比亞迪2月銷量超9.1萬輛，2月是傳統意義上的汽車銷售淡季，但比亞迪乘用車的銷量繼續逆勢而漲。比亞迪繼續以亮眼的銷量成績引領品牌向上突圍。比亞迪2月銷量超9.1萬輛。
比亞迪2月銷量超9.1萬輛1
日前，比亞迪公佈了2月份銷量，非常出色。這份沉甸甸的成績單，讓比亞迪在一夜之間實現了刷屏。並且幾乎可以肯定的是，從比亞迪總部到最偏遠的經銷商，都在興高采烈地向消費者以及潛在消費者分享剛剛獲得的優異成績，就像一個剛剛考了100分的孩子，恨不得全世界都一起分享它的榮光和快樂。
2月份銷量超過上汽大衆
具體銷量方面，比亞迪旗下幾大系列/品牌全面開花，主力車型銷量強勁增長，2月份累計銷售新車91,078輛，同比增長366.2%。值得一提的是，大名鼎鼎的上汽大衆2月份銷量不過90,604輛，這意味着比亞迪2月份銷量已經超過上汽大衆。
曬曬比亞迪旗下各大系列的優秀成績吧。
漢EV是比亞迪旗艦轎車，是國內極少幾款可以在銷量以及競爭力方與奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6爭奪市場的車型，代表着比亞迪的品牌魅力和形象。2月份比亞迪漢累計銷量爲9290輛，同比增長118%；尤其值得期待的是，年內續航超過200公里的漢DM-i即將上市，這將幫助漢輕鬆突破萬輛大關。
唐家族在民間有着很高召喚力，2月銷售10,426輛，尤其是搭載了比亞迪超級混動技術的全新一代唐DM-i，銷量同比增長了1143.9%。年內，唐DM-i同樣也將推出純電續航超200公里的全新車型，將推動唐家族繼續上漲。
宋家族2月銷售24,534輛，在比亞迪王朝系列排名第一，其中宋SUV銷量連續超過2萬輛，已經成爲自主銷量最高的SUV車型之一。
秦家族2月份銷售24,503輛，家族累計銷售超56萬輛；秦轎車現在已經成爲自主轎車之光，目前月度銷量經常超過吉利旗下帝豪，排名自主轎車第一，整體轎車前十，成爲自主轎車反擊戰新的希望。
元系列銷量略差，2月份銷售8,953輛，同比增長2380%。
總之，2月份的比亞迪如同一道光，照亮低谷中的車市，成爲自主軍團成績最出色的選手。
告別10年原地踏步
不過對於比亞迪來說，2022年以來的出色成績，以及2021年開始的銷量崛起，其實有着更爲重大的意義，尤其是回首過去十幾年來，比亞迪銷量像過山車一樣忽上忽下，如今終於跨過沼澤，進入坦途。
在2008年之前，比亞迪並非市場主流，雖然頭頂新能源光環，實質還是一家燃油車企，銷量和排名也並不高。2007年比亞迪年銷量不過10萬輛規模；2008年，比亞迪銷量17.1萬輛，排名還是15名以外。2009年，比亞迪銷量暴漲260%，達到44.8萬輛。
當時暴漲的成績，讓比亞迪失去對於車市的理性判斷，並且提出了不切實際的目標，但是這導致比亞迪陷入一個成長的瓶頸。2010年比亞迪增速大幅度下滑，銷量增長到51.7萬輛，銷量和排名也超過了長安、長城和吉利等自主一線軍團，但是此後迅速陷入滯漲，此後10年一直在50萬輛規模徘徊。
2011年比亞迪銷量出現大幅度下降，當年銷量只有43.7萬輛。
2012年實現微增長，銷量僅有45.6萬輛。
2013年同比增長11%，累計銷售50.6萬輛。此後幾年再也沒有超過50萬輛。在比亞迪徘徊不前的幾年時間，長城、長安以及吉利等競爭對手突飛猛進，迅速拉開與比亞迪的差距。
一直到2020年，比亞迪年度銷量只有 394,608輛，這個銷量不但不如2019年的45萬輛，甚至遠不如10年前的51.7萬輛，在國內的銷量和排名也大幅度下降。
可以類比的是，2020年長城、長安和吉利銷售規模均超過100萬輛，排名均進入前十，此時比亞迪排名已經在15名以外，實際已經掉隊自主第一陣營，並且引發了很多擔憂，比亞迪處於風雨飄搖之中。
好在時間證明，這顯然是一場虛驚，在度過2020年最低谷之後，搭載更先進純電和混動技術的.王朝系列修成正果，比亞迪終於在2021年開始發力，並且以全年銷量730,093輛、同比增長75.4%的成績，實現了重新崛起。
進入2022年，比亞迪依然保持着強勁增長，1月份比亞迪乘用車全系銷售95,180輛，同比增長126.1%。其中新能源車型927,888輛，不但以巨大優勢奪得銷冠，銷量幾乎等於後面第二名至第五名的總和，重新實現了王者歸來。
未來？王者歸來
強勁的銷量迅速提升了比亞迪市場地位，在自主軍團內部逐漸迴歸第一陣營，市場排名也明顯提升，在新能源市場更是超過所有競爭對手，當然在整體銷量方面，比亞迪因爲浪費十年時間，依然低於長城，長安和吉利汽車。
但是按照目前比亞迪的發展趨勢，超過長城、長安，重新晉級自主龍頭，似乎也不是不可能，因爲比亞迪正在迅速招兵買馬，積極推出一系列具有出色競爭力的全新車型。
尤其是比亞迪全力推出的海洋品系，有望實現第二次銷量爆炸。
目前，比亞迪海洋系列分爲兩大產品線。
一個是海洋生物產品線，依託比亞迪e純電平臺打造，除了已經推出的海豚，未來還將推出海獅、海豹、海鷗、鯊魚、鯨魚等一系列車型。
另一條產品線搭載DM-i超級混動技術，被命名未軍艦系列，未來將包括登陸艦、巡洋艦、驅逐艦等一系列車型。
全新產品系列的推出，將迅速壯大比亞迪的新能源家族，並帶來新的銷量。
比亞迪海洋系列第一款車型海豚，2月份銷量達到8565輛，累計銷量已經突破了4萬輛。充分證明了這款小車的出色競爭力，也印證了比亞迪未來銷量的增長潛力。
華麗轉身
和長城、長安、吉利等友商相比，比亞迪最大優勢，其實還不是增長潛力，而是產品結構發生了巨大變化。僅僅10年前，比亞迪汽車銷量絕大多數都是燃油車；僅僅5年前，比亞迪新能源佔比不過五分之一。
但是到2021年，比亞迪73萬輛總銷量中，新能源銷量達到59.37萬輛，佔比已經超過80%。2022年2月份，在大約9萬輛總銷量中，新能源車型達87,473輛，佔據全部銷量份額的97%，。而去年同期的銷量數據僅爲10355輛。
這意味着比亞迪事實上實現了華麗轉身，已經成爲一家新能源車企，燃油車已經可以忽略不計。這將是比亞迪的最大競爭優勢，當整體汽車行業向着新能源高速進化，比亞迪的友商們爲了擴大新能源銷量一個個竭盡全力絞盡腦汁時候，比亞迪已經翻越高山，完成了最艱鉅的任務，進化成爲一家真正的新能源車車企。目前，不比亞迪還在加速奔跑之中。
比亞迪2月銷量超9.1萬輛2
2月是傳統意義上的汽車銷售淡季，但比亞迪乘用車的銷量繼續逆勢而漲。官方數據顯示，比亞迪乘用車2月全系銷售90268輛，同比增長336.2%。其中新能源乘用車銷售87473輛，同比增長764.1%，繼續以亮眼的銷量成績引領品牌向上突圍。
混動、純電共同推動新能源銷量逆勢上漲
純電動車是國內新能源發展的主流趨勢。因此，比亞迪也充分順應行業大趨勢，憑藉強大的研發實力與深厚的技術沉澱，在純電市場持續發力。2月，比亞迪純電車型銷售43173輛，同比增長451%。
除此之外，在DM-i超級混動技術的強力加持下，比亞迪混動車型銷量同樣不俗，2月銷售44300輛，同比增長1836.2%。加速顛覆燃油車，引領行業技術新格局。
比亞迪充分結合用戶的需求。堅持DM插混、EV純電“兩條腿、齊步走”戰略，推動國內新能源汽車行業快速發展，進一步強化其在新能源汽車領域的領導力，併成爲傳統燃油車最有力的顛覆者。
而在全球舞臺上，比亞迪同樣“名聲在外”。在EV SALES/EV VOLUMES公佈的2021年全球新能源車型銷量TOP10排行榜中，比亞迪佔了三席，分別是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和漢EV，成績斐然。
旗艦車型持續熱銷，不斷推動品牌向上
王朝旗艦車型——漢，2月銷售9290輛。作爲一款成交均價25萬、自主品牌的中大型轎車，漢能夠取得如此優秀的成績，實屬不易。
不難想象，若保持目前的熱銷態勢，漢或將長期雄踞國內中大型新能源轎車市場TOP 1與中國品牌中大型轎車銷量TOP 1的位置，更是中國汽車市場上唯一一款能與 BBA正面對抗的自主品牌豪華中大型轎車，引領自主品牌向上突圍。
另一王朝旗艦車型——唐，2月銷量破萬，單月銷售10426輛。其中，主打大7座、高駕乘質感、高智能的唐DM-i，實力碾壓同級合資車型，持續霸榜20萬以上新能源SUV頭部位置。
細分車型多線發力，各系銷量再創佳績
除了旗艦車型，比亞迪其他細分車型2月銷量表現同樣優異。在秦PLUS DM-i、秦PLUS EV的共同推動下，秦家族2月銷量高達24503輛，優秀成績的背後，離不開口碑的積澱。
根據乘聯會公佈的1月銷量數據，秦PLUS蟬聯了A級新能源轎車銷冠位置。 並已連續數月，躋身中國A級轎車市場主流陣營，直面同級合資車型的挑戰。
2月，宋家族銷量高達24534輛。而在DM-i技術的加持下，宋DM銷量勢如破竹，單月銷售19057輛。宋 PLUS DM-i強勢登頂1月全國SUV插混車型上險冠軍。
比亞迪海豚銷量搶眼，2月銷售8565輛。自上市以來，海豚已取得不俗的銷量成績，累計銷售超過4萬輛，並於上個月奪得十萬元純電車型銷冠。
2月19日，e平臺3.0首款A級潮跑SUV——元PLUS正式上市，預售訂單量突破2萬輛。自誕生起已將美學、智能、高效、安全寫入基因的元PLUS，充分契合年輕用戶需求，上市即熱銷。
而元PLUS正式上市，將進一步豐富元家族的產品矩陣，讓元家族的產品力得到進一步加強。2月份，元家族實現銷售8953輛，強勢衝擊競爭激烈的A級新能源SUV市場。
2022年，比亞迪還將有多款新車型陸續亮相。漢DM-i、漢DM-p以及2022款唐，都即將開啓預售。宋MAX DM-i預計將於3月正式上市，搭載更多的黑科技、擁有靈活大空間的宋MAX DM-i或成爲比亞迪衝擊新能源MPV賽道乃至中國MPV市場的最佳利器。
銷量、客單價雙增長，充分彰顯品牌自信
在今年前兩個月，比亞迪新能源乘用車均保持着300%以上的同比增速，在行業中可謂絕無僅有，是當之無愧的新能源汽車“一哥”。
縱觀比亞迪乘用車的市場表現，可以用“有量”且“有價”來形容。截至1月，比亞迪連續8個月奪得能源乘用車銷量冠軍，獨佔鰲頭。“有量”一說自然毋庸置疑。
同時，憑藉着強大的技術背書以及漢、唐旗艦車型熱銷的持續引領，比亞迪乘用車平均單價已經突破15萬元大關，超過了主流合資品牌，成爲自主品牌的新標杆。
此外，比亞迪更積極佈局海外市場。目前，元PLUS作爲比亞迪出海戰略中的首款全球車型也已正式開啓澳洲預售，預售價格更是比國內高7萬多元，彰顯了中國汽車的技術實力以及品牌自信。
對行業發展理解永遠快人一步的比亞迪，已然夯實其在新能源領域裏的領導地位。憑藉着強大的技術實力，比亞迪將爲全球汽車行業變革交出一份來自中國的高分答卷。
比亞迪2月銷量超9.1萬輛3
3月3日，比亞迪（）發佈了2022年2月份產銷快報。數據顯示，2月份比亞迪共銷售91078輛汽車，同比增長336.2%，環比下滑0.05%。新能源汽車方面，比亞迪1-2月累計銷量達18.15萬輛，同比增長494.28%。業內人士指出，比亞迪2月的表現“吊打”其他車企，體現了企業供應鏈方面的優勢。
2022年2月25日，上海，比亞迪汽車銷售店，展示的比亞迪元plus新能源汽車。圖據視覺中國
2月份，比亞迪新能源汽車銷量88283輛，同比暴漲753%。其中純電動車型銷量爲43173輛，插電式混合動力車型月銷44300輛。如無意外，比亞迪將蟬聯國內新能源車企銷冠。
具體到車型，2月份，比亞迪的新能源旗艦車型漢銷量9290輛、唐10426輛、宋24534輛、秦24503輛、元8953輛、海豚8565輛。自上市以來，海豚累計銷售超過4萬輛；2月19日，e平臺3.0首款A級潮跑SUV——元PLUS正式上市，預售訂單量突破2萬輛。
值得關注的是，比亞迪在2月的汽車總銷售量首次超過了上汽大衆，後者長期穩坐中國汽車銷量前兩位。上汽大衆公告2月銷量爲9.06萬輛。
雖然比亞迪2月汽車總銷量環比下滑0.05%，新能源汽車銷量環比下滑5.8%，但相比已經公佈2月成績單的蔚來汽車（）、小鵬汽車（）、理想汽車（）、哪吒汽車、零跑汽車、廣汽埃安等多家造車新勢力，仍然非常亮眼。況且，由於2月天數比1月少3天，還有春節假期影響，比亞迪2月的日均交付輛環比是上升的。
而上述造車新勢力2月的交付量數均出現環比較大幅度滑落，小鵬、零跑甚至環比腰斬。“蔚小理哪”這四家造車新勢力2月的汽車交付量都沒有過萬。
新造車企業銷量的集體滑落，與春節假期、芯片短缺、零部件供應、工廠改建等因素均有關，其中零部件供應短缺的問題最爲嚴峻。
理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示，部分零部件供應短缺已導致公司生產受到影響，目前理想汽車正在採取更多措施，以確保零部件的供應，儘可能地確保生產，縮短用戶提車等待週期。
小鵬汽車表示交付下滑是由於工廠調整產線影響產能。蔚來汽車表示交付下滑是因爲春節假期工廠停工，2月生產了一些ET7的樣車、展車和試駕車。
3月4日，比亞迪新增2家機構對其2021年度業績做出預測。6個月內累計共25家機構，預測比亞迪2021年淨利潤均值爲45.20億元，較去年同比增長6.75%。其中，14家機構“買入”，5家機構“增持”，2家機構“推薦”，1家機構“強烈推薦”，1家機構“強推”，1家機構“審慎增持”，1家機構“區間操作”。
