賽車手都是什麼人，賽車大家都不陌生，在我們的生活中其實大家對於賽車手的認識並不多，現在也越來越多的人開始關注到賽車這個項目上，以下來了解賽車手都是什麼人。
賽車手都是什麼人1
中國著名現役賽車手介紹
1、韓寒
韓寒，1982年9月23日出生於上海市金山區亭林鎮，中國作家、導演、職業賽車手。2003開始職業賽車生涯，2009年，獲中國賽車風雲榜年度冠軍；2010年，獲中國賽車風雲榜年度領軍人物；2011年，獲中國拉力汽車錦標賽冠軍；2012年，獲中國房車錦標賽年度總冠軍；2016年獲國際汽聯亞太汽車拉力錦標賽暨中國汽車拉力錦標賽冠軍。
2、馬青驊
馬青驊，出生於上海，中國首位進入F1的中國籍車手。馬青驊從8歲起開始練習賽車，12歲時獲得全國卡丁車青少年組的冠軍。17歲開始征戰歐洲賽場，先後參加A1GP，西班牙F1等高水平比賽。2011年馬青驊輕取國內房車賽（CTCC）年度車手總冠軍。2012年4月，簽約HRT-F1車隊。2013年轉投卡特漢姆F1車隊。2013年4月F1上海站代表卡特漢姆參加官方第一次練習。
3、程叢夫
程叢夫，男，1984年8月15日出生於中國北京，畢業於英國牛津大學汽車工程。其自小喜歡賽車，並多次獲得亞洲及全國小型賽車冠軍；獲得1996年第一屆北京卡丁車順翔盃賽冠軍；
1998年北京卡丁車錦標賽冠軍；2000年全中國卡丁車錦標賽冠軍；2001年10月中旬成為英格蘭福特方程式提姆車隊的車手，是中國內地第一個走出國門加盟歐洲方程式車隊的車手，多次獲得中國方程式冠軍、亞洲雷諾方程式冠軍。
4、張少華
張少華，被譽為“中國飄移第一人”；自2009年至2015年，張少華征戰國內外多場漂移賽，斬獲獎項無數。他連續3年獲得WDS世界漂移大賽冠軍，是唯一一位擊敗過日本D1冠軍熊久信重和美國漂移冠軍JR的中國漂移車手，獲得2017年D1中國飄移大獎賽上海站冠軍。
5、張煒安
張煒安，男，1981年5月2日出生於中國香港，是一名摩托車賽車手，曾參加TT人島大賽，成為這項賽事史上首位華人車手。1998、1999及2000年，連續三屆奪得澳門汽車會（電自行車）杯冠軍，獲廣大傳媒稱為新一代“少年車神”。
6、江騰一
江騰一，1985年在上海出生，中國本土車手。作為第一個成功簽約意大利車隊的中國方程式車手，江騰一代表中國在意大利及歐洲的賽道上充分展示中國年輕一代方程式車手的風采，這也無疑説明了中國在賽車運動項目中的又一重大進步。2005年，獲得亞洲雷諾方程式錦標賽年度第二。
7、高華陽
高華陽，男，漢族，北京人，賽車手，1980年11月出生於北京，曾效力於東風悦達起亞778車隊，2010年效力於上海大眾333車隊，2014年效力北京現代。2008年以出色的表現獲得中國賽車風雲榜年度風雲新人獎，面容英俊，駕駛風格細膩中不乏瀟灑，成為中國賽車界新生代偶像級車手。
8、張志強
張志強，1994年1月出生，中國知名的年輕職業賽車手。14歲參加AGF亞洲方程式國際公開賽並取得年度總冠軍，同年取得中國方程式公開賽年度總冠軍，成為了2008北京奧運會火炬手。2013年成為亞洲保時捷卡雷拉杯史上最年輕車手，同時中國房車錦標賽首次海外賽事在韓國F1賽車場舉行，成功成為首位在海外奪冠的車手。
9、程飛
程飛，89年7月21日生於北京海淀區，著名華裔國際職業賽車手。自2010年起加入美國著名的PRI汽車俱樂部車隊，開始作為職業選手參加國際汽車大賽。
2011年贏得美國西海岸方程式賽車（F2000）冠軍，及2011年全美勒芒耐力賽季軍。2012年參加【中國】大眾尚酷杯房車賽取得共計4站冠軍，2013年3月16日在美國勒芒耐力賽中，獲得華裔青年賽車手第一個世界級冠軍。2014年完賽具有91年曆史的法國勒芒24小時耐力賽，並在Asian Le Mans Series | 2014亞洲勒芒系列賽中，相繼獲得韓國首站冠軍、日本次站冠軍。
10、謝欣哲
謝欣哲，1991年8月23日出生於湖北十堰，是傑出的中國賽車手，中國90後賽車手的代表人物。曾獲得2012年CTCC中國房車錦標賽超級量產車組年度總冠軍；2015年CTCC中國房車錦標賽北京站冠軍；2016年CTCC中國房車錦標賽超級量產車組年度總冠軍。
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賽車手有沒有年齡限制
在體育運動中F1的確是一個例外！它沒有年齡上限，但是有年齡下限。關於年齡上限，還要追溯到到50年代，那會兒F1的速度很慢，其性能連今天的WTCC都比不過。而且那時候還沒有300公里限制，一場比賽需要跑上80多圈。因此，F1賽車手的要求是長時間集中注意力、精湛的控車經驗和攻防技巧，反而體能倒不是特別重要！
遠遠不及今天的F1運動這樣對車手的體能提出如此之高的要求，所以一些高齡車手憑藉自己豐富的比賽經驗獲得優秀成績，在F1賽車屆小有名氣，更不會因為年齡問題而將賽車手如日中天的賽車生涯給斷掉，所以F1一直沒有年齡上限。我們也可以看到很多優秀車手登上最高領獎台的時候都是高齡了，第一代統治級的車王Fangio狂掠冠軍的時候就已經年近半百。
關於年齡下限是FIA成立之後使用執照制度的事情，F1的規則裏面並沒有這一條。雖然不是F1直接在規則中提出的，但是是另外一種方式的限制——首先成為F1賽車手之前必須持有FIA的超級執照，但是想要獲得FIA的官方賽車執照，必須得年滿18週歲。
不過隨着賽車的速度、過彎加速度在空氣動力學水平大幅提升的90年代直線上升，駕駛F1賽車的難度也越來越大，高齡賽車手雖然有經驗上的優勢，但是面對着越來越怪獸的賽車對體能提出的空前要求也很難適應，所以高齡賽車手往往在覺得自己體能滑坡不再能適應這項運動的時候退役，而各大車隊也紛紛從F3、GP2等中級方程式當中挖角年輕的'優秀車手。
所以整個F1現在都呈現一種正太化的趨勢，因為初級和中級方程式已經給年輕車手相對豐富的競賽經驗，這些經驗放到一個有天賦的車手身上就會很快成為一名頂級車手，這樣的例子近年就是Hamilton和Vettel。所以F1對於車手的依賴已經從經驗逐漸過渡到了體能和反應速度上，而後者恰恰是大齡車手的弱項。
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怎樣才成為一位專業的賽車手。
首先，一個賽車手的最基本條件就是擁有駕照，當然不是普通的機動車行駛駕照，而是賽車手專類的賽手執照，一般需要去官方培訓駕校考取賽車手駕照，學費相對也不高，學習內容也都是賽車的基本技能和條件，和平常的加動車駕駛有一定的區別。
其次，考完駕照沒有屬於自己的賽車，那就算是英雄無用武之地，但這個則需要一定的經濟基礎條件，畢竟賽車的花費真的很貴，如果對質量要求比較高的話花費更高，還要配套賽車套裝等等。如果沒有充裕的資金，有辦法拉到贊助也是一個不為失的辦法，這個就得靠自己過硬的關係或者超強的實力了。
綜上所述，也許拿下賽車手執照成為賽車手並不難，但是後續的賽車、團隊這個費用並不是一個小數目，這是很多人長大之後因為各種因素美元踏入這一行業的原因。
但也不要氣餒，如果沒有錢，又想體驗賽車手的感覺，或許“吉利房車賽”可以提供一個從觀眾到親身經歷的平台，而它的最大優勢就是便宜，這個單一品牌賽由吉利提供賽車，車手只需要交一部分的費用就能夠參與到比賽當中。
或者覺得吉利的級別太低，那完全就可以進入到polo杯的比賽中。Polo杯的比賽已經很接近正規的賽車比賽，全年在多地設立分站賽，車手也會有相應的積分來角逐最終的年度總冠軍。而比賽的車輛則是統一規格的polo1.6升的賽車，賽車在改裝上非常有限，幾乎保持了原廠。在這樣的無差別競技中，看的主要就是車手的技術，所以polo杯也成為不少愛好者練習、進階的好地方。
可以説，國內低門檻的單一品牌賽給不少賽車愛好者，開啟了一扇向賽車道路的大門，因此，那些懷才不遇的熱血少年們，不要再對鍵盤一頓亂噴了，好好搬磚，説不定你就是下一個“舒馬赫”呢。
