中國大輪船載重量約多少噸，在現實生活中，我們提到輪船的時候，一般都會說船舶總噸為多少，這樣輪船在拉貨時候非常關注的一個要點，下面為大家分享中國大輪船載重量約多少噸。
30萬噸，遠大於航母 “新埔洋”號全船長333米、寬60米，甲板比3個標準足球場還大；甲板面至船底型深29.8米，上層建築高6層，該船可裝載閃點低於60℃的原油30.8萬噸，運力相當於一列31公里長的火車。
甲板面上設有直升機停降平臺，服務航速可達15.7節，從廣州到中東原油港航期只需20天，該船可持續航行60天，續航力約20000海里，即便穿越驚濤駭浪，都能實現24小時機艙無人值班與自動導航。
同時“新埔洋”配有十多門消防高壓水炮，射程30多米，足以打翻海盜船。“新埔洋”號配備先進的淡水造水機，每天可通過海水淡化產生30噸生活用水，船員日常用水無憂。
世界最大的船
世界吉尼斯記錄是用來專門記錄那些世界之最的，譬如說世界上最高的人，世界上最小的國家，世界上最高的樓等等。
由此可以看出，世界吉尼斯紀錄所涉及的範圍是非常廣的，建築也好，國家也罷都在它的統計範圍之內。那在眾多的世界吉尼斯記錄中，其中就有包括“世界上最大的船”。而這個“世界上最大的船”的紀錄保持者就是諾克·耐維斯號。
諾克·耐維斯號實際上是一艘超大型的原油運輸船，來自新加坡。這艘運輸船最早是在1976年的時候，由日本的一家造船廠建造的。當時因為其巨大的體型將它取名為海上巨人號。在1981的時候，諾克·耐維斯號第一次下水，承擔起運輸原油的任務。
其實諾克·耐維斯號不僅是世界上最大的船，也可以說是世界上最長的船。諾克·耐維斯號的船身長度長達458.45米，比起總長度324米的埃菲爾鐵塔還要長得多。諾克·耐維斯號一共擁有20多個貨艙，看上去十分地壯觀。
正是這樣的`船身長度決定了諾克·耐維斯號超高的運輸能力。諾克·耐維斯號的最大載重量為56萬噸。至於可以裝載人真的是不得而知，畢竟也沒人實驗過。但是光是看著資料就可以看出諾克·耐維斯號的載重量是非常驚人的。
想要一睹諾克·耐維斯號的面貌，其實也不是沒有機會的。雖然諾克·耐維斯號已經被拆解，但是它的船錨卻依然保留在香港海事博物館中。這個船錨的重量足足有36噸。所以從這個船錨上，也可以想象到這艘諾克·耐維斯號到底有多龐大。
世界上最大的輪船的載重是多少呢
諾克·耐維斯號（Knock Nevis）。
是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船（Ultra Large Crude Carrier，ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長(埃菲爾鐵塔的總高為324米）。
在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（Seawise Giant，1979年），快樂巨人號（Happy Giant，1990年），與亞勒維京號（Jahre Viking，1991年）。
2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動儲油與卸油單位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），停泊在卡達的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做為外海儲油用途。
2009年12月，該船被出售給印度的拆船業者，改名為Mont。2010年1月4日，於印度古吉拉特邦亞蘭市（Alang）拆解。
諾克耐維斯號能夠容納將近650,000立方米的原油（將近410萬桶），利用其3.5吋厚、由住友造船開發的雙層船體（Double Hull）技術，來防止原油意外滲漏汙染環境的可能。然而，滿載後的這艘船吃水超過24米，因此無法通過水深較淺的世界主要航道，例如英吉利海峽，蘇伊士運河就更不用說了。
歷史
諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀製造所）起造，船體編號1016號，並獲得海上巨人號（Seawise Giant，1979年）的命名。
海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給香港籍的船王董浩雲。
此船於1974年正式獲得訂單，原設計為418,611噸（DWT）單船殼(Single Hull)油輪，1975年3月19日起建，僅不到6個月後，1975年9月4日即船殼下水，1976年舾裝完成並暫以1016號工廠船殼號為名進行海試。
原計劃可與法國“Batillus”級超級油輪競爭，553,662噸（DWT）級的“Batillus”級共4艘，首船Batillus號的建造幾乎與1016號同步，於1975年鋪設龍骨，1976年舾裝完成，隨即投入運營（後亦因單船殼船體結構問題，於1983提前退役，1985年拆解）。
1016號下水和海試中發現諸多技術問題，尤其是單薄的船體在一定的狀態下（如緊急倒車），多處發生超出預計的振顫，被原希臘訂購方拒收；
所以也未能以希臘方原先設想的“porthos”號冠名並投入運營，1976年5月26日住友重機械工業將其歸檔為“已交付/Delivered”並以船廠所在地追浜將其首次命名為“追浜/Oppama”號後擱置。
89年，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的聯合私募基金諾曼國際（Norman International），船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠（Keppel shipyard）。
自1990年10月起進行大規模修復工作，這次的維修需要3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，需要6千萬美元的修繕費用。
在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為快樂巨人號（Happy Giant）後重新復出。
諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間並不久，1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運（Jahre），而該船也同時改名為亞勒維京號（Jahre Viking）。
在歷經十餘年的服務後，亞勒維京號被轉賣給新加坡籍的第一奧森油輪（First Olsen Tankers），並且改名為諾克·耐維斯號（Knock Nevis）；
該公司與卡達的快桅石油（Maersk Oil）簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。
為此諾克耐維斯號在2004年3月進入卡達乾塢進行FSO化的改裝，改裝專案包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直升機停機坪的裝設等，並於6、7月間開始啟用。
2009年12月，結束FSO用途後，船體被賣給印度，命名為“Mont”。2010年1月4日，於印度古吉拉特邦的亞蘭市拆解。
世界上最大的船有多大多少噸：重45萬噸
世界上最大的船的尺寸十分驚人，其堪稱是世界上最大的巨輪。據統計，這座船光長度就有400米，寬更是高達56米左右，高度為80米，重達45萬噸。這艘巨輪被稱為集裝箱巨輪，是由於該輪船的容量非常大。據悉，這艘巨輪比世界上最大的航空母艦都還要長60米左右。更有學者稱，將這艘巨輪垂直立起來，高度甚至比巴黎的埃菲爾鐵塔還要高。
一、巨輪載箱量大
而之所以造出如此大的巨輪，是出於運輸的需求。在某些國家，一些港口需要運輸極大重量的重物，因此才會造出如此大的巨輪。據官方釋出的資料統計，這艘巨輪可以承載一萬多的標準箱。而如果將該巨輪所裝的集裝箱通過火車來運輸的話，那麼車廂的長度將高達70公里左右。
巨輪載箱量大，這意味著其吃水量也巨大。據統計，如果是在滿載的情況下，巨輪吃水高度將會達16米左右。其不僅是重量非常重，在長度上也很高，這些特點對於運輸來說是優點，但是對於行駛來說，則增加了很大的難度。這一方面決定了巨輪所停靠的港口下的水位一定要非常深，該港口的泊位空間也需要非常大。
這搜巨輪的寬度非常大，並且是世界上唯一一座寬度可以容納20幾排集裝箱的輪船，這個容量甚至比大型起重機操作十幾排集裝箱的容量要更大。某些運輸機構想要運輸大型並且難以分裝的貨物時，選用這座巨輪是再合適不過的了，不過前提要保證成本在預算之內。
二、巨輪材料環保
雖然這艘巨輪容量大，長度高，重量大，意味著製成這艘巨輪所耗費的材料也耗資巨大。但是與其他輪船相比，巨輪所採用的材料極為環保，並且製作方法也很環保。
輪船上所配備的所有裝置都代表了世界最先進的水平，其內部不僅採用了高度自動化技術，並且連監控都覆蓋全船，並且由計算機系統自行操作。這座巨輪上所配備的船員只需要十幾名，其他工作都大量由人工智慧進行完成。
