傳雷諾考慮出售日產部分股權助力轉型，據彭博社報道，雷諾正考慮出售所持有的日產部分股權，此舉可能爲其電氣化戰略籌集數十億歐元的資金，傳雷諾考慮出售日產部分股權助力轉型。
傳雷諾考慮出售日產部分股權助力轉型1
知情人士表示，雷諾()正考慮出售所持日產汽車()部分股權，此舉可能爲其轉向電動汽車籌集數十億歐元資金，並緩解其與聯盟夥伴的長期緊張關係。
知情人士表示，日產自身可能願意收購雷諾持有的18.3億股日產汽車股份中的一部分。雷諾還可能爲其持有的日產43%股份中的一部分尋求其他收購方。
雷諾和日產的發言人拒絕置評。
通過減持9835億日元(71億歐元)的股份，雷諾走上了一條很好的道路:試圖在不解體的情況下重新平衡一個有 23 年曆史的聯盟。多年來，不平衡的交叉持股結構，日產僅持有雷諾15%的股份，而且缺乏投票權，這一直是日產高管派系的痛處。
雷諾首席執行官Luca de Meo今年2月開始規劃的出售可能有助於爲重大結構變革融資，該公司正在考慮分拆電動汽車業務並單獨上市。然後，其傳統業務可以與合作伙伴聯手。
知情人士表示，其中一個選擇是吉利。雷諾今年早些時候與吉利達成了在韓國建立一家合資工廠的協議，兩家公司還表示可能在中國開展合作。
吉利的代表拒絕置評。
俄烏影響重大
在俄烏事件幾乎迫使雷諾開始退出其第二大市場之前，現年54歲的德Meo正在扭轉局面。退出的代價將是高昂的:這家汽車製造商表示，它將從其在俄羅斯的資產中收取價值22億歐元(24億美元)的非現金費用，其中包括在莫斯科的一家制造廠。該公司還在評估其在拉達汽車製造商AvtoVaz所持股份的選擇，並可能試圖將所有權轉讓給當地投資者。
知情人士表示，重塑雷諾-日產聯盟的談判可能需要好幾個月的時間，談判尚未公開討論。雷諾的電動汽車業務可能包括日產的資產。日產還將成爲這家法國汽車製造商傳統的混合動力和內燃機業務的合作伙伴。
雷諾首席財務長Thierry Pieton週五表示，兩家公司正在就雷諾的結構改革展開合作。“日產已經參與其中，這顯然是我們想與他們討論的問題。”
日產的命運
如果雷諾決定出售，日產將比一年前更有能力回購其股票。該公司手頭有2萬億日元(156億美元)的現金和現金等價物，本財年營業利潤有望自2019年以來首次爲正。
日產首席運營官Ashwani Gupta下週將前往巴黎，與雷諾首席執行官Meo進行討論。下個月，雷諾和日產高管將在東京舉行更廣泛的會議。
隨着2018年前董事長Carlos Ghosn在日本被捕，圍繞兩家公司關係不對稱的緊張幾乎摧毀了合作。自那以來，汽車製造商一直專注於各自的扭轉計劃，以擺脫Ghosn被解僱和疫情造成的損失。
旨在重新平衡法日聯盟(包括三菱汽車公司)的談判於2019年舉行，但由於更緊迫的運營和管理問題，談判被置於次要地位。直到現在，他們才被提上議事日程。
“牢不可破”的關係
雷諾將持股比例降至15%，相當於日產對雷諾的持股比例，按目前價格計算，可能產生約46.5億歐元的收益。該汽車製造商不太可能出售全部持股，因爲那樣會削弱聯盟。
一些知情人士表示，管理合夥企業的運營協議(RAMA)也可能需要隨着股權的變化而修改，以改變持股比例。該協議長期以來一直是合作伙伴之間摩擦的根源，法國政府持有雷諾15%的股份，擁有雙重投票權。
該聯盟在1月份概述了加強運營關係和投資電氣化的計劃，這可能會使雷諾和日產電動汽車業務的分離複雜化。雷諾董事長Jean-Dominique Senard當時表示，兩家公司更緊密的聯繫將“牢不可破”。
傳雷諾考慮出售日產部分股權助力轉型2
日前，一則涉及雷諾、日產及吉利汽車三方的傳聞引發了業內關注。
據彭博社報道，雷諾正考慮出售所持有的日產部分股權，此舉可能爲其電氣化戰略籌集數十億歐元的資金，並緩解其與聯盟夥伴的長期緊張關係。日產可能願意購買雷諾持有的部分日產股份，且雷諾也可能尋求其它買方，吉利汽車也是選項之一。
針對此事，《每日經濟新聞》記者於4月25日分別向雷諾中國、日產中國和吉利汽車相關負責人求證，日產中國及吉利汽車負責人僅表示“對此無法置評”，雷諾中國相關負責人截至發稿未給出回覆。
根據公開數據，上述消息傳出後，雷諾股價在巴黎交易所一度上漲8.3%，日產股價本週一早盤則一度大跌4%，爲3月11日以來最大盤中跌幅。
欲降低在日產中的持股比例？
公開資料顯示，雷諾持有日產43.4%股份（18.3億股股票），總價值爲9835億日元（約合71億歐元），對日產有着很大控制權。而日產僅持有雷諾15%的股份，且沒有投票權。雙方結盟二十多年來，交叉持股結構的不平衡一直是日產的困擾。
圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
上述報道稱，正因如此，雷諾或欲將其在日產中的持股比例降至15%，以重新獲取平衡的聯盟關係，但不太可能出售全部所持股份。按目前價格計算，雷諾可能會獲得約46.5億歐元的資金，從而爲雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）於今年2月開始規劃的重大結構改革提供助力。但上述報道尚未得到官方證實。
按照盧卡·德·梅奧的規劃，其混合動力與內燃機業務將與合作伙伴共同發展，並實現分拆電動汽車業務。在電動車業務獨立運營後，雷諾將以更具針對性的商業模式、資金分配和團隊配合來提升運營效率。
雷諾首席財務官Thierry Pieton近日表示，公司正在積極推進電動車業務拆分，但實現該計劃還需得到聯盟夥伴日產的批准。“兩家公司正在就雷諾的結構改革展開合作，日產已參與其中，這也是我們想與他們討論的問題。”Thierry Pieton稱。
根據彭博社的報道，日產汽車公司首席運營官古普塔（Ashwani Gupta）將於下週前往巴黎與盧卡·德·梅奧進行討論。今年5月，雷諾和日產高管將在東京舉行更廣泛的會議。
聯盟計劃在電動化領域投資230億歐元
事實上，自“戈恩事件”之後，無論雷諾還是日產，都在竭力恢復元氣。例如，雷諾發佈了“Renaulution”全新戰略規劃，日產則發佈了“Nissan NEXT企業轉型計劃”，且都收到了一定的成效。
根據官方數據，2021年，雷諾營收爲462億歐元，同比增長6.3%，淨利潤爲8.88億歐元，實現了自2019年來的首次扭虧。而來自日產汽車的最新數據顯示，2021財年前三季度（2021年4月1日~2021年12月31日），日產汽車合併淨收入爲6.15萬億日元，淨收益爲2013億日元，且預計其2021財年全年淨收入爲8.71萬億日元；淨利潤爲2050億日元。
而旨在重新平衡雷諾-日產-三菱聯盟的談判於2019年舉行，但由於更緊迫的運營和管理問題，談判被置於次要地位，直到現在才重新被提上議事日程。
圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
早在2020年5月，聯盟發佈了全新戰略，確定了“引領者-伴隨者”模式，旨在充分利用三家成員公司的領導地位和地理優勢，支持合作伙伴的業務發展。
同時，聯盟還將全球不同區域市場命名爲“標杆區域”，三家公司都各自側重其核心區域，其中中國、北美和日本市場的標杆公司爲日產汽車；歐洲、俄羅斯、南美和北非市場的標杆公司爲雷諾集團；東南亞和大洋洲市場的標杆公司則爲三菱汽車。
而在今年1月，聯盟再度針對純電動車型和智能互聯移動出行業務，發佈了“聯盟2030願景”，計劃於2050年實現“碳中和”。新的願景下，聯盟計劃未來五年在電動化領域投資230億歐元，到2030年推出35款全新純電動車型，其中90%的車型將基於五大通用純電動車型平臺生產，覆蓋核心區域的多數主要市場。
在動力電池領域，聯盟計劃通過與共同的合作伙伴合作，實現電池的規模化和可購性，計劃到2026年將電池成本降低50%；在2028年將電池成本降低65%；到2030年，聯盟在全球主要生產基地將擁有總計220GWh的純電動汽車電池生產能力。
雷諾-日產-三菱聯盟主席讓·多米尼克·盛納德認爲：“雷諾-日產-三菱聯盟在汽車界中建立了成熟的戰略運營夥伴關係，並一直在爲共同的利益而努力。三家公司制定了面向2030年的共同路線圖，針對未來的電驅化和互聯項目進行共同投資，此項投資是任何一家都無法單獨完成的。”
雷諾的新難題
在聯盟明確的目標之下，雷諾卻面臨着新難題。
4月22日，雷諾公佈的2022年Q1財報顯示，受芯片短缺、地緣政治等因素影響，今年一季度，雷諾的全球銷量爲55萬輛，同比下跌17.1％，這是其自2009年全球金融危機以來的最低季度銷量，其中雷諾在俄羅斯的銷量下降了34.3%。
公開資料顯示，俄羅斯是雷諾汽車的全球第二大市場，其在俄羅斯每年的營收約爲50億歐元，約佔其全球汽車業務收入的12%。花旗銀行的數據顯示，雷諾是受俄烏局勢影響最大的汽車企業之一。自俄烏事件以來，雷諾的股價已經下跌了近四分之一。
在此背景下，今年一季度，雷諾的營收爲97.5億歐元，同比下降2.7%。但值得一提的是，雷諾的純電動和混合動力汽車在一季度的銷售額增長了13%，在總銷售額中的佔比爲36%。
圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
這也意味着，加速向電動化轉型已經成爲雷諾破局的最優解之一。在“Renaulution”戰略中，雷諾曾表示，到2025年將推出24款產品，其中半數分佈在C級和D級細分市場，至少包括10款純電動車；雷諾品牌將在歐洲提供超過65%的純電動和電氣化產品；到2030年，雷諾品牌電動車比例將達到90%。
今年1月，盧卡·德·梅奧表示，到2030年，雷諾品牌在歐洲銷售的車將100%是電動汽車。“雷諾提前了停止銷售內燃機新車的時間，並將在2030年前在歐洲全面轉型爲一個電動汽車品牌。在2030年後，如果存在充電基礎設施不足或電價過高等不利情況，雷諾集團可能仍將通過達契亞（Dacia）品牌銷售部分內燃機車型。”盧卡·德·梅奧稱。
傳雷諾考慮出售日產部分股權助力轉型3
有知情人士稱,雷諾正考慮出售所持日產汽車的部分股票,此舉可能爲其向電動化轉型籌集數十億歐元資金,並緩解與聯盟夥伴的長期緊張關係。多年來,不平衡的交叉持股結構一直是日產方面的痛處,因爲日產僅持有雷諾15%的股份,缺乏投票權。
不過,雷諾不太可能出售全部持有的'日產股票,因爲那樣會削弱聯盟的穩定性。據透露,雷諾或將持股比例降至15%,相當於日產對雷諾的持股比例,按目前的股價計算,可能產生約46.5億歐元的收益。
有知情人士稱,雷諾正考慮出售所持日產汽車的部分股票,此舉可能爲其向電動化轉型籌集數十億歐元資金,並緩解與聯盟夥伴的長期緊張關係。
據知情人士透露,在雷諾持有的18.3億股日產汽車股份中,日產自身可能願意收購其中的一部分。上述知情人士則表示,雷諾還可能爲所持有的部分日產汽車股票,尋求其他收購方。雷諾和日產發言人均拒絕置評。
重新尋求平衡
通過削減價值9835億日元(約71億美元)的股份,雷諾將走在一條微妙的道路上,在試圖不瓦解這個23年聯盟的情況下,重新尋求平衡。多年來,不平衡的交叉持股結構一直是日產方面的痛處,因爲日產僅持有雷諾15%的股份,缺乏投票權。
今年2月,雷諾首席執行官盧卡·德梅奧(Luca de Meo)開始規劃重大結構改革,出售日產汽車的股份可能有助於爲改革提供資金。目前,雷諾正在考慮分拆電動汽車業務單獨上市,並與合作伙伴聯合燃油車業務。
知情人士說,其中一個選擇是來自中國的浙江吉利控股集團有限公司。今年早些時候,雷諾與吉利達成了在韓國建立一家合資工廠的協議,二者還表示可能在中國開展合作。吉利方面拒絕置評。
另據知情人士透露,重塑雷諾-日產聯盟的談判可能會持續好幾個月,目前談判尚未公開討論。“雷諾的電動汽車業務可能包括日產的資源。”知情人士說,日產還將成爲雷諾混合動力和內燃機業務的合作伙伴。
雷諾首席財務長蒂埃裏·皮頓(Thierry Pieton)表示,兩家公司正在就雷諾的結構改革展開合作。“日產已經參與其中,這顯然是我們希望和他們討論的問題。” 皮頓說。
“牢不可破”的關係
隨着2018年前董事長卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在日本被捕,雷諾和日產的關係變得日益緊張,聯盟關係幾乎被摧毀了。此後,雷諾和日產一直專注於各自的轉型計劃,以擺脫“戈恩案”和疫情造成的影響。
2019年,旨在重新平衡雷諾-日產聯盟(包括三菱汽車)的談判正式舉行,但由於更緊迫的運營和管理問題,談判被暫時擱淺。直到現在,談判才被提上議事日程。
不過,雷諾不太可能出售全部持有的日產股票,因爲那樣會削弱聯盟的穩定性。據透露,雷諾或將持股比例降至15%,相當於日產對雷諾的持股比例,按目前的股價計算,可能產生約46.5億歐元的收益。
知情人士表示,管理聯盟的運營協議(稱爲 RAMA),也可能需要隨着股權的變化而修改。長期以來,該協議一直是合作伙伴之間摩擦的根源,因爲法國政府持有雷諾15%的股份,擁有雙重投票權。
今年1月,雷諾-日產聯盟概述了加強運營關係和投資電氣化的計劃,這可能會使雷諾和日產電動汽車業務的分離複雜化。雷諾董事長讓-多米尼克·塞納德(Jean-Dominique Senard)當時表示,兩家公司更緊密的聯繫將“牢不可破”。
