转向架各个部分的功能，相信大家对于“转向架”这个词语很陌生，但其实我们经常乘坐的地铁和高铁，都离不开转向架，可以说它和我们的出行息息相关，接下来一起了解一下转向架各个部分的功能。
转向架各个部分的功能1
作用：
1. 采用转向架是为了增加车辆载重，长度，容积，提高运行速度，满足铁路运输发展。
2. 在正常运行条件下，车体能可靠的坐落在转向架上，通过轴承装置是车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿轨道线路运行的平动。
3. 支承车体，承受并传递从车体至轮对之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。
4. 保证车辆运行安全，灵活的沿直线线路运行和顺利通过曲线。
5. 转向架结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小应力，提高车辆运行平稳性和安全性。
6. 充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，是车辆具有良好的制动效果。
7. 转向架为车辆一个独立部件，便于转向架的拆装，单独制造和检修。
组成
1、 轮对轴箱装置
2、 弹性悬挂装置（两系悬挂，弹簧减振装置）
3、 构架
4、 基础制动装置
5、 转向架支撑车体的装置
6、 牵引电机与齿轮变速传动装置
转向架各个部分的功能2
1.机车转向架的介绍
1.1作用
机车转向架的作用首先是承载机车重量，这也是最基本的作用。其次是能够进行传动，传动中的制动力和牵引力对机车运行发挥重要的影响。再者是对机车运行安全有保障，机车运行的过程中
一般都会有直线和曲线，而在这两种路线的交替过程中，转向架能够对机车路线交替中出现的横向阻力有效降低，进而使机车运行安全得到良好的保障。最后是能够使机车冲击力降低，保证机车运行的平稳性。
1.2分类
转向架属于机车中的重要组成构件，在功能性上具有一定的'差异，转向架的分类由于分类标准的不同具体的内容也不同。分类方法主要有传动方式分类和轴数分类。按照传动方式分类主要包含独立传动转向架和组合传动转向架。按照轴数分类主要包含两轴和三轴转向架。
2.机车转向架检修
2.1解体处理
检修转向架时，由于部分问题的出现具有隐蔽性，通过直观查看转向架整体不能很好的发现，因此，需要对转向架进行解体处理，这样才能够对具体的故障问题进行细致的检查。
在进行解体处理时，首先要做好架车前准备工作，将解体过程中使用到的工具准备好，保证转向架中的部件解体的安全，同时解体时要注意部件解体的充分性，做好具体的记录，这样能够为检修后的安装提供便利。然后再逐一解体。
2.2轴箱检修
轴箱体在拆解后，手动让轴承的外圈左右活动，对轴承的旋转情况、螺母松弛情况以及部件损伤情况等进行确认。轴承外观、后盖以及油封等的损伤情况进行检查。同时还要检查其旋转情况，确认旋转的圆滑度。另外是对轴承单元的拆解，将止转器上的铁丝去掉，将特殊螺栓上的挡圈取下
使用手扳将轴下端的螺母转动取下，车轴轴端的插头拔下，安装拔取套筒，通过油压缓慢拔出轴承。在密封盒内侧设置油封拉拔夹具，同时保证夹具在一次装置的下侧，轴承支持环在外圈设置，将轴承放置在挤压
，利用油压推动夹具，油封拉拔后，将内圈卸下来，再使用抛油环推动夹具。轴承分解后需要使用专业的清洗装置加以清洗，过程分为粗洗和精洗。分解后的轴承其中挡圈、挡油环、组件、外圈等部件需要使用不具腐蚀性的清洗剂进行清理
轴承的各个部件进行粗洗时先使用清洗剂进行浸泡，然后精洗时使用毛刷多次洗刷，将各部件表面中存在的油污杂质清理掉。接着检查部件是否存在磨损、裂缝、腐蚀等问题，检验后对各部件进行防锈处理，然后再逐一组装。
转向架各个部分的功能3
转向架的作用
关于转向架的作用有很多，小编在此只做简单讨论。其中第一个作用就是传力，也可以叫做承载，起到承受列车重量的作用；第二个作用就是缓冲，也称之为减震，主要是保证列车有良好的平稳性和稳定性。第三个作用是转向，也可以称为导向，起到引导列车在钢轨上运行的作用；第三个作用是制动，相信大家都理解这个作用，与之相反的第五个作用就是驱动。
关于转向架的驱动作用，小编还要再强调一点。并不是所有的转向架都有驱动作用，只有动力转向架才有驱动作用，非动力转向架并无驱动作用。
转向架的基本组成
为了实现以上的五个作用，转向架必须要有如下的基本组成。和小编之前讲述的一样，所谓基本组成，都是必须要有的，可有可无的不能算基本组成。小编这里把转向架的基本组成总结为五个部分，用CRH380A型的动车组转向架为例，如下图所示。
转向架组成
从转向架的最下面往上来看，第一个叫做轮对，第二个叫做轴箱，轮对是装在轴箱里面的。第三个是把轴箱和上面的构架连接起来的，也叫一系悬挂，主要包括轴箱弹簧、轴箱转臂等。第四个部分是构架；第五个是二系弹簧，包括空气弹簧和各种减震装置，主要作用是把车体和下面的转向架连接起来。
以上五个部分对于所有的转向架都包含，对于带动力的转向架，还有驱动装置和基础制动装置。
转向器一般分为以下几种：
1、齿条齿轮转向器，基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条。转向轴带动小齿轮旋转时，齿条便做直线运动。有时，靠齿条来直接带动横拉杆，就可使转向轮转向，为了衰减转向轮摆振，往往在带有齿轮齿条式转向器的转向系统中增设转向减振器；
2、循环球式转向器，也是目前国内外汽车上较为流行的一种结构形式。循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿轮齿条传动副或滑块曲柄销传动副，为了减少转向螺杆和转向螺母之间的摩擦，两者之间的螺纹被沿螺旋槽滚动的许多钢球取代，以实现滑动摩擦变为滚动摩擦。
转向螺杆转动时，通过钢球将力传给螺母，螺母即沿轴线移动，螺母再与扇形齿轮啮合，直线运动再次变为旋转运动，使连杆臂摇动，连杆臂再使连动拉杆和横拉杆做直线运动，改变车轮的方向；
3、蜗杆曲柄指销式转向器，它的的传动副以转向蜗杆为主动件，其从动件是装在摇臂轴曲柄端部的指销。转向蜗杆转动时，与之啮合的指销即绕摇臂轴轴线沿圆弧运动，并带动摇臂转动，再通过转向传动机构使转向轮偏转。
转向架主要作用如下：
1）车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；
2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；
3）支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。
4）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
5）转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。
6）充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。
7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。
