国内兴起奢华火车游，票价超2万仍一票难求，刚刚起步两三年的高端旅游专列，在中国还是蓝海，因此，产品一推出就一票难求。国内兴起奢华火车游，票价超2万仍一票难求。
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欧洲东方快车、俄罗斯金鹰快车、日本九州七星列车、加拿大落基山之光号、澳大利亚甘号火车、非洲之傲列车……在旅游达人和铁道文化爱好者中，这些豪华列车有着响当当的名气。
它们不是单一的交通运输工具，而是改变了车体功能，将住宿、旅游、社交、娱乐融为一体的移动目的地。
国内的豪华旅游火车也在升温。去年夏天，由乌鲁木齐铁路局打造的豪华旅游专列——新东方快车号开始运营。就在6月9日，今年第一趟新东方快车旅游专列开行，6月27日又开行了第二趟。
除了新东方快车号，中国还有一列豪华旅游火车也即将投入运营。界面新闻了解到，呼伦贝尔号旅游专列已经在近期完成了试运营，将在7月3日发出首趟正式的载客列车。
呼伦贝尔号（星景旅游列车供图，下同）
新东方快车主要在新疆地区行驶，呼伦贝尔号在黑龙江和内蒙古地区行驶。两者都是豪华旅游火车，但是在价格、硬件和产品设计上有所不同。
新东方快车目前最低售价为28999元/人，旅游时间为16天15晚；呼伦贝尔号最低售价为18999元/人，时间为5天4晚。两列车都还有更高价位的产品，呼伦贝尔号最高是26999元/人，新东方快车有四五万元的产品。
参与了新东方快车产品设计的人士此前曾对界面新闻介绍，该列车建造耗时一年左右，去年6月交付投用，包括蓝钻、金钻两种铺位，其中金钻车厢配有独立卫浴。全列车标准载客量134人，配备50名工作人员。
呼伦贝尔号由星景旅游列车运营，其营销副总许文静对界面新闻介绍，呼伦贝尔号列车共11节车厢，由6节卧车和5节功能配套车组成。列车满载仅服务44名旅客，配备约20名工作人员，全列共22个包间全部配备独立卫浴。
6节卧车中，包括4节典雅黄金车和2节至尊紫金车，每一节卧车尾部都配备多功能独立休息区。
5列功能车中，包括1列巴雅尔餐车、1列那达慕沙龙车、3列工作用车，其中那达慕沙龙车内配备了ktv系统。
餐饮方面，由于列车行驶路线靠近边境，因此餐食汇聚了俄式、中式、蒙式、西式等菜品，同时配以一些中式菜点，比如和老字号松鹤楼合作的苏式汤面。
牙克石特色鹿肉小火锅
呼伦贝尔号草原森林之旅主题路线从哈尔滨出发，途径北安、牙克石、白音哈达、海拉尔等地。5天4晚的行程中，2晚在车上住宿，2晚在地面酒店住宿，白天的活动安排在一些小众目的地。
许文静介绍，行程中有一个停留点是牙克石，当地的凤凰山景区面积132平方公里，是目前中国最大的封闭式景区，还没有被大众熟知。景区位置正好坐落在大兴岭的山脊上，在那里可以搭帐篷，喝原产地蓝莓汁，能看到草原、湿地、白桦林、灌木丛、野生动物等多种自然景观。
“牙克石有一个特别大的湖，夏秋季可以玩皮划艇和空中热气球，到了冬季结冰后，可以体验滑雪和汽车冰面漂移。”许文静说。
牙克石凤凰山景区
呼伦贝尔号的运营方星景旅游列车，是星景控股的全资子公司，而星景控股是复星集团旗下的基础设施投资机构。
复星是少有的在铁路领域有投资运营经验的民企，其子公司成为中国第二列豪华火车的运营商并不意外。2017年，复星牵头的民营联合体投资了杭绍台高铁，这是中国首个民营资本控股的高铁项目，已经于2021年开通。
在中国做火车旅游需要两个条件，一个是车体，一个是轨道线路。新东方快车本身就是乌鲁木齐铁路局打造的，不存在这样的限制条件。呼伦贝尔号则是由呼伦贝尔市政府提供车体，哈尔滨铁路局提供线路，星景旅游列车拥有使用权和运营权。
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呼伦贝尔号旅游专列正式立项时间是在去年，团队通过市场调研发现，目前疫情下高端游客无法出国旅游，这部分旅游客群缺少合适的市场产品。
团队去年曾在飞猪上做了一次预售，结果发现更贵的产品销量反而更高。“不管是渠道还是终端消费者，其实更看重的是产品的独特性和体验。从目前的预定量来看，市场对于这个价格的接受度还是比较高的。”许文静说。
呼伦贝尔号目前开行夏秋季线路，冬季将推出具有季节特色的不同线路。
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7月上旬，在去年就广受关注的豪华旅游列车呼伦贝尔号正式进入商业运营，也再次把国内的豪华旅游火车的市场也烘托得更热。但是随着列车的回归，关于价格与价值的讨论也在升温。豪华列车符合当下的市场需求吗？国内豪华列车的市场前景如何？
高端列车风云再起
刚刚起步两三年的高端旅游专列，在中国还是蓝海，因此，产品一推出就一票难求。
6月9日，今年第一趟新东方快车旅游专列开行，6月27日又开行了第二趟。“市场反映不错，我们有的位子都已售罄。”某经销商对品橙旅游介绍，暑期产品分为四期，7月8 日与8月8日的新疆—银川金钻席位都已售罄（42999元/人），9月9日和23日的产品还有余位。“高端列车的客群一般为中年人（60后最多），夫妻或朋友，基本没有年轻人。”该经销商说。
呼伦贝尔号
对于商家来说，产品越多越好，所以对于呼伦贝尔号的回归，各经销商也表示热烈欢迎，更何况今年的列车与去年相比，有所升级。
据体验过呼伦贝尔号的旅游达人“麦麦in上海”表示，列车共11节车厢，其中6节为卧车车厢，每节车厢有3-4间包间。整列车包括4间至尊紫金景观房、2间雅致铂金景观房和16间典雅黄金景观房。
所有包间面积从8.6平到12.1平方米不等，都设有大床/双床、独立卫浴。同时20名列车管家服务22间包间，满载也仅44位宾客。管家和宾客的服务配比是1:2.2。“每节车厢都是‘看得见风景的房间’”。此外，可媲美五星酒店的正餐，可体验蒙古族的非遗手工和沙龙活动，以及独具特色的车下地面游览，都给人留下深刻印象。
呼伦贝尔号
只是最低18999元的价格市场能接受吗？有网友留言道：价格太高了，我们2018年在欧洲11个国家游玩一个月，平均费用也只有两万多。
经销商对品橙旅游透露，相比14天到16天的“新东方快车”行程，呼伦贝尔号的时间的确有点短，而且从目的地来看，新疆等大西北地区的吸引力也强过内蒙古。
从表面上看是这样的，但对于产品设计与运营方来说，这一产品却有其出众之处。
新晋运营者
呼伦贝尔号主题旅游列车由呼伦贝尔文化旅游投资（集团）有限责任公司、中车唐山机车车辆有限公司、中国铁路哈尔滨局集团有限公司共同完成立项与列车改造，斥资近1亿，列车于2019年下线交付。2020年夏季，呼伦贝尔号首次与大众游客见面，当时的列车满载客人数为132人，大大高于今年的44位的载客人数。
当时，车上设计了商务车、高级商务车、高级软座车、儿童主题车、多功能车、普通软卧车、休闲娱乐车、米其林风味餐车、康养车和文化沙龙车共16节车厢10种车型，也与现在的车型不太一致。
呼伦贝尔号
这些改变缘于新晋运营方星景旅游列车旅游服务有限公司（以下简称星景旅游）。企查查显示，星景旅游成立于2021年9月，上级公司为上海星景股权投资管理有限公司，投资公司法人曾主持落地中国首个民营控股高铁PPP项目—杭绍台铁路（又名：杭台高铁），在中国铁路投融资改革领域实现历史性破冰。
“作为旅游列车领域的创新者，我们想要真正开启第六种旅行方式时代的到来。让火车不再是单一的交通运输工具，而是融合了舒适便利的旅游住宿，温馨专属的社交娱乐，抵达避众私享的目的地，为一体的全场景旅行新方式。”星景旅游列车相关负责人说。
相关资料显示，改装的亮点主要是四个方面，一是房型宽敞舒适，二是行程私密避众，三是可体验中蒙俄三种文化，四是服务全程贴心，甚至全程提供跟拍服务。
对此，有业者表示，今年的呼伦贝尔号与去年相比，感觉是又上了一个新的台阶，有别于过去面向中产人群的做法更大胆，无论是运营方的品位还是硬件软件的改装，更为贴合高端人群的需求。
价格取决于市场
即使有各种考量，但接近两万的价位甫一推出就引起了市场的喧哗。
但专家认为，判断价格到底是贵还是便宜，其实更核心的是要看它的`这个产品是不是会让消费者觉得他真正的物有所值，作为一个高端旅游度假产品应该完全按照市场规律来去做。
北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院副教授吴丽云表示，有不少国家有不同的豪华专列，它实际上就是移动的高端酒店，所以受众群体不需要非常大，它只是瞄准那些追求高品质的消费者，从市场前景的角度来讲是值得期待的。
综合各国的高端列车的设置与价位，这一价格可以说是比较正常的。1993年开行的“亚洲东方快车”（Eastern & Oriental Express）行程也是四天，在2012年的价格已高达2,400美元，约合人民币16,000元，而其行程中的所有小镇都无法下车游览，只能通过车窗浏览拍摄。
而响誉世界的几大欧洲高端专列，价格也都不菲，且车厢空间还没有“呼伦贝尔号”的宽敞。但胜在其装潢服务与产品设计。
对此，吴丽云建议，高端旅游列车这样的高端产品必须配有高品质服务，以及在行程设计上有所突破，“沿途可以看到相对而言比较难看到的景致的话，它就会是一个加分项”。
她说：“因为旅游专列在国内发展的时间不是很长，所以它的价格体系理论上是要分层的，既可以推出面对大众的观光列车需求，也可以有品质非常高的高端产品供给，以便形成一个相对完善的价格供给体系。”
不过，回归到“呼伦贝尔号”本身来说，其定位准确、设施精制、产品设计较为独特，这样的市场价格也有一定的道理。
只是虽然产品优秀，但在市场推广时还需要更多的细致讲述，与更耐心地分析，最终，好的产品是会自己说话的。
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今年这个“暑气冲天”的夏天，高端火车游正在国内悄悄兴起。从乌鲁木齐到吐鲁番环线，从呼伦贝尔到哈尔滨，两条旅游专列盘踞在中国北方的西部和东部。
7月20日，哈尔滨中国旅行社的工作人员刘静（化名）向红星资本局介绍说，近期热门的呼伦贝尔号最好卖的房型是23999元的铂金房和26999元的紫金房。
更早前运行的新疆旅游专列新东方快车号票价则是从28999元-51999元不等。
一张车票为何这么贵？
7月20日，一位业内知情人士向红星资本局介绍，新东方快车号旅游专列是25GAC380V车体，2020年入厂改造，总体的改造成本在3000万元以上；呼伦贝尔号使用童颜的车体，每节车厢的改造成本也在百万元以上，但具体数字不方便透露。
该知情人士表示，这只是车体的改造成本，不包括员工工资等运营成本。
一张车票2万-5万元，食宿全包
7月3日，呼伦贝尔号旅游专列完成了试运营，于当日发出首趟正式的载客列车，全程5天4夜。红星资本局了解到，呼伦贝尔号由呼伦贝尔市政府提供车体、哈尔滨铁路局提供线路、星景旅游拥有使用权和运营权。
更早前，6月9日，另一趟轻奢旅游列车新东方快车号已从乌鲁木齐站发出，绕行南、北疆，开启了长达16天的新疆环线。
与一般火车不同，两辆旅游列车都是走高端、轻奢的路线，均属于“一价全包”式旅游产品。全车配备双人床、书桌、衣柜、保险箱、独立卫生间和淋浴间，提供餐椅、酒吧、KTV、儿童乐园等服务，还包括中途旅客在目的地享受的景点、酒店、餐饮消费等。
呼伦贝尔号 受访人供图
根据哈尔滨中国旅行社提供的呼伦贝尔号介绍资料，其招商品牌包括舍得酒业、路易十三、AHAVA护肤品、斯得福床品等。
同时，两趟列车可搭载的游客数量不多。呼伦贝尔号共12节车厢、22间房，满载仅44席，配备有20名列车人员服务22间房，服客比1：2.2；新东方专列客用车厢共13节，可搭载160人，专列上共配置约50名工作服务人员，每节住宿车厢均配置一名管家。
红星资本局注意到，享受这些服务的价格不菲。
公开资料显示，呼伦贝尔号5天4晚行程的票价因客房档次的不同，分为黄金房18999元/人、铂金房23999/人、紫金房26999/人3个档位。新东方快车号的售价也因车厢套房与地面食住行游购娱标准的不同而不同，最低售价为28999元/人，最高为51999元/人。
高昂的票价让不少消费者望而却步，很多网友表示“太贵了”、“不如自驾游”、“心动，但是钱包不敢动”。
“越贵的房型越好卖”
值得注意的是，尽管票价高昂，但两辆旅游专列的上座率依然处于高位。有经销商甚至表示，“越贵的房型越好卖”。
7月20日，哈尔滨中国旅行社的工作人员刘静（化名）向红星资本局表示，最好卖的房型是中间档位的铂金房，然后依次是更贵的紫金房和最便宜的黄金房。
“三种房型的区别就类似酒店的三星级、四星级、五星级。”刘静介绍说，“我们的顾客都是很追求品质的人群，主要都是三四十岁、有一定经济实力的。其实愿意花两万多买一张车票的人，也不会太看重那两三千了。”
据时代财经报道，列车运营方负责人许文静曾对外表示，呼伦贝尔号旅游专列价格更贵的铺位卖得更好。
许文静表示，目前，7月上旬开行的“呼伦贝尔号”上座率在80%及以上，客群年龄分布在30-55岁+，既有中青年夫妻带小孩，也有银发一族。且其中许多游客来自浙江，包括杭州、温州、台州，七八月份大概有30多组、60多位客人来自浙江。
新东方快车号同样如此。新疆中国旅行社工作人员对红星资本局表示，半个月内，全年的金钻车厢就订满了。主要客户以四五十岁的中老年客户为主，“玩新疆时间太久了，年轻人可能没那么多时间吧。”
车体改造成本高达3000万元
旅游专列定价为何这么贵？一个重要的原因是，车辆改造成本居高不下。
7月20日，一位业内知情人士向红星资本局介绍，新东方快车号旅游专列是25GAC380V车体，2020年入厂改造，共有8节8定员车厢、10节28定员车厢，改造费用分别为180余万元/节（8定员）、160余万元/节（28定员）。经过编组后，新东方快车号共计13节车厢，总体的改造成本在3000万元以上。
另外，呼伦贝尔号的车体也为25GAC380V，每节车厢的改造成本也在百万元以上，但具体数字不方便透露。
该知情人士表示，这只是车体的改造成本，不包括员工工资等运营成本。
新东方快车号 图据中国铁路公众号
据时代财经报道，有旅游从业人员表示，除了新东方快车、呼伦贝尔号，随着中国铁路资源越来越丰富、深度休闲体验游流行，近两年已经有不少旅游企业与铁路部门、当地旅游局合作开发旅游专列。但建造这种旅游列车的投入比较大，资金、时间成本都不低，想要出一两列真正“出圈”的列车并不容易。
高端火车游的火热，只是我国旅游业复苏的一个缩影。近期，行程卡摘星、熔断政策调整、入境隔离时间缩短……旅游业的利好信号渐强。
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“火车游在国外很流行。现在因为疫情原因，大家出国旅游比较麻烦，自然就想在国内玩点高端的、不一样的。”刘静对红星资本局分析。
