恆馳5預售正式開啓，預售價17.9萬，爲了打消用戶的疑慮，劉永灼表示，此次新車的預售訂金、大定及購車尾款全部支付至天津津濱公證處專戶監管，恆馳5預售正式開啓，預售價17.9萬。
恆馳5預售正式開啓，預售價17.9萬1
幾經波折之後，恆馳5終於開啓預售。
7月6日晚，恆馳5舉行預售發佈會，恆馳新能源汽車集團總裁劉永灼宣佈，恆馳5豪華版綜合預售價爲17.9萬元。今年10月開始交付，2023年第一季度完成首1萬輛的交付，“這是30萬以內最好的純電SUV。”
值得一提的是，爲了消除消費者顧慮，恆馳創造了一些業內獨有的做法。例如所有購車款均支付至天津津濱公證處專戶監管，交車時才付全款，提車後15天內可退車並退款。此外，恆馳5首一萬輛讓利，轉大定1萬元抵2萬元。
在零部件方面，恆馳5搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，額定電量72.8KWh，續航里程602公里；以及高通第三代數字座艙平臺和8155芯片。軟件方面選用的是百度地圖和車載生態系統等。
恆馳面世幾經波折。今年5月，市場曾傳出恆大汽車預售無限期推遲的消息。恆大汽車彼時迴應稱，受疫情影響，恆馳5原定2022年6月22日量產時間調整爲2022年9月20日，預售工作正常推進中。
恆馳銷售網絡已經開始鋪設。今年五一期間，廣州和天津的兩家恆馳汽車體驗中心正式開門營業。4月30日恆馳發佈首輪代理商招募令，主要面向北上廣深、長沙、天津、南京等18個城市開放授權，對代理商的要求是註冊資金不低於500萬元，展廳的面積需要達到200-300平方米，並和部分新勢力品牌一樣採用“訂單式銷售”的策略。
劉永灼在發佈會上介紹稱，恆馳在銷售渠道方面採用直營+授權代理模式，今年門店數量將達200家。在售後服務方面採用授權經營的模式，和博世、華盛簽署戰略合作協議，在全國234個城市佈局了313家售後服務網店。
恆馳品牌最早在2021年4月攜9款車型亮相上海車展，隨後只聚焦於一款恆馳5。“恆馳1到9的車型軸距是逐漸變小的，前幾款車型定位都比較高端。恆馳5定位是中型SUV，本來是作爲附屬產品的，但因爲這款車是成熟度和需求最好的，所以最終決定主推這款。”一位接近恆大汽車的人士告訴證券時報·e公司記者。
不過，恆馳5預售只是第一步，後續還需要面臨愈加擁擠的市場競爭。這款車型面向主流市場，同時也是車型最多的細分領域。
恆大汽車最早曾提出目標，在2025年產銷量達到100萬輛，2035年達到500萬輛。“原本我們覺得這個目標是有可能的，因爲恆大對業主的影響力確實很強，有些小區的物業費都收到十年以後了。”上述接近恆大汽車的人士稱。
目前恆大汽車擁有天津、上海、廣州三座工廠，其中原屬於國能汽車的天津工廠擁有新能源汽車資質，因此是當前的生產重點。2021年初，恆大汽車曾披露在新能源汽車產業累計總投入474億元。不過，恆大汽車2021年上半年虧損擴大至48.2億元，主要來自新能源汽車業務部分。
目前恆大汽車和中國恆大、恆大物業仍處於停牌狀態。三家公司均爲披露2021年業績，且關於恆大物業約134億元存款被相關銀行強制劃扣的調查結果也未公佈。按照港交所規定，連續停牌18個月將面臨退市。恆大近期還遭海外機構提出的清盤呈請，爲債務重組再增壓力。
恆馳5預售正式開啓，預售價17.9萬2
7月6日，在股東恆大集團深陷危機之下，恆馳汽車依然獨立造出了車，正式宣佈恆馳5開啓預售，預售價17.9萬元被認爲“誠意滿滿”。
“過去三年多傾注了大量心血，採用全球一體化研發模式，集全球智慧造中國好車，恆馳5將是30萬以內最好的純電SUV，”恆馳新能源汽車集團總裁劉永灼在發佈會上表示。
同時，爲了打消用戶的疑慮，劉永灼表示，此次新車的預售訂金、大定及購車尾款全部支付至天津津濱公證處專戶監管，同時，交車時才支付全款，且提車15天內可退車，並從公證處專戶退回車款。
新能源汽車領域是恆大集團宣佈的未來10年轉型發展的重心，自2019年宣佈進入造車領域的恆大，對新能源汽車產業累計投入達到474億元。
預售價17.9萬
7月6日，恆大汽車恆馳5的預售發佈會，合計在線觀看人數近10萬人。
在發佈會開場階段，恆大汽車總裁劉永灼表示，過去3年多傾注了大量心血，現在與大家分享恆大汽車理念與成果，恆大汽車盡一切辦法引進國際人才和先進技術，採用全球一體化研發模式，集全球智慧造中國好車，恆馳5汽車正式與消費者見面。
劉永灼介紹，恆馳5搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，額定電量72.8KWh，續航里程602公里，在快充模式下，電量由30%充至80%僅需28分鐘。
在售價方面，劉永灼宣佈恆馳5在綜合補貼後預售價爲17.9萬元（豪華版），“這個價格誠意滿滿，恆馳5就是30萬以內最好的純電SUV”，劉永灼稱。
據悉，作爲恆大汽車推出的第一款車型——恆馳5，其定位A級SUV，是恆馳汽車9款車型中定位最低、價格最便宜的車型，對標奧迪Q3、寶馬X1等車型。
回顧恆馳5誕生過程，今年1月12日，恆大發布恆馳5生產製造視頻並正式宣佈，恆馳5首車正式下線，比原定時間提前12天。今年3月，恆馳5拿到工信部生產和銷售環節的“通關批文”。
購車款放在公證處專戶
值得一提的是，外界提及恆大總是有負面纏身的印象，交錢後能否順利拿到車？
爲了打消消費者疑慮，與其他車企不同的是，劉永灼表示，恆馳5此次預售，預售訂金、大定及購車尾款全部支付至天津津濱公證處專戶監管，用戶在交車時才需付車款，提車後15天內可退車並退款，且所有購車款直接打到公證處專戶。若用戶未成功認購，預售訂金1000元將於8月31日從公證處專戶全額退回。
“提車後15日內可退車並退款，這是業內絕無僅有的，徹底消除大家的後顧之憂。”劉永灼說。
據悉，首批預售產量約爲1萬臺車，預售開啓後至月底先交1000元小定搶權益，8月1日~8月31日可轉大定，大定金額爲1萬元。首批車型交付時間預計爲2022年10月1日至2023年3月31日。
在售後服務方面，劉永灼表示，恆大汽車採用授權經營的模式，與全國同步的汽車維修連鎖品牌華勝、博世簽訂戰略合作協議，進行全國售後服務網點的鋪設。同時利用自有的生態資源，擴大城市的覆蓋面，在全國235個城市佈局了313家售後服務網點。
4年投入474億，終於見到車
7月6日，恆大迎來恆馳5汽車的.預售歷史性時刻，過程實屬不易。
自房地產高光時刻，2019年宣佈進入造車領域的恆大，對新能源汽車產業累計投入達到474億元，其中，用於收購核心技術及研發等費用爲249億元，用於工廠建設及設備零部件採購等費用225億元。
根據恆大汽車規劃目標，該公司致力於成爲世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團，到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛。
實際上，新能源汽車也承載着恆大集團未來轉型的希望。
2021年10月，許家印在恆大集團復工復產專題會上宣佈，全面向新能源車企進行轉型的決定，並表示，全面實施現樓銷售，大幅壓降房地產開發建設規模，10年內不買地，同時，10年內實現由房地產業向新能源汽車產業轉型。
2021年，恆大汽車母公司恆大集團遭遇債務危機之時，曾引發擔憂，恆大汽車或因缺乏資金支持而被迫終止。後續，恆大集團對恆大汽車採取包括員工持股、高管增持等系列動作支持，恆大汽車才緩過來。
2021年10月11日，恆大汽車在天津生產基地召開戰略合作伙伴大會，恆大汽車集團總裁劉永灼透露，恆馳5將於明年初在天津下線，並提出“大幹三個月，天津工廠恆馳首車下線”的口號。
今年3月，恆大集團董事局主席許家印在主持召開的“大幹三個月，實現恆馳5量產”的動員大會上曾表示，“6月22日，一定要實現恆馳5的量產。”不過，受疫情影響，恆大汽車將恆馳5的量產時間推遲至2022年9月20日。
此外，恆大集團自身也正在積極推進重組工作，預期將於7月底前公佈初步重組方案。而從今年3月下旬開始，中國恆大、恆大物業和恆大汽車均停牌了，需要完成披露2021年財報、公佈恆大物業134億質押擔保調查結果等方能復牌。
恆馳5預售正式開啓，預售價17.9萬3
幾經跳票、一波三折之後，恆馳汽車旗下首款車型恆馳5終於在7月6日開啓預售，預售價17.9萬元。可以說，這樣的價格和同級車相比是極具誠意的。
只是現在新能源汽車圈似乎特別流行攀比，前有餘承東問界M7媲美百萬級豪車、李想的理想L9是500萬內最好的家用旗艦SUV、小鵬G9 50萬內最好的SUV之後，恆大汽車總裁劉永灼也表示恆馳5是30萬元內最好的純電SUV。
從產品表現來看，恆馳5的表現中規中矩，新車定位於緊湊型SUV，封閉式進氣前格柵配合實現流行的淚眼式前大燈，車身側面還是很有力量感的。
內飾上市，新車配備了三塊屏幕，包括10.25英寸的儀表顯示屏、14.6英寸的中控觸摸屏以及10.25英寸的副駕屏，屏幕尺寸和數量也屬於同級主流配置。
至於車身尺寸方面，新車長寬高尺寸分別爲 4725/1925/1688mm，軸距2780mm，雖說是緊湊型SUV，但是車身長度卻要比一般的緊湊型SUV長上一些。
從目前透漏的產品力來看，恆馳5整體表現中規中矩，尤其是17.9萬的預售價還是比較低於消費者預期的，所以如果再恆馳汽車信譽能夠得到保障、恆大沒有暴雷的情況下，新車“大賣”基本沒有懸念。
目前爲了保證恆馳5可以量產交付同時挽回消費者信心，恆馳5的售賣方式也比較有意思，新車採用了目前汽車圈絕無僅有的預訂方式，恆馳汽車表示，交了小定的前一萬名購車者，可以在交車時支付車款，同時可以享受提車後15天內退車退款、提車後三年內可6折回購、大定1萬可抵1萬5、免費送H-Pilot智能輔助駕駛包、整車終身免費質保等一系列福利。
如果這些都能實現，那麼對首批車主而言無疑是極富誠意的，相比造車新勢力們的同級產品，可謂是性價比爆棚。此外，恆馳汽車還表示所有有購車款項支付及退回均從公證處專戶退回，以示專款專用。
現在的問題還是在於，恆馳汽車在消費端還是缺乏信心，畢竟不論是恆大在地產圈的暴雷還是恆馳汽車量產幾度推遲，都可謂一波三折，所以，儘管恆馳推出了極具誠意的產品和定價以及整車，其能否最終成功，現在都不太好說。
倘使恆大沒有暴雷，在許老闆“買買買”的加持下，恆馳汽車穩步發展的話，必將成爲頭部造車新勢力的典型代表。但世事無常，如今姍姍來遲的恆馳5還能不能獲得市場認可，則仍需觀察。
當然，從另一方面看，既然恆馳5已經開啓預售，也說明恆馳汽車在造車上又邁出了實質性一步，並且憑藉着極富誠意的價格和政策，新車如能正常上市也必將對國內造車新勢力造成一定衝擊，恆馳汽車憑藉恆馳5一炮走紅也並非不可能。
此前，恆大許家印曾表示，恆馳汽車2025年銷量目標爲100萬輛，2035年銷量目標爲500萬輛，成爲世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。如今短短几年，恆馳想要達成這一目標恐怕還需更多時日，但好在恆馳5來了，並且給出了極富誠意的價格和政策，可以說是傾注了恆大集團的全部心血。
