小米等眾多科技廠商紛紛下場跨界“造車”後，聯想的入局再次為汽車賽道添了一把火，曝聯想開出百萬年薪招汽車人才。
近日，聯想招聘公眾號釋出汽車類研發人才招聘資訊。此次招聘共提供 16 個職位，包括自動駕駛計算工程總監、車載資訊娛樂系統負責人、高階元件工程經理和車輛計算硬體架構師，此外還開放了LR VC Lab等崗位，工作地點均位於上海。
招聘內容顯示，聯想研究院車計算實驗室正在積極探索智慧座艙、自動駕駛、中央計算平臺等領域的核心技術。
公告顯示，聯想研究院車計算實驗室致力於結合IT和汽車電子技術，藉助聯想在計算領域的技術與供應鏈優勢，助力智慧汽車與新能源汽車的發展。
值得一提的是，聯想董事長兼 CEO 楊元慶去年 5 月曾表示，公司決心不造車，將有限的資源和精力放在已經明確的軌道上，即專注於智慧化轉型。他也曾說過，國內很多汽車公司都與聯想存在合作關係。難道聯想也是想走華為的路子，幫助車企造好車？
除了在研發上的投入，聯想集團通過聯想創投對汽車及自動駕駛領域相關領域投資也不少。比如電池公司寧德時代、整車公司蔚來、AI晶片公司寒武紀、無人駕駛通用方案提供商輕舟智航、大算力晶片公司黑芝麻和後摩智慧、比亞迪半導體等。
雖然聯想暫時未做出迴應，但是顯然聯想正在深度參與目前這場造車運動。
近日，聯想官方公開了一系列汽車業務崗位，開始涉足智慧汽車領域，引發外界廣泛關注。在阿里、華為、百度、小米等眾多科技廠商紛紛下場跨界“造車”後，聯想的入局再次為汽車賽道添了一把火。在職場社群平臺脈脈上，聯想這一動作也激起不少浪花。
在智慧汽車賽道的迅猛前進勢頭下，各大廠商的造車業務動作不斷，華為的汽車產品問界M5及問界M7已經上市，聯想此時的入局動向讓脈友發出質疑：“現在入場新能源汽車，那要什麼時候才能有車上市？”對此，也有脈友感嘆，“油車換電車”的趨勢衍生了龐大的汽車保有市場及相關服務和裝置市場，各大企業的入局也是時代所驅。
在“跨界造車”這條路上，聯想不是先行者，職場人們也對這一企業發展模式並不陌生。此前小米入場造車時，就有脈友提出，“沒有核心技術”是科技廠商造車的一大軟肋，在汽車相關領域的技術積累匱乏將越來越成為科技廠商們在汽車賽道中的短板。
在眾多質疑之聲外，也有不少脈友對科技企業跨界造車持積極觀望態度。華為問界M5、M7的釋出讓不少脈友感嘆，手機廠造車的車機生態是其一大市場優勢；而聯想此番招聘涉及車載計算、自動駕駛等多類方向，“比做供應商要更深度”的業務構架也讓脈友們對科技廠商的跨界“造車”有了更多期待。
除了對企業業務前景進行探討，脈脈上也有不少職場人關注到科技企業跨界造車釋放出的眾多崗位機會。有“準職場人”發問華為汽車部門的工作氛圍，為校招就業做準備；也有職場人已經闖入面試環節，在脈脈詢問小米汽車的面試經驗；同時，此次聯想提供的“遠超國內部分造車新勢力研發人員平均工資”的薪資水平，也吸引了不少職場人的關注。
針對不少職場人對科技廠商內汽車業務崗位的探索，一些在相關崗位就職的脈友也分享了工作體會。認證為小米員工的脈友表示，科技廠商的汽車板塊基本上都是“從0到1”，工作強度大，但同時也具有較高的試錯包容性，對於職場人而言也是難得的學習機會。
科技巨頭們的紛紛下注，讓汽車行業波瀾不斷，但正如脈友所說，水花的大小仍需時間和市場檢驗。同時，變動的行業浪潮也向職場人敞開了更廣闊的職業選擇空間，技術沉澱深厚的老牌汽車企業是汽車人的“主要戰場”，而前後跨界入場的各大科技企業也為汽車人的就職選擇開闢出更加多樣的路徑。
在行業變革的趨勢下，職場人明確自身發展規劃，充分掌握行業新動態，在產業風口中積累技術，才是職場生涯的長久發展之道。
在宣稱“不造車”的華為開始涉足智慧汽車賽道後，一樣說“不造車”的聯想也按捺不住了。
7月下旬，“聯想招聘”釋出了一則招聘資訊，為上海的`聯想研究院車計算實驗室招聘員工。崗位包括自動駕駛工程總監、車載資訊娛樂系統負責人、高階硬體經理和軟體經理、高階機械經理等，有的年薪高達百萬元。
在這則招聘中，聯想稱：“智慧汽車、新能源汽車技術的發展與聯想新IT架構不謀而合，聯想的智慧轉型也必將為汽車行業賦能。聯想研究院車計算實驗室正在積極探索智慧駕艙、自動駕駛、中央計算平臺等領域的核心技術。”
圖/聯想招聘
另外，企查查App顯示，近日，深圳來點酷的科技有限公司成立，註冊資本100萬人民幣，經營範圍包括汽車零配件零售、汽車新車銷售、電動自行車銷售等，根據股權穿透顯示，該公司由北京聯想科技有限公司100%控股。
這些資訊都表明，聯想已經開始向新造車賽道下手了。
有業內人士在接受媒體採訪時認為，聯想此番招聘，“目的或在於強化車計算方面的研發實力”。
目前，聯想集團在智慧汽車領域的佈局也主要是圍繞車聯網、晶片等方面進行。事實上，今年4月的誓師大會上，楊元慶已經有所表示，將由聯想研究院主導，圍繞“端-邊-雲-網-智”新 IT 技術架構，“持續探索車載計算場景”。
不過，去年五月時，聯想集團董事長兼CEO楊元慶還曾表示，聯想不會趕熱鬧造車，態度比華為還要堅決。楊元慶說，聯想在PC等領域的戰略足夠清晰，“我們的精力有限、資源有限，要把有限的資源和精力放在已經明確的賽道上。”
在去年第三季度的亞布力論壇上，楊元慶說得更加明確：“公司要有所為有所不為，不會同時開多個戰場。不然每個涉足的領域都在起步階段，會導致風險太大。專注還是很重要的，聯想喜歡把一個行業做深做透，而不是同時鋪設很多行業。”
沒想到，僅僅過了一年，聯想的態度就發生了轉變。
