中國用鐵路將塔克拉瑪干沙漠圈起來了，塔克拉瑪干沙漠是世界第二大流動性沙漠，被稱爲“死亡之海”。幾條鐵路共同構成形成環繞塔克拉瑪干沙漠的鐵路閉環，中國用鐵路將塔克拉瑪干沙漠圈起來了。
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“圖片太震撼了！塔克拉瑪干沙漠被圈起來了-最近，這條網絡圖文的熱情仍然很高。不管視頻和圖片有多令人震驚，只是標題都令人興奮。隨着和若鐵路最後一個鋼軌接頭順利完成焊接，塔克拉瑪干沙漠被鋼鐵巨龍擁抱。這條節約的推進終於形成了一條閉環鐵路，就像在廣闊的沙海中泛起的第一圈漣漪一樣。然後會有一波旋轉的聲音來傳達這個“圓形”不簡單的事情。
但是，由於地理位置，交通條件，氣候狀況和歷史因素的限制，新疆南部地區長期處於發展的“低谷”，特別是和田地區一直被視爲封閉邊緣的“口袋底”。交通運輸基礎設施建設作爲有力起點發揮重要作用。和若鐵路作爲新疆南部地區與我國西北，西南地區的便捷運輸通道的交流將與南江鐵路和格庫鐵路共同構成塔克拉瑪干沙漠鐵路環線。
與若鐵路的四分之三段穿越流動性沙漠，施工難度大且要求高。
隨着全線最後一個鋼軌接頭，整個軌道的最後一條連接將成爲一條完整的鐵軌。
如果鐵路預計於2022年6月通車，它將結束羅浦，策勒，玉田，民豐和新疆生產建設兵團的五個縣與火車不相連的歷史。這個“圈”將“口袋底部”連接到三維交通網絡，即“新疆內環並進出新疆快”，它融合了國家鐵路網線的佈局。人流，物流和資金流動加快了流通循環，新疆南部地區在新的發展格局中必會有新的成就。
發展需求對於新疆南部的各個民族來說更爲緊迫。塔克拉瑪干沙漠鐵路環線的建成是對新疆地區人民發展的思想的生動實踐。
我們有理由期望這條環繞沙漠的鐵路將幫助各族人民創造更多美好生活的奇蹟。
世界上第一條環形沙漠鐵路，是世界首條繞行沙漠的軌道。
爲了應對風沙建設和後期運營造成的困難，鐵路部門將植物保護與工程防護相結合。通過項目防沙早期保護爲植物防沙提供長期跨越塔克拉瑪干沙漠的“綠色長廊”初具規模。
和若鐵路預計將於2022年6月開放運營，並於2022年6月開始運行。
西部地區重要的區域路網幹線全長825公里，其中約有四分之三的道路段穿過流動性沙漠。
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3月12日，全長825.476公里的新疆和若鐵路順利通過動態驗收，距離今年6月開通運營又近一步。
動態驗收是指鐵路建設項目在靜態驗收合格後，由鐵路部門和建設單位組織的系統性綜合調試，對鐵路建設工程的安全運行狀態進行的全面檢查和驗收。
中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司組織專業人員乘坐由軌道、電務、車輛等專用檢測列車組成的綜合檢測列車，按照時速80公里、100公里、120公里三個速度等級對和若鐵路全線的平順度、信號、通訊以及橋樑進行動態檢測。檢測數據由列車上配備的專業儀器收集整理，並分析得出驗收結果，爲開通運營提供科學依據。
“通過本趟檢測，初步達到了驗收標準。動態驗收完成後，下一步將進入安全評估階段，爲和若鐵路開通運營全面做好準備。” 烏魯木齊局集團公司科信部工程管理科負責人介紹。
和若鐵路是國家重點鐵路工程，設計時速120公里，共設20個站點，連接新疆維吾爾自治區南部的和田地區和巴音郭楞蒙古自治州的若羌縣，2018年底正式開工建設，2021年9月全線鋪軌貫通。和若鐵路在若羌站與格庫鐵路連接，是新疆南疆地區溝通西北、西南地區的便捷運輸通道。
此次和若鐵路動態驗收，採用了配備“北斗”定位檢測系統的GJ-6型軌道檢查車，這在新疆鐵路新線動態驗收中尚屬首次。在運行中，該車能實時把線路的幾何尺寸檢測信息反饋至軌檢系統進行收集分析，便於後期整改完善。
塔克拉瑪干沙漠是世界第二大流動性沙漠，被稱爲“死亡之海”。和若鐵路位於該沙漠南緣，從南疆鐵路和田站引出，途經和田、洛浦、策勒等地，與現有格庫鐵路、喀和鐵路、南疆鐵路共同構成形成環繞塔克拉瑪干沙漠的鐵路閉環，是新疆繼2020年北疆鐵路環線形成之後的又一鐵路環線。
和若鐵路開通運營後，將結束洛浦、策勒、于田、民豐、且末5縣以及新疆生產建設兵團多個團鎮不通火車的歷史，對於促進南疆經濟社會發展、深入推進鄉村振興具有重要意義。
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近日，世界上首條沙漠環線鐵路和若鐵路一次性通過動態驗收。塔克拉瑪干沙漠是世界第二大流動性沙漠，被稱爲“死亡之海”。和若位於該沙漠南緣，從南疆鐵路和田站引出，途經和田、洛浦、策勒等地，與現有格庫鐵路、喀和鐵路、南疆鐵路共同構成形成環繞塔克拉瑪干沙漠的鐵路閉環，是新疆繼2020年北疆鐵路環線形成之後的又一鐵路環線。
和若鐵路是連接新疆維吾爾自治區南部的和田地區和巴音郭楞蒙古自治州的若羌縣，沿途要經過洛浦、策勒、于田、民豐、且末，以及新疆生產建設兵團多個團鎮，爲了方便沿途居民出行，這條鐵路的設計時速爲每小時120公里。沿途共設有20個站點，全線鋪軌已經貫通。
當然，和若鐵路也不僅僅是在疆內運行，和若鐵路在若羌站與格庫鐵路香連接後，成爲新疆南疆地區溝通西北、西南地區的便捷運輸通道，而格庫鐵路是庫爾勒到青海的格爾木的鐵路。也就是說，南疆地區的居民羣衆今後出疆，將不再繞行烏魯木齊或者吐魯番了，而是直接通過格庫鐵路出疆，就能抵達內地了。
塔克拉瑪干沙漠不好玩，有死亡之海的稱呼，其作爲世界第二大流動性沙漠，進去有可能出不來絕對不是隻是開玩笑而已，而是真實的說法。
和若鐵路位於塔克拉瑪干沙漠的南緣，從南疆鐵路和田站引出，途經和田、洛浦、策勒等地後，與現有喀和鐵路、南疆鐵路、以及前面提到的格庫鐵路共同構成形成環繞塔克拉瑪干沙漠的鐵路閉環，是新疆繼北疆鐵路環線形成之後的又一鐵路環線，這條鐵路預計今年6月開始正式運行。
和若鐵路全長825.476公里，已經順利通過動態驗收。所謂的鐵路動態驗收，和飛機機場建設完成後要通過試飛等程序一樣，鐵路的動態驗收是指鐵路建設項目在靜態驗收合格後，由鐵路部門和建設單位組織的`系統性綜合調試，對鐵路建設工程的安全運行狀態進行的全面檢查和驗收。
這樣的驗收，其實就是與通車的模式差不多，就是爲了將後期正常同行的各項設備設施調試到最佳狀態。
動態驗收由中國鐵路烏魯木齊局組織專業人員，乘坐由軌道、電務、車輛等專用檢測列車組成的綜合檢測列車，按照時速80公里、100公里、120公里三個速度等級，對和若鐵路全線的運行平順度，通車信號，通訊設施設備，以及沿途的橋樑進行動態檢測。全線檢測數據由列車上配備的專業儀器進行收集和整理，並分析得出驗收結果，爲下一步開通運營提供科學依據。
與其他鐵路動態驗收不一樣的是，本次動態驗收還使用了我國自主研發的北斗定位檢測系統。的GJ-6型軌道檢查車，這樣的驗收模式在新疆鐵路新線動態驗收中尚屬首次。在運行中，該車能實時把線路的幾何尺寸檢測信息反饋至軌檢系統進行收集分析，便於後期整改和做進一步完善。
和若鐵路開通運營後，將結束洛浦、策勒、于田、民豐、且末5縣以及新疆生產建設兵團多個團鎮不通火車的歷史，對於促進南疆經濟社會發展具有非常重要的現實意義。
