為什麼復興號很少人買

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因為復興號是高鐵的一種，所以不顯示覆興號，自然就不知道買的是和諧號高鐵還是復興號高鐵的票了。

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這種情況只是一種錯覺，“復興號”高速鐵路動車組是我國自主研發的。“復興號”動車組的成功研製和運營，標誌著我國已經完全掌握了高鐵關鍵核心技術。

復興號很少有人買？實際上，情況並非如此。首先，復興號按照時刻表執行，因為車次太少，票賣完了也就沒有了。

其次，很多人買的是復興號。但是因為車次沒有顯示是和諧號還是復興號，所以就算買了票也不知道是什麼子彈頭列車。你只需要知道復興號真的很受人們的歡迎。

如果和諧號被複興號完全取代，就不會覺得很少有人買復興號的票了。造成這種錯覺的.原因之一是復興號的產量太小

不是買的人少，而是有些人想買就買不到，雖然中國歷史上已經實現了31個省、自治區、直轄市的復興號全覆蓋。但事實是，市區可能只有一兩列是復興號。

大多數和諧號的使用壽命還沒到到期日，不可能提前報廢，也沒必要浪費資源多造復興號。高鐵的建設費時費錢，不可能全部和諧號拆除，建成後立即投入復興號執行。

和諧號動車組採用了川崎、西門子、阿爾斯通和龐巴迪的成熟技術，相比復興號，故障率更低，執行更穩定。復興號由於集成了許多技術條件，跨平臺增加了許多新設計，其穩定性需要在執行中不斷測試，許多問題仍在被發現和改進。

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復興號產量太少，並不是很少人買。

1、鐵路部門對“復興號”動車組在京滬高鐵按時速350公里執行，分別擔當G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京滬之間全程執行時間在4個半小時左右。

2、其次有很多人都是衝著復興號去買票的。但是因為車次上面沒有顯示是和諧號還是復興號，所以即使買票了也不知道是哪一種動車。你只需知道復興號確實是超受國民歡迎的。

3、所有“復興號”和絕大多數“和諧號”擔當的車次本身就不賣無座票，至於少數賣無座票的“和諧號”擔當的`車次，多為管內車，可能是考慮管內短途多以通勤為主，乘車時間不長，就像公交車一樣超員就超員了，到目的地就可以。

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很多人都會買到復興號的票，因為復興號是高鐵的一種，所以不顯示覆興號，自然就不知道買的是和諧號高鐵還是復興號高鐵的票了。

“復興號”是我國自主研發、具有完全知識產權的新一代高速列車，它集成了大量現代高新技術，牽引、制動、網路、轉向架、輪軸等關鍵技術實現重要突破，是我國科技創新的又一重大成果。

復興號的其他情況簡介。

復興號採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來更優雅，跑起來也更節能。坐過“和諧號”的'朋友都會發現，動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調系統。

“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時速下執行，人均百公里能耗下降17%左右。

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和諧號和復興號的區別（為什麼復興號很少人買）

隨著拉林鐵路的開通在即，專為高原執行環境設計的復興號高原內電雙源動力集中動車組已在拉薩正式亮相，是復興號動車組家族的新成員，型號為CR200JS-G，表示CR200集中動力雙源——高原型動車組，（復興號列車目前三個速度等級為CR400/300/200，數字表示最高時速，持續時速分別對應350、250和160，適應於高速鐵路、快速鐵路、城際鐵路）。

全列共12輛編組3動9拖，其中3輛為動力車，其餘9輛為拖車，首尾分別有一輛電力動力車和兩輛內燃動力車，中間9輛拖車中一等座車1輛，一等座/商務座車1輛，二等座/餐車1輛，二等座車6輛，定員754人，其中一等座119人，二等座629人，商務座6人。

部分引數

電力動力車、內燃動力車和載客車廂分別由中車株機、中車大連和中車浦鎮三家公司研製，電力和內燃動力車分別基於技術成熟的HXD1D型電力機車與FXN3型內燃機車優化設計而成，電力車最大功率為7200千瓦，內燃動力車配備兩臺12V265柴油機，總功率為2×3200千瓦。